合肥新西站太小了

babyface288580 · 发表于 2017-10-19 21:37:45

补充一点，杭州规划还有江东站（杭州市称为大江东站），毗邻萧山国际机场！杭州西站规划靠近现在杭州仓前火车站，位于杭长线（宣杭铁路）！相比而言合肥火车西站跟规划中杭州火车西站没有什么可比性，新合肥火车西站正线是合安九高铁（京九）及合青高铁！商合杭高铁正线是在合肥站，合肥南站的正线是合福及沪汉蓉高铁，服务性质不一样！火车站没必要建太大，够用不拥挤，发挥出南站、西站枢纽职能就行。

合肥小牛牛 · 发表于 2017-10-19 21:37:55

GL1234 发表于 2017-10-19 21:33
南京北站规模八台16线，哦耶，现在是个比烂的时代。

南京北站就这么点大么？那合肥新西站还算好了

babyface288580 · 发表于 2017-10-19 21:48:24

霸都崛起发表于 2017-10-19 21:40
合肥西站如果比合肥南小，建议领导班子全体辞职不要耽误合肥发展

哥们，清溪路东新庄那块，怎么建大？地理位置制约着！前段时间的送批文件显示14台面18线，其中京福场为2台面4线，合安场为12台面14线（其中预留部分5台面5线）。这个规模已经不小了。

合肥地铁4号 · 发表于 2017-10-19 21:49:45

连成发表于 2017-10-19 21:44
冷嘲热讽有什么用，有差距就是有差距

我是井底之蛙，但我说的都是事实。能看到的，硬件，都差不多，以后越来越齐，因为从城市当量来看，是一个级别。

babyface288580 · 发表于 2017-10-19 21:57:31

再补充一点！杭州西站将接入商合杭高铁、杭温高铁、沪乍杭铁路及远景规划的杭州至武汉高铁。虽然没有通杭州东站的沪昆高铁、沿海高铁、杭宁高铁等干线高铁高大上，但至少也算要通高铁。不过，从目前的情况看，通杭州西站的高铁，除了商合杭高铁已经在建外，其他的都在规划中。杭温高铁虽已动工，但开建的是温州永嘉到金华义乌的一期项目，而且按计划，一期通车后，杭温一期在义乌连接的是沪昆高铁，然后借助沪昆高铁进杭州东站。规划中沪乍杭铁路也一样，这条客货混跑铁路，设计时速不过200公里，且目前上海方面公布的方案中从浦东机场沿海岸线到海宁后，连接沪昆（沪杭）铁路进杭州，目的地也只能是杭州东站。至于杭州至武汉高铁，更是远景规划。

光兴 · 发表于 2017-10-19 22:05:33

南站可以说得上的缺点就是出租车偏少，但这不能怪车站，部分原因是所处位置周边居民少。
地铁和周边居民区的建成会逐渐缓解这个难题。

GL1234 · 发表于 2017-10-19 22:06:08

babyface288580 发表于 2017-10-19 21:57
再补充一点！杭州西站将接入商合杭高铁、杭温高铁、沪乍杭铁路及远景规划的杭州至武汉高铁。虽然没有通杭州 ...

杭州西站什么规模，几台几线，有数据吗？

落日朝阳 · 发表于 2017-10-19 22:13:05

现在各地规划的比第一高铁站还大的站，看看就好，真正能实施的几乎没有。国家高铁干线路网业已形成，枢纽内主站场基本满足需求，现在新规划的铁路以完善型铁路为主，所需站台资源较干线小，而新规划的高铁站也是以完善枢纽为主。而高铁站调度能力有进一步提高的空间。以合肥南站为例，远期年发送量可达到3600万人次，现在合肥南站是远远没吃饱。所以妄想着建一些宇宙大站不切实际，现代高铁站应以高效快捷为第一要务，深圳福田站理念就不错，规模适中、高效便捷，关键是离城区近，该理念值的推广。

合肥之星 · 发表于 2017-10-19 22:20:51

凝远殇寂发表于 2017-10-19 20:28
要说设施的话。。南站其他都挺好，就有一点真的想吐槽，就是厕所冲水和水龙头居然还是手按的。。。

手按的挺好的，光电感应的冲水容易坏。

新二线城市霸都 · 发表于 2017-10-19 22:22:26

我也认为小了，南京杭州目前经济实力是领先合肥，但是合肥未来应是长三角西门户，全省核心枢纽，在路网中的枢纽地位绝对比肩、甚至超过宁杭。远景发展潜力并不小，理应建设大型枢纽车站。新西站只能刚刚满足合安九/合青通车后的需要，未来合肥至少还会有合宁350 合机六350并延伸武汉/西安方向，这两条线在合肥枢纽内并没有站场资源，只得利用合肥南站既有资源，但随着重磅线路商杭通车，可以预见合肥南客流也会增大很多。所以合肥西站就是太小

合肥之星 · 发表于 2017-10-19 22:25:49

光影留痕发表于 2017-10-19 21:25
我早就说过，新西站应该建在大蜀山以西，方兴大道与长江西路路口附近

脑子不好使！你叫瑶海区的人怎么去合肥西站啊？有这时间都能开车到南京了！

GL1234 · 发表于 2017-10-19 22:33:41

落日朝阳发表于 2017-10-19 22:13
现在各地规划的比第一高铁站还大的站，看看就好，真正能实施的几乎没有。国家高铁干线路网业已形成，枢纽内 ...

学香港东京，在市中心挖地下站?怎么能展示车站规模和雄姿呢？不妥不妥，不利于城市形象。

Ivanovich · 发表于 2017-10-19 22:34:27

之前一些高铁站的建设发现，站场规模过大（过路车比例大的话，站场相应会小一点）股道经常停不满，还有一些城市开始修的是第二座高铁站，既有站承担了新线的部分功能，所以新站也略有压缩；部分地级市3台7线的车站，始发车不多一站台使用率不高，新规划的很多也都变为了2台6线。同时，很难做到快到快走，常常积压很多人在候车室，开始提高候车室的面积。

新二线城市霸都 · 发表于 2017-10-19 22:36:47

本帖最后由新二线城市霸都于 2017-10-19 22:57 编辑

有一派铁路爱好者比较推崇香港、日本那一类高效快捷理念，但在中国未必行的通，首先国内客流具有明显的节假日高峰，而且越是高峰期的时候，赶不上车就越是无法改签后果越严重，所以你想疏导客流不要那么早来候车，要即来即走，至少现在的生产力水平达不到。在美国深刻感受到了车轮上的国家，建筑密度非常低，就会觉得有时候国内的大中城市对土地过于节约了。车站这类大型枢纽，难道真的差那么几万平方的土地吗？一条高铁动辄几百亿的投资，就差那么十亿左右的扩建成本增加吗？

欢腾 · 发表于 2017-10-19 22:40:29

很多人都忽视了南站的客流目前远未达到设计值的事实，节假日和春节的流量摆在那里，未来新的线路都通车了可能客流才达到其他大站现有的客流，你涨别人也会涨，现在放出声音的南京北和杭州西都貌似没有同城已有的站大，也都没有很强的情绪，说到底这只是一个出气点而已，原因不必多说，但建议还是要理性一点，结合实际出发~

合肥新西站太小了

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