湛江北站最新进展（站房总面宽174m，进深方向227m）

paul

cyx8280 发表于 2022-3-21 11:02
这种思维还是停留像广西的发展思维一个样，千方百计地想绕开湛江来发展北部湾，其实区域发展起来不是靠某 ...

这条桥预计造价久两三千亿，一条桥而已，知道这个成本什么概念吗？就不说港珠澳大桥了，天文数字，杭州湾大桥也是很长，但是你看看连接的是啥地方？目前海南和北部湾体量实在太小了，徐闻和海口之间的渡轮就完全能满足需求了，海南工业没有，出口大陆久海鲜和农产品，这种低附加值的商品，渡轮就够了

paul

海南在国家的定位，其实就是旅游和给北方供应农产品，旅游和农产品有机场和渡轮就行，压根用不上一条桥，海南之所以穷， 就是没有工业，靠旅游和农产品这些产业，ZF收不上税，如果海南有大片的工业工厂。工业产值比得上浙江，拿这个桥可以建，不然以目前海南的经济和税收，哪怕他只承担1000亿，你信不信海南可能几年公务员都发不出工资了，直接瘫掉。。。。。。1000亿，修一条桥好？还是修岛内高速公路高铁建公园等基建好？都会选后者吧？

叮冻

paul 发表于 2022-3-21 12:50
这条桥预计造价久两三千亿，一条桥而已，知道这个成本什么概念吗？就不说港珠澳大桥了，天文数字，杭州湾 ...

看到怎么多网友思路还是很清晰的 那我就放心了！！

叮冻

artcgay 发表于 2022-3-21 10:45
广东不可能出钱建隧道的，琼州海峡跨海隧道技术上没有什么难度；主要还是因为海南的GDP上不去；广东肯定 ...

他的思维比较有格局  就是先富带动后富那套理论！ 就是我给隔壁邻居建条路，隔壁邻居发达的话肯定会带上我！他没想过他隔壁邻居还有一大堆穷亲戚等着呢，什么时候轮得到你这个异姓邻居 海南全岛要海岸线有海岸线 有土地有土地，凭什么有项目会溢出给湛江？？

artcgay

叮冻 发表于 2022-3-21 16:34
看到怎么多网友思路还是很清晰的 那我就放心了！！

不会造桥的，海底隧道技术很成熟，14.43米的盾构机完全够用了；通风问题也经过了技术论证，跨海长度是在21.98公里；实际成本不会超过3个亿一公里的（含资金成本等），也就是6百60亿的事情，但是钱不可能由广东来出，海南是没有这么多钱的，就算分开6年来建设，每年也要掏出110亿；

artcgay

cyx8280 发表于 2022-3-21 11:02
这种思维还是停留像广西的发展思维一个样，千方百计地想绕开湛江来发展北部湾，其实区域发展起来不是靠某 ...

经济动脉？海南没有什么经济可言，我在海南10年了，房地产还是房地产，没有房地产公务员连工资都发不出来。现在说的总部经济好听，有几个人才会跑过去？宁愿北上广深都不会跑到海南的，湛江地位已经跟之前不一样了，承上启下的，前出港可向全世界，后内陆可向西部腹地，上去广深，下到海南要用钱就暂时没有必要了。

artcgay

叮冻 发表于 2022-3-21 16:42
他的思维比较有格局  就是先富带动后富那套理论！ 就是我给隔壁邻居建条路，隔壁邻居发达的话肯定会带上 ...

重工业城市，制造业发达，又有大型港口面对全世界；1个湛江顶一个海南，先把工业区的硬件软件优化，路网完善，土地配比合理，吸引优秀中下游企业；再谈海南

paul

artcgay 发表于 2022-3-22 10:21
不会造桥的，海底隧道技术很成熟，14.43米的盾构机完全够用了；通风问题也经过了技术论证，跨海长度是在2 ...

央视之前报道过，如果要建好，成本预算是2000-3000亿，因为琼州海峡地层更软，而且常年风大，需要更高的技术和成本，不是钱的问题，而是没有经济回报，海南一千万人都没有，孤岛一个，人员流动基本很少，去海南的人基本都是旅游和少量北方人去定居，基本都是坐飞机的

paul

这条桥大家就不要幻想了，未来20年都不会建的，国家给海南投资和政策有很多种，没必要浪费钱建桥，海南定位就是国际旅游岛，吸引的游客要么是内陆地区的，要么就是海外的，这些人去旅游的没几个开车或坐高铁去海南，用不上桥，基本是飞机，从海口机场和和三亚机场的客流量就可见了，海南一千万人口不到，养活两个机场国际机场，客流加起来比一些经济好得省会城市机场客流还多得多

cyx8280

广湛高铁争取在2024年底通车，湛江北站的建设任务很艰巨，预计又是一场硬仗！

paul

cyx8280 发表于 2022-4-24 11:34
广湛高铁争取在2024年底通车，湛江北站的建设任务很艰巨，预计又是一场硬仗！

钱到位，2年多足以，现在中国的基建速度都是很快的，基建技术迭代更新了，而且目前只是争取2024年开，大概率会拖到2025年开，因为沿线哪怕一个地级市拖了后腿，整条线就跟着延迟，湛江机场修好的时间也是挺快的

artcgay

paul 发表于 2022-4-25 12:57
钱到位，2年多足以，现在中国的基建速度都是很快的，基建技术迭代更新了，而且目前只是争取2024年开，大 ...

2025年5月30日，这时间点稍微准确一点，2024年底是不可能的了；广州站还要改造；

cyx8280

artcgay 发表于 2022-4-25 14:44
2025年5月30日，这时间点稍微准确一点，2024年底是不可能的了；广州站还要改造；

好像是到广州白云站，这个站的规模比广州南站还要大。

广州白云站位于广东省广州市白云区京广线既有棠溪站北场，车站南距广州站约5公里。

广州白云站作为"十三五"铁路规划中的重要项目，是广州铁路枢纽规划"五主三辅"客站中的主要客站之一。未来将承接广州站、广州东站全部普速车，肩负枢纽全部普速客运功能，兼顾部分高铁和广清城际客流，并规划引入地铁、长途汽车、公交枢纽站，将建设成为集各种方式一体化换乘的综合交通枢纽，将是路网中重要的普速客站之一。

白云站(棠溪站)未来将引入京广高速线、京广铁路、广湛高铁，已于2019年9月1日开工，计划2022年6月30日完工。

军港之夜

初期先到白云站，等广州站重建完成再到广州站。

cyx8280

军港之夜 发表于 2022-4-25 19:06
初期先到白云站，等广州站重建完成再到广州站。

发现现在的铁路建设有些浪费的现象，很多地方通了200公里时速的动车，又搞350公里时速新线路，人流多还好说，有的地方人流很少，也搞这么多的线路建设，像广州站和广州白云站相距才5公里，规模都不小，搞两个站几乎在一起，是不是有这个必要？