厦门第二东通道工程环境影响评价信息公告 跨海段采用公轨合建沉管隧道方案

shevapippo

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厦门第二东通道工程环境影响评价信息公告


浏览：35内容来源：发布时间：2016-04-18分享到： 0
根据《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环保总局环发[2006]28号）的规定，现向公众公开有关厦门第二东通道工程环境影响评价项目的信息。

一、建设项目概况

1、项目名称

厦门第二东通道工程。

2、建设项目概要

厦门第二东通道的推荐方案起点位于埭辽水库东侧，顺接“枋钟路下穿金尚路通道工程”的终点，路线向东沿枋钟路旧路进行加宽改建。经云顶北路、环岛干道、环岛东路，然后设置隧道穿越本岛东侧海域，在翔安侧刘五店村登陆，向东与拟建的滨海东大道设置互通式立体交叉衔接，在互通区东侧顺接现状翔安南路，并对其进行加宽改造。与拟建的肖厝南路设置右进右出平面交叉、然后设高架桥跨翔安西路和城场路，项目终点位于在建的翔安大道互通西侧。拟建工程地理位置见图1。

本项目路线全长11.136公里，其中本岛接线段1.64公里，跨海段5.62公里，翔安接线段3.8公里。全线设互通3座，收费站2处。海上段、陆上段主路均为双向六车道的一级公路兼城市快速路，设计车速80公里/小时。跨海段采用公轨合建沉管隧道方案，沉管隧道结构标准宽度46.85米，轨道线路等级为轨道快线，设计速度120公里/小时。沿线的主要控制点有：枋钟路、云顶北路、环岛干道、白海豚保护区、刘五店避风坞、鑫海石油公司码头、刘五店滚装码头、刘五店村、浦南村、翔安南路等。

二、建设单位名称及联系方式

建设单位：厦门市路桥建设集团有限公司

联系地址：厦门市海沧海虹路1号，邮编：361026

联系电话：0592-5828013 联系人：董工

三、承担评价工作的环境影响评价机构的名称及联系方式

评价机构：国家海洋局第三海洋研究所

联系地址：厦门市大学路178号，邮编：361005

联系电话：0592-2195332 传真：0592-2195662

电子邮箱：chpengxj@sohu.com 联系人：陈工

四、环境影响评价工作的工作程序和主要工作内容

1、环境影响评价工作的工作程序：

委托评价单位→现场踏勘、资料收集→环境现状调查、评价实施→环境影响预测→提出环保措施与建议、征求公众意见→报告书提交政府相关主管部门审查→修改、政府审批

2、主要工作内容：

（1）分析项目建设的主要环境问题。

（2）分析预测工程建设对海洋环境、声环境、大气环境以及对社会经济的影响。

（3）分析环境事故风险及其影响。

（4）分析项目建设与相关规划的关系。

（5）公众参与，征询公众对本项目建设的意见和建议。

（6）提出减小环境影响的环保措施和对策建议，并进行环境影响经济损益分析。

（7）提出环境管理要求与环境监测计划。

（8）明确工程建设环境可行性结论。

五、征求公众意见的主要事项、公众提出意见的主要方式

1、征求公众意见内容

本次公示主要征求公众对工程所在区域（海域）环境质量的看法、对工程选线是否认可、着重关注的工程建设过程中可能产生的环境问题、对本工程的环境保护工作的建议、对本次公众意见调查工作的建议。

2、公示地点、方式

本次公示主要在厦门湖里区禾山街道的围里社区、禾缘社区政务公开栏，翔安区新店镇刘五店社区、东界社区政务公开栏张贴公告，在国家海洋局第三海洋研究所网站（http://www.tio.org.cn）以及海西晨报发布信息公示。

3、公众提出意见的主要方式

（1）在本次信息公示后，公众可通过向指定地址发送电子邮件、电话、传真、信函或者面谈等方式发表关于本项目及环评工作的意见看法。

（2）在环评报告书基本编制完成、报送审批前，还将发布第二次公众参与信息公告，公布报告书简本（包括工程建设可能造成的环境影响的概述，预防或者减轻不良环境影响的对策和措施的要点，环境影响评价结论的要点等内容），并采取发放调查问卷、举行座谈会等方式进一步征求公众意见。在此期间公众仍可以通过向指定地址发送电子邮件、电话、传真、信函或者面谈等方式发表自己的意见。

（3）在环境影响报告书报送相关行政主管部门审批前，建设单位或者环境影响评价机构将通过适当方式向提出意见的公众反馈意见处理情况（请公众在发表意见的同时尽量提供详尽的联系方式，以便我们及时向您反馈相关信息）。

（4）建设单位将认真考虑公众意见，并在环境影响报告书中附上对公众意见采纳或者不采纳的说明。



图1本项目地理位置图

风起灰扬

公轨合建是公路和地铁合在一起建设的意思么？

S海纳百川

有进展了？？、

wba

风起灰扬 发表于 2016-4-19 11:24
公轨合建是公路和地铁合在一起建设的意思么？

应该是,公路和轨道

XiaojinLine

8号线直接提前预留处理了

太直

超前规划是必要的。

太直

这是厦门第一条沉管隧道，截面面积大建沉管隧道是最好的办法，沉管隧道是在陆地建好沉管，然后再到海底拼接。

xiamen高楼

我好奇的是为啥不从海湾公园钻个隧道到海滨滨海路，两边都是两个区的核心区

leolin80

看来8号线就是走这个方位

太直

xiamen高楼 发表于 2016-4-19 22:23
我好奇的是为啥不从海湾公园钻个隧道到海滨滨海路，两边都是两个区的核心区

海湾公园一带根本没有空间建设出入口。

seewill

这个隧道方案是希望跟地铁8号线一起搞了。显然不是个好方案啊！
汽车通道最好是用大桥。第二西通道建隧道是因为东渡港区的净空要求，不得已建隧道。第二东通道千万别建隧道，造价比桥梁高得多，最大通行量和行车体验还差得多海沧大桥和翔安隧道，同样6车道，最大行车量海沧大桥却是翔安隧道的将近2倍。而且隧道的行车体验实在是非常的差！
而且第二汽车东通道是急迫的事。地铁8号线是缓的事。急缓两件事搞浆糊一起做，缓的会拖累急的事，这样急的事就快不起来，显然非常不合理。
所以，第二东通道应该设计大桥，并赶紧立项。至于轨道交通8号线的隧道方案要配合高崎机场的改造方案，详细规划认真研究，另外再议。一件事一件事较起工来做，不要两件事一起来搞成浆糊，以为可以省点钱。其实桥梁相对应于隧道省的钱就够一起做隧道省的了。

太直

seewill 发表于 2016-4-20 10:13
这个隧道方案是希望跟地铁8号线一起搞了。显然不是个好方案啊！
汽车通道最好是用大桥。第二西通道建隧道 ...

你知道为什么第二东道道不得已选择建隧道吗？第二东通道跨越翔安港区，对通航要求高，桥下若要通过十万吨级轮船则通航净高至少要在60米以上，这样的通航净高则桥塔要建很高，然而第二东通道又在高崎机场旁边，机场通航限高限制了建大桥桥塔不可能建太高，这就是第二东通道反复比选最终不得不采用隧道的根本原因。

太直

有人说建大桥更美观，这样的观点是错误的，看看跨越香港岛和九龙新界的维多利亚海湾东中西三条公路通道和几条地铁通道全部都是隧道，没有一条大桥。

seewill

太直 发表于 2016-4-20 12:45
你知道为什么第二东道道不得已选择建隧道吗？第二东通道跨越翔安港区，对通航要求高，桥下若要通过十万吨 ...

刘五店港区北部能建设多少10万吨级码头的岸线？没多少。

翔安要建码头应该朝南，朝大嶝方向拓展沿线，往南更贴近外海，港口更不容易淤塞，水深也更深，而不是往北，往同安方向拓展岸线。这是其一，关于码头选址问题，大桥不会影响码头，因为码头根本不该朝北选址建设。

第二：关于美观问题。美不美观，无所谓。集美大桥和杏林大桥这种连续梁结构的桥，一点都不美观，无所谓。能用就行的，经济实惠就行，不一定就是得造得像海沧大桥这样的大跨度斜拉悬索桥，那种桥是为了通行需要净空存在的。东通道翔安大桥不需要多高净空，净空高度参照漳州港厦漳大桥，能适应内河船只通航需求就可。

第三：隧道的行车体验差的可以。谁开车在翔安隧道，谁知道，空气混浊、视野差、行车速度慢、压抑、交通事故率高，碰到堵车更是非常难受——闷死、憋死、压抑死。

第四：同等宽度车道，通行量比大桥差很多。现在还差大桥日均13万，最高峰超过15万。虽然堵，但是也还算有序。翔安大道呢，清明时节最高峰不到9万，堵成啥样了？ 同样6车道，海沧大桥的通行能力却是翔安隧道的将近2倍。

第五：造价相差悬殊。东通道如果选用大桥，跨海段只需要4.8公里的桥梁，两端只需要短距离的连接段连接大桥就可以。如果选择隧道，包括连接段和跨海段，总长需要11.8公里全部要建隧道。本身跨海隧道的造价就高于桥梁，而且如果选择隧道方案，距离还会多出一倍多长。这其中的造价的差距，就会非常悬殊。

第六：关于航空净空。由于东通道桥梁方案不需要考虑大型远洋船舶的通行问题，所以不需要高净空，也就不会产生航空净空问题。

seewill

太直 发表于 2016-4-20 12:47
有人说建大桥更美观，这样的观点是错误的，看看跨越香港岛和九龙新界的维多利亚海湾东中西三条公路通道和几 ...

维多利亚湾多宽——1.5公里，厦门东海域多宽——4公里。

维多利亚湾应该类比上海黄浦江。跟厦门东海域不是一个数量级的。类比错了