福平铁路进度缓慢，最快或拖延至2020年底通车

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　　福州新闻网8月8日讯（福州日报记者 朱榕 文/摄）8日上午，随着第一孔桥梁在长乐古槐特大桥铺架成功，福（州）平（潭）铁路正式进入架梁铺轨阶段。

　　福平铁路全长88.433公里，为国家一级快速铁路。全线设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭6座车站，除既有的福州、福州南站外，其他均为新建车站。其中，福州至福州南段新建线路设计时速160公里，福州南至平潭段设计时速200公里。

　　据了解，福平铁路全线桥隧占比达79.04%，其中平潭海峡公铁两用大桥、闽江特大桥、乌龙江特大桥、鼓山隧道、高峰山隧道、福州南站站改等工程为全线的重难点工程。2013年11月，施工单位进场，目前全线已进入到线上铺轨架梁和站房建设阶段。

　　福建福平铁路有限公司总经理彭光辉介绍，福平铁路建设有三大难点：平潭海峡公铁两用大桥横跨的平潭海峡，是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域，因此被称为“建桥禁区”，一年有效作业天数不超过120天；全线有9座隧道邻近既有线，需要封锁施工；福平铁路接入福州站、福州南站时，邻近市区，施工安全风险大。

　　“目前，福平铁路线下工程基本完成，桥梁完成95%，隧道完成90%，平潭海峡公铁两用大桥3座航道桥的6座主塔已于6月封顶，进入钢梁架设和混凝土浇筑阶段，预计明年春节期间福平铁路将接入福州站、福州南站，明年6月份，平潭海峡公铁两用大桥桥梁铺设基本完成，力争2020年全线建成开通。”彭光辉表示。

　　福平铁路是合福铁路的重要延伸和扩展，对构建北京至福州、平潭快速铁路通道，完善区域综合交通网络，加快海西经济区建设，促进平潭综合实验区开放开发等具有重要意义。建成通车后，将让福州和平潭形成半小时“生活圈”和“经济圈”。

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