广州地铁10条新线路要准备开建

wudigfdt

九时用茶 发表于 2016-10-19 17:05
这10条线里有6条不是建在传统中心城区的，还有哪门子“老八区思维”？

老八区思维，是借用的概念，为了方便读者容易理解
即总体上，我们这里文字上的所谓老八区，指的不是行政概念，而是产业概念和人居概念
这里所说的老八区（含佛山部分地区，番禺南沙大部分地区）
基本上已经被杂七杂八的各种早期产业，交通枢纽，港口，各种早期小区，各种城中村占据了
或者被它们切割开来了
即使南沙也是，表面看虽然还是大片农田
但它是就是产业区，制造业机场焚烧厂等等，必将把各种产业填充进去，也会比较杂了
然后，整个老八区概念里，必然需要布局大量的挠头设施，譬如垃圾焚烧厂等等
这显然对富豪，对高端产业的高端人才，对高净值人群，是有刚性的排斥作用的

但广州高端区（珠三角中轴线）概念不同
尤其是科学城以北、知识城、从化、加上增城的大部分地区
几百平方公里，则几乎完全是一片净土
刚刚从化温泉的基金小镇项目就起航了
这篇净土，其城市产业的主导格局，是按低密度（人口和建筑），高消费（医疗教育等高消费）的模式去做
再配个不是很远的白云国际机场
即非常适合高大上人群使用

wudigfdt

即使珠江新城都是这个问题
广州最高端的小区之一，凯旋新世界旁边，就是解困小区，以及猎德改造小区
这不是说谁看不起谁的问题
而是两种差距太大的人群，在文化和行为举止上不兼容的问题！

广州老八区概念，有它的优势，也有它的劣势
城中村也有城中村的好处和不足
论坛也有外来人称，在老八区，这边是新建的，没走几步，然后又是大片的破破烂烂等等
这些是历史文化名城所共有的问题，因此我们不去回避，好的我们宣传他，例如藏富于民，不好的要克服它，例如太杂
所以我们要想办法，解决这种文化和行为举止不兼容的问题啊
有些人说没问题对吧
那好，开保时捷的人说，那好，我走

现在摆明了有这么好的条件
南部，有自贸区去做实体高端产业的引擎和龙头
然后广州北部高端区，有足够好的生态条件，去克服老八区的这些不兼容啊
给高端人才提供一流的服务
再加上就近给你配个这么强的世界级机场了
哪个城市还有像广州这么好的高端产业集聚发展条件呢？
所以你要利用好自己的这么好的条件啊
把高端人才、资本、资金引进来、留下来啊
所以我们提出的“珠三角中轴线”（广州高端区）战略规划，就是解决这个问题的
首先要明确这个中轴线，然后把这个中轴线的内部脊梁式交通生命线打通
否则，南沙的这些高端人才，谁来给它提供高端服务
靠南沙本地？一是还很荒芜，二是离国际机场太远，三是太杂
靠周边城市？一是国情锁定，可能性很微弱，三是你自己也不愿意把这些高端服务拱手让人
所以我们早就在提议在广州高端区北端规划建设国际医疗中心和国际教育中心，也是这么一个系统性的思维的展现
所有这一切的一切的高端区发展建议，首要解决的问题，就是交通

九时用茶

而且我想说，现在贴的这几张示意图，都不是最终定稿的版本

比如里面的7号线，10号线，12号线等，跟地铁族那边的最新消息是有一些差距的

cgr25

wudigfdt 发表于 2016-10-19 17:01 总是说南沙是珠三角的地理中心 然而单纯的地理中心，并不不会产生很大的作用 然后，总是说南沙是发展高大 ...

基本上是想当然的想法。

wudigfdt

九时用茶 发表于 2016-10-19 17:58
而且我想说，现在贴的这几张示意图，都不是最终定稿的版本

比如里面的7号线，10号线，12号线等，跟地铁 ...

这就好，按照我们的体系理论
超过一半的线都需要改动
减少绕入老八区，多点进入珠三角中轴线

wudigfdt

cgr25 发表于 2016-10-19 18:25
基本上是想当然的想法。

想当然？
实际上，在空降部队如欧阳等的带领下，已经在实施了
如从化温泉基金小镇刚刚启动
如南沙粤港深度合作区规划出炉
只是，这样的力度，只及我们所要求的20%左右

尤其重要的是
我们的理论就是建立在颠破不破的真理-------创新----上！
任何城市和，任何产业，不适时走出原来的模式，走出新路，就必然衰败
创新不是乱创新
而是切合本地实际
珠三角中轴线的提出，就是根据广州老八区包袱过重，以及根据周边地区竞争态势，而做出的新思维
实际上是一种思维，一种取名
你可以不取名叫珠三角中轴线
但你将来的战略思路和建设，是按我们取名的这个珠三角中轴线的近似思维来做--------为广州集聚最高端的人才、资本和资金------也可以

rocksea

广州小帅锅 发表于 2016-10-19 15:59
1、三号线东延段

改善番禺东部交通条件，满足广州新城客运交通走廊需求，尽快形成三、四号线换乘的网络 ...

不是说要多修一条三号线以缓解现有三号线的压力吗？没看见哦，只是现有三号线的东延线，到时候现在这条三号线会不会更挤？

九时用茶

wudigfdt 发表于 2016-10-19 18:45
这就好，按照我们的体系理论
超过一半的线都需要改动
减少绕入老八区，多点进入珠三角中轴线

怎样可能超过一半改动？

只是有小小变动而已

你真的这么有想法，你可以去地铁族论坛，甚至是规划局提意见，那个坛子很多人都是这样做的

wudigfdt

九时用茶 发表于 2016-10-19 18:57
怎样可能超过一半改动？

只是有小小变动而已

地铁族是谈专业方面的细节的
我们谈的是大思路，是极宏观层面的
根本对不上嘴型的！

但如果他们说你说的广珠中江线
在工程上，做不到过江
或者，规划了有其他路线，与他类似的，可以过江，经永和中新附近，到达从化和机场的
那么我可以听从他说的

wudigfdt

所以说一点即足够
任何游客或者投资者来到广州
基本上都是这样的印象，非常现代化的、有秩序的东西和杂乱的、秩序不严的旧事物，混杂在一块儿
要评价你很纠结，说好可以很好，但说不好，你也难以拒绝，就不要说我黑你云云
所以才要跳出去，重塑新广州！

时代在进步
老八区揽入最佳商业城市，固然是荣光，熙熙攘攘一点，也无所谓了--------所以那些整天想在老八区的熙熙攘攘氛围里玩小资的家伙，是多么可笑和无知

现在我们要跟随时代进步，蜕变为最佳科技城市之一，你不跟进就拉倒，衰败下去-----衰败不是说你死了，而是倒退到后面的行列去了
科技城市，就要有科技城市的范儿，有科技城市的市民群落，有科技城市的配套，就是这么简单的事情！
不然我们也不会跑到九佛和从化这些十分山卡拉的地方，去布局高端科技金融产业了
科学城的海归就说，喜欢科学城周边地区的丘陵生态区，因为和欧美的科技产业区的地理生态环境很像

danielkwong

rocksea 发表于 2016-10-19 18:54
不是说要多修一条三号线以缓解现有三号线的压力吗？没看见哦，只是现有三号线的东延线，到时候现在这条三号线会不会更挤？

18号线已经取消了疏解3号线的功能定位，并为了保证万顷沙能够30分钟抵达广州东站而砍掉了不少站点。

同时，18号线南段也绕过了大岗的南沙机场，改道明珠湾。

wudigfdt

九时用茶 发表于 2016-10-19 18:57
怎样可能超过一半改动？

只是有小小变动而已

改动的意思包括实质的改动，以及更改建设次序
尤其是建设顺序的改动，那些保障产业区发展的，应该果断优先建设
反正现在房地产市场也进入压缩周期了
像某些市区（民生）线，可以延长至产业区的，应该优先建设，民生加密线，仅仅是影响了舒适度，而不是生死之事，则可以摆后一点建设

就正如fangzhaung版友批评的
很多事情往往就是民生事务优先
现在开始要多改向产业优先
即目前而言，民生与产业两者的投入比例，应该在三七开，为合适
现在高度竞争的是什么？
是高端要素-----科技、金融，以及泛知识产业
要优先保障它们的发展或布局
城市常规消费，我们已经做得很不错了，无需再做过度的保障性投入

wudigfdt

1，2，4，7 ，8，10点的线路 ，都应该缓建

wudigfdt

而如  3、七号线二期北延段

是知识线，产业线，交通枢纽线，房地产线，白领钟摆引导线，特殊旅游线，等等等多种价值的综合

类似这样的线路，才是有价值的，则必须优先建，马上建

wudigfdt

一尢 发表于 2016-10-19 21:38
说起来容易，做起来难。上一次地铁建设多数在郊区，比如从化增城花都南沙都在建地铁，现在这一轮地铁建设 ...

知识城已经有不错的内容了啊
申协中心，商标局，知识产权法院，中国电信南方基地，中大肿瘤中心，恒建医学中心等等
都是很重量级的项目了

正如你说的
我们提出的这个战略规划，既要管管现在，更重要的，就是管未来啊（完全不抽象的）
所以也感到非常遗憾，如果在2010年能做出这种战略思维就好了，那就可以管6年后的现在了

如果现在能改，至少及早醒悟，哪怕改一小部分也好
则最好了
如果确实改不了，微改都不行
那就是咱们在总部帖子里说的，那就耐心地，耐心地，耐心地等一等吧
想要在短期内，大规模地改变整整一代人的传统固有思维，确实需要一些运气的眷顾
或者形如一些人说的，大破才能大立
如何大破？
则需要一个到两个魄力大，下手够猛的leder
先下手改掉思想，改掉组织结构，带出一批敢想敢拼，同时有一定专业素质的干部队伍出来！