重庆新一代跨座单轨和唐山机车中低速磁悬浮，你更想邯郸用哪个？

屌丝

这两种是能用的，并且市里已经有人去看过了，如果是你，你会选择哪种车型呢？别想宠巴迪了，不太可能了估计

唐山机车中低速磁悬浮：
5月12日-13日，邯郸市轨道办组织人员应邀赴唐山拜访了中车唐山机车车辆有限公司，与该公司副总经理及相关部门负责人进行了座谈，详细听取了该公司关于城市轨道交通制式选择及跨座式单轨车辆的分类、特点、优势的介绍，参观了生产车间并试乘了中低速磁浮列车和清洁环保的氢燃料电池有轨电车。中低速磁浮列车是该公司与北控磁浮公司联合研发并拥有完全自主知识产权的拳头产品，目前正在研发的是第六代产品，具有转弯半径小，爬坡能力和线路适应性强，客运量大、噪音低、振动小，能为旅客提供平稳舒适的乘坐环境，建设费用基本与轻轨相当，后期运营维护费用预期较低等特点。今年年底即将开通的北京轻轨S1线将采用该公司的中低速磁浮列车。



重庆新一代跨座单轨：
5月19日，应重庆市发改委邀请参加了重庆市新一代跨坐式单轨技术及应用论坛，乘验了重庆跨坐式单轨，参观了重庆长客轨道车辆生产基地及施工现场。重庆市2004年建成了中国首条跨坐式单轨——重庆轨道交通2号线建成通车，2011年建成运营世界运营里程最长、运量最大、编组最长的单轨交通3号线。今年，重庆新一代跨坐式单轨亮相渝洽会，具有外观时尚，无人驾驶控制，配置紧急牵引功能，转弯半径更小等特点

tonight999

磁悬浮适合大站快车吧，通机场啥的可以

走丢的孩子

中车和庞巴迪合资工资生产的单轨车辆已经投产了

妙智居士

感觉磁悬浮不太可能

狄仁杰

1：重庆人会投票第二种
2：不想让邯郸好的同地区兄弟城市也会投第二种，你看看投第二种的有多少是附近同省或者隔壁那个市的非本市人。
3：自卑成性的某些人也会投第二种，因为觉得第一种不可能。

狄仁杰

如果用第一种，意义可就完全不一样了……
其实中低速磁悬浮的各种标准都是接近单轨的，而不是地铁。真要是能用第一种，当地领导可以载入史册了。

Noven

唐车的中低速磁悬浮不太中意，比较看好他家最新的低地板氢电池，因为在现有铁轨稍加改造就能跑。这对于工矿业城市来说划得来，因为这类城市有不少原用于运输矿石的市域铁路，光这一项就能节省大量时间和金钱。可惜的就是唐车这个技术还不是很成熟

上班5公里

第一种更好，中低速磁悬浮目前国内在建的项目好像北京有一条，如果能在地级市率先采用这种技术，会大大提升邯郸科技化水平，中低速磁浮各国都在研制属于新兴产业，单轨技术保守传统，邯郸如果想借此博位的话，单轨不是个好选择

红兰铅笔

http://www.sznews.com/news/conte ... tent_13908943_2.htm

对于跨座式单轨，可以看看这个

ycfbjx

我觉得第一种挺好的啊

额。。。

不太清楚两者各有什么优缺点

支持支持

第一种吧！那个高大上就选哪个！

邯郸天际线

狄仁杰 发表于 2016-9-26 10:00
1：重庆人会投票第二种
2：不想让邯郸好的同地区兄弟城市也会投第二种，你看看投第二种的有多少是附近同 ...

客观点说，也不能这么想，按本人想法因为觉得第一种不太懂，看到磁悬浮就觉得可能更NB才选第一种！实际上，只要运量够，稳定性好，性价比高的才是最好的！

狄仁杰

邯郸天际线 发表于 2016-9-27 16:43
客观点说，也不能这么想，按本人想法因为觉得第一种不太懂，看到磁悬浮就觉得可能更NB才选第一种！实际上 ...

实际上，无论是运量还是稳定性还是性价比，都是低速磁悬浮占优势

运量上传统单轨没优势，和磁悬浮相差太多，这个谁都知道。洛阳就放弃了单轨，因为洛阳人明事理，人家知道运量一旦不够，再改造就不可能了。
稳定由于低速磁悬浮轨道较宽，地下线洞窟较低，也比传统单轨强，
至于性价比，单轨地下线据说隧道需要很高，成本比地铁还高，并且高架以后可能会导致重复建设，外国已经有因此而拆除的先例，所以……

传统单轨全盘皆输，关键是外型还丑……

红尘美人泪

单轨

邯郸没那么多人流量能撑起地铁线；地铁一车能拉小1000人；6分钟一车；一天早6点到晚10点；16个小时就是16万人。50%上客率也得需要8万人。

那条线路能有8万人流量？

一辆公交车50人，按照5分钟一趟，早6点到晚8点，14个小时就是8400人；70%上座率，也就6000人；
差了至少一个数量级呢。

先解决有没有，再解决好不好。

先来一条单轨，人满为患，还愁后续没法建地铁？
就怕一条单轨就坐不满，需要政府补贴运行，连后续的单轨就没法建了。