厦门北站高铁站图

城九建

太直 发表于 2016-1-22 17:53
即使有也没那么快。。。。。

2月1日才出的新闻，确定是厦门北站扩建了，至于扩多少新闻没具体说

http://news.xmnn.cn/a/xmxw/201602/t20160201_4839022.htm

有铁路局那边的消息说已经动工

萧何不可

据最新环评，新建的规模还是6台12线

ziyoudi

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ziyoudi

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master1

后溪长途汽车站下月验收    2015年11月04日 来源：台海网
      本报讯 （记者 应洁 通讯员 林志杰） 经过3年多的建设，后溪长途汽车站项目现已进入工程的“最后冲刺”阶段。记者昨日了解到，项目目前正在进行紧张的内部装修，预计下月底可实现总验收、明年春运前正式“上岗”。
　  作为厦门北站综合交通枢纽的重要配套工程和省市重点项目，后溪长途汽车站以“一级长途汽车站”标准进行规划建设，建成后将接驳北站铁路客流，服务动车转长途汽车前往周边地区的旅客。
　  项目总投资2.6亿元，总建筑面积61551.8平方米，由主站房、发车平台及地下室三部分组成。值得一提的是，后溪长途汽车站的发车平台建筑面积超过1万平方米，可同时停靠100多部大巴车。此外，地下室设计为两层停车库，共能提供600多个停车位。
　  在施工现场看去，颇具现代感的汽车站主站房已经完全展现在人们面前。主站房分为上下两层，一层将作为售票大厅，二层为候车大厅，与发车平台相连。
　  据介绍，后溪长途汽车站一期土建完成95%，完成投资额1.7亿元。8月底就可进入总验收阶段，主站房11月份将交付给厦门公交集团，明年春运前汽车站投入使用。

seewill

新的评估报告又变成新建6台12线，总计12台24线。到底哪个是可信的

城九建

seewill 发表于 2016-2-20 10:19
新的评估报告又变成新建6台12线，总计12台24线。到底哪个是可信的

这次的可信度更大，不过不能确定之后还会不会改

seewill

城九建 发表于 2016-2-20 13:37
这次的可信度更大，不过不能确定之后还会不会改

这次的只是个环评报告，上次的新增8台17线的是个CAD图。我反倒觉得上次的可信度还更好点，至少有图。而这次的只有文字而已

wlp2004kx

1-西安北站：18台34线
2-郑州东站：16台34线
3-昆明南站：16台30线
4-上海虹桥：16台30线
5-杭州东站：15台30线
【福州南站：15台30线】
6-广州南站：15台28线
7-南京南站：15台28线
8-成都东站：14台26线
9-贵阳北站：13台28线
10-长沙南站：13台26线
11-重庆西站：13台25线
12-北京南站：13台24线
13-天津西站：13台24线
14-新石家庄站：13台24线
15-南昌西站：12台26线
16-合肥南站: 12台26线
【厦门北站：12台24线】
17-南宁东站：12台22线
18-武汉站：11台20线
19-深圳北站：11台20线

chinasyh22

本次工程内容包括：福州站（含）至漳州站（含）新建正线 280.874km，利用既 有线 16.17km；新建联络线 4 处 8 条、计 24.665km。新建福州南第二动车运用所、厦 门北第二动车运用所，配套新建动车走行线 2 处 4 条、计 28.120km。设车站 9 座， 其中利用既有站 1 座，改建既有站 1 座，新建车站 7 座。将既有福清站货场搬迁至渔 溪站。
全线新建牵引变电所 5 座，采取 AT 供电方式。设综合维修车间 1 处，综合维 修工区 3 处。本工程永久用地 1129.85hm 2 ，临时用地 1761.79hm 2 ；土石方总量 5728.82×104 m3 。
本工程设计年度近期为 2030 年，远期为 2040 年。
工程铁路等级为 客运专线，双线，速度目标值 350km/h，正线采用无砟轨道；采用电力牵引及 CRH* 动车组。建设工期 4.5 年，工可投资估算 542.85 亿元

chinasyh22

福州至厦门客运专线 环境影响评价第二次公告

大河村

就是区域中心嘛！

风起灰扬

2016-03-11 15:00:48|
来源：大公网


提出人：

　　陈红天委员等联名提出

　　案由：

　　沿海通道是《中长期铁路规划（2030年）》（征求意见稿）提出的“八纵八横”高速铁路主通道之一。其中，东南沿海通道连接长三角、海峡西岸和珠三角三大沿海经济区，并联通上海、福建、广东三大自贸区，是落实国家“一带一路”战略的重要通道。

　　2013年，该通道已建成杭福深铁路，改善了东南沿海地区的交通往来。但由于该线路兼具城际和货运功能，速度等级较低，难以满足客运需求。近年来，粤东、闽东南地区经济发展逐渐步入快车道，但是对外交通尤其快速铁路交通仍然面临发展瓶颈。杭福深铁路“厦门至深圳”段2013年12月运营后，无需客流培育期就基本满座，第一年日均客流即达到3.4万人次，趟均1436人次，被群众称为“天天春运”，节日期间日均客流更是达到5.8万人次，尽管发车班次不断增加，仍然无法满足客运需求。

　　目前，东南沿海通道“福州至厦门”350公里时速客运专线已列入《中长期铁路规划》（2030年）》（征求意见稿），并启动设计研究，但是“深圳至厦门”客运专线尚未列入该规划稿。深圳作为国家经济中心城市和珠三角双中心城市之一，地处东南沿海和西南沿海交接的中心位置。将沿海客运专线引入深圳铁路枢纽，及早建设深圳至厦门段，从而与京台（深）通道两条直线构成350公里时速的“三角环”高铁网，并实现沿海、京台（深）、京港澳三条通道350公里时速高铁网的互联互通，解决目前厦深铁路因标准低而无法跨线运行350公里时速高铁的问题，不仅有利于完善东南沿海铁路通道功能层次布局，实现区域铁路网的整体效益，更有利于贯通沿海经济带，有效缩短闽东南与粤东地区的时空距离，充分发挥广州、深圳中心城市的辐射作用，带动粤西和闽东南地区的经济社会发展，深化珠三角与海峡西岸经济区的交流合作，具有十分重要的战略意义。

　　建议：

　　第一，按照《中长期铁路规划（2030年）》（征求意见稿）提出的“主通道沿线人口城镇稠密、经济较为发达、连接特大城市群的规划新增项目原则上应采用时速300公里及以上标准”原则，建议国家发改委同意沿海通道规划新增350公里时速客运专线，近期将线路引入深圳，建设深圳至厦门段，实现与福州至厦门客运专线的联接，远期进一步向西延伸至珠江西岸，打通沿海350公里时速高速铁路通道。

　　第二，建议启动“深圳至厦门”350公里时速高铁规划建设前期工作，成立专门小组，对线路选择、场站布置、土地摸查进行协调，统筹沿线共识，早日开工建设。

　　第三，东南沿海350公里时速高铁建成后，既有杭福深铁路转为主要承担城际、中短途以及货运功能。

梓凝

厦门北站客流是福州南的两倍，也不知道是哪些傻逼，把厦门北扩建比福州南小那么多，按客流，按规模，厦门北应该是15台30线，福州南12台24 线才对。。厦门政府应该直接向中央铁总申请，建16台33线。。厦门这个计划单列优势要发挥出来。。

独钓寒江雪

开工了没有啊