长株潭城铁参照高铁模式运营,将不会在每个站都做停靠

cxl

年底，长株潭三市居民就能坐着160公里时速的城际动车来往了！10月14日，全国地下火车站最多的铁路——长株潭城际铁路开始联调联试，并对媒体开放体验试乘。到年底正式开通后，长沙市内有8个站可登车前往株洲和湘潭，这是湖南首条城际铁路，三地居民进入半小时通勤圈的目标指日可待。
记者  叶子君  梁兴
实习生  周莉  陈婷
媒体试乘，
“黄医生”试跑全线
14日下午，从现有长沙火车站进站，经一段明亮的地下通道后，媒体记者一行人抵达长株潭城际铁路长沙站站台。这条通道连接长沙火车站候车室与城铁长沙站候车室，未来乘客也可以通过这条通道内部互通。
候车月台位于锦泰广场与长沙火车站之间，稍等片刻后，一列黄灰相间、外观酷似高铁子弹头的列车从远处遥遥驶来，这就是记者所要乘坐体验的列车。由于它负责对长株潭城际铁路全线进行联调联试和检测，工作人员都亲切地称呼这列车为“黄医生”。
“黄医生”于14时39分从长沙站发车，以200公里时速试跑，于15时11分抵达最南端的株洲南站。随后，“黄医生”返回长沙站，15时59分开始继续一路不停靠地往南试跑，最终于16时27分抵达湘潭火车站。
全面测试，
正式列车八节编组
“黄医生”可不是光在铁轨上跑，在它的身体里，各路工作人员正在对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，他们面前的电脑上，里程、速度、峰值等数据不停变化，他们将依据这些测试结果对可能存在的缺陷进行调整，最终保证列车在高速运行时百分百安全。
广铁集团总工室副主任杨光荣介绍说，长株潭城际铁路联调联试和后续运行试验主要包括站前、环境、弓网、通信等系统速度试验，信号系统联调联试，全线拉通试验和运行试验等方面。“中国铁道科学研究院将采取科学先进的方法及手段，微调各项技术参数，为线路开通运营提供坚实的科学依据。”
和向媒体一行开放体验的“黄医生”稍有不同，等到未来正式通车时，列车采用CRH6型车型动车组，这种列车更适合较短站间距的城际线路使用，每列车八节编组、定员载客量达1502人。
分段开通，
参照高铁模式运营
一路试乘，记者感觉列车行驶平稳舒适。列车在长沙段基本走地下，不过在过了洞井站再继续往南时便转为高架行驶，乘客坐在车厢内可悠然欣赏车外沿途风景。
“根据中国铁路总公司和湖南省总体部署要求，长株潭城际铁路将分段开通，2016年开通长沙-株洲南、暮云-湘潭段，2017年开通长沙-谷山段。”投资总额240.5亿元的长株潭城际铁路由中国铁路总公司和湖南省合资建设，由湖南城际铁路公司负责建设管理，湖南省城际铁路有限公司总工程师杨伟介绍，长株潭城际铁路全线共有车站21座，其中高架站7个、地下车站8个、地面车站6个，目前长沙站以南段车站装修已经基本完成，此次联调联试的是长沙站以南段。
杨伟介绍，联调联试过后，长株潭城际铁路还将经过试运行阶段，试运行完成后将力争在年底正式对外开通售票。届时，列车参照高铁模式运营，将不会在每个站都做停靠，株洲和湘潭市民互通可在暮云站转车。开通运营后，长沙至株洲、长沙至湘潭最快旅行时间在30分钟左右。
简介
全线21个车站，长沙市范围内12个
长株潭城际铁路以长沙火车站为中心，衔接谷山、株洲、湘潭三个方向，正线全长95.5公里。以京广铁路既有长沙站为中心，在湘江以东向南过暮云市，沿京广铁路走廊接入株洲站，并延伸至株洲南站；自暮云市跨京广铁路、过昭山，经荷塘、板塘，两跨既有沪昆铁路后过湘江，引入既有湘潭车站；自长沙站向北并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下，穿过湘江后，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。
长株潭城际铁路线路等级为双线客运专线，设计速度目标值为200公里/小时，初期运营速度为160公里/小时，全线21个车站中，长沙市范围内12个，株洲市范围内5个，湘潭市范围内4个。长株潭城际铁路西延线还设有尖山站、麓谷站、湘江西站共3个站，目前仍在如火如荼建设中。
长株潭城际铁路是湖南省“3+5”城际铁路交通网的核心项目，也是首个开工建设的项目。根据规划，长株潭“3+5”城市群城际铁路主干线网结构为“一竖两横加半圆”，“一竖”是岳阳-长株潭-衡阳；“两横”分别是长沙-益阳-常德，湘潭-娄底，“半圆”是汨罗-益阳-娄底-衡阳，另外还有支线分别为：长沙-浏阳，株洲-醴陵，湘潭-韶山-宁乡，长沙-湘潭（西线）。
票务
开通后可通过12306购票
目前，省发改委正在对长株潭城铁运营成本进行测算，以制定票务政策。省发改委相关负责人此前曾透露，长株潭城铁项目属于公共服务事业，票价的制定首先要考虑的是社会效益，其次还要考虑与其他可替代交通工具的竞争关系，最后，票务政策的制定将着重考虑企业的投资收益和市民的接受能力。长株潭城际铁路的票价制定极有可能首先采取“试行价格”的方式，票价拟定后会提前向社会公示。
长株潭城际铁路正式开通后，乘客可选择进站购票，或选择通过广铁集团12306等官方渠道购票。
亮点
8座地下车站，为全国最多

来自湖南城际铁路公司的数据显示，长株潭城际铁路桥梁和隧道比重高达86%，位居全国第二，仅次于2011年开通运营的广珠城际铁路。长株潭城际铁路正线桥梁47座，总长53.45公里；全线新建隧道25座，总长31.86公里，其中最长的树木岭隧道全长12.8公里。长株潭城际铁路三分之一的火车站建在地下，是目前全国地下火车站最多的铁路。
“因为湖南地处丘陵地带，长株潭城际铁路基本处于城区和经济活跃地段，所以近九成线路设计为桥梁和地下隧道。同时为节约用地和保护环境，将谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站8座火车站建在地表下面，占总数的三分之一。整个工程技术标准高，安全风险高，施工难度大。”湖南城际铁路公司总工程师杨伟说。

396

厉害了我的哥

零能耗摩天大楼

现在就是票价问题    票价低  就是3市的一条通勤地铁    票价高   那没什么说的  就是一条没什么用的铁路        因为3市场   互相有连通的普通铁路  和高铁         还城际公交和大巴   

三和健康

有点炸.......房子买在城铁边，悲催了，没屁用

三和健康

修那么多站就是劳民伤财

冲动魔鬼

票价、班次，如果通勤，肯定没办法和地铁比的。

排骨

城际终于要开了。。。。。'

jermyn

这条线路还是要做通勤用。搞站站乐的模式。。。这哈好了。。。。期待长沙大地铁的可以睡了。。。

maxyyy

价格高点再来车次少，基本可以说这条线路起码短期内就是鸡肋没卵用了

cxl

相关领导真是有病，，为什么不搞城际轻轨。跟广铁搞这个四不像。别期待了，没啥好期待的

hexingge520

城铁本来就是这样的

卡O

这个成本可能比较高，所以票价比较贵的

RONCHOU

早就说了，搞这个四不像就是鸡肋。但愿我被打脸。

tony11

早就讲了不会站站乐，就是有人不信。
现在才5组车底，地铁还只有两条线，都是坐车去长沙站，跳站停比站站乐不知道好多少倍；
等到将来车底多了，二三十组了，可以考虑早晚高峰暮云以北站站乐兼顾通勤，平峰照样跳站。类似jr的京滨东北线的搞法。

CZZC

貌似湘潭株洲间没有开行车辆？？？我早就觉得鸡肋了，在长株潭已经有高铁的前提下！