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发表于 2020-1-3 23:13:30
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本帖最后由 niceGZH 于 2020-1-3 23:15 编辑
面向2035年的广州市交通发展战略规划发布
2020-01-03 来源：广州日报
未来15年，广州交通将如何发展？答案是，广州要做“全球重要综合交通枢纽”，高效连接全球，便捷直连湾区城市。2日，广州市**召开新闻发布会，由市规划和自然资源局对面向2035年的《广州市交通发展战略规划》进行解读。根据规划，将建设“轨道上的广州”，打造“3060”时空，即市中心至南沙副中心、外围城区中心30分钟轨道直达，广州与湾区各城市中心60分钟轨道直达。
对接周边城市：
实现广佛一张网、穗莞多通道
航空方面，强化白云机场大湾区核心枢纽机场定位，与湾区城市共建世界级机场群。增强全球城市连通度，形成全球“12小时航空交通圈”。强化空铁联运，打造白云机场空铁综合枢纽。规划建设通用机场。
铁路方面，规划形成广湛、广河等10条出省铁路通道，实现广州至省内城市1.5小时互达，至长三角、成渝城市群5小时互达。建设湾区城市中心间高速直达轨道，实现与湾区各城市中心间60分钟直达。规划“一心五向”铁路枢纽群，实现分区进站、就近乘车。
公共交通方面，由公交都市升级为轨道都市。建设“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三个层级的城市轨道网络，强化市域组团间联系，缓解现状轨道网络压力，加强广州与周边城市轨道对接，实现广佛一张网、穗莞多通道、相邻城市中心直达。保障常规公交路权。
道路方面，提升区域对外高速公路走廊能级，构建湾区南北、东西向双通道，实现湾区道路直通。针对不同地区的城市发展特征，提出相对应的道路交通发展对策，构建包容、安全、绿色的城市道路系统。打通断头路，加密过江通道，完善结构性路网。打造连续舒适的步行与非机动车道网络。
交通引领城市发展：
根据海量数据做规划
本轮《广州市交通发展战略规划》以海量数据为分析基础，以全态势、多层次、多维度和多模块的交通战略模型为量化支撑。主要包括广州市三十余年累计的三次交通综合调查数据、全市656个道路断面交通流量的持续观测数据、50万个地块的用地信息、全市500多万张公交IC卡数据、地铁闸机进出站数据、全市2144个卡口交通流量检测数据、全省480万辆客货车高速公路出行数据、广州至全国的铁路票务数据、全国200多座机场间的航空客流分析数据，以及全国地级市间的腾讯迁徙数据、2500万+手机用户数据和5000万+腾讯用户出行数据、高德车速数据等。交通战略模型涵盖多层次区域，规划成果经过定性定量的充分论证分析。
在规划的可实施性上，规划内容已同步纳入相关政策文件的制定，充分发挥了纲领性文件的指导作用。据悉，交通战略规划的核心内容已经纳入《广州市国土空间总体规划（2018-2035年）》（报批稿），充分发挥交通对空间拓展和城市发展的引领作用，强化交通与土地利用的协调程度。
此外，规划提出的建设“全球重要综合交通枢纽”的目标和核心指标已纳入《**广东**全面深化改革委员会关于印发广州市推动“四个出新出彩”行动方案的通知》和《关于贯彻落实<交通强国建设纲要>的实施意见》，充分发挥了纲领性文件的指导作用。
提升海陆空枢纽功能 湾区城市“直连直通”
市规划和自然资源局副局长郭昊羽在发布会上透露，广州分别在1993年、2006年编制了两轮交通发展战略规划，第一轮针对中心区交通拥堵问题，提出“内环路+七条放射线”的交通空间格局；第二轮在市域城市空间拓展的背景下，构建了“双快”交通体系和枢纽布局体系。两轮交通战略规划有效支撑了城市空间拓展，国际综合交通枢纽定位也得到巩固。
本轮交通战略规划立足湾区、面向全球，全面提升海陆空枢纽能级和功能，湾区城市交通设施从“互联互通”走向“直连直通”。建设“轨道上的广州”，完善结构性路网，大力发展智能交通，实现交通引领城市发展，推动广州实现老城市新活力和“四个出新出彩”。
此外，本次战略规划提出了一个目标、三组指标和六大发展战略。
一个目标、三组指标和六大发展战略
一个目标：“全球重要综合交通枢纽”。高效连接全球，便捷直连湾区城市，支撑国际一流湾区和世界级城市群的建设；打造优质公交系统和道路空间，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。
三组指标：
生产指标，“3060”时空目标，即市中心至南沙副中心、外围城区中心30分钟轨道直达，广州与湾区各城市中心60分钟轨道直达；
生活指标，市域“6080”客运目标，即公共交通占机动化出行比例60%，轨道交通占公共交通出行比例80%；
生态指标，市域绿色交通出行（包括公共交通、步行和非机动车）比例不低于75%。
六大战略：规划提出更开放的国家门户、更直连的湾区核心、更高效的公共交通、更健康的道路系统、更智慧的交通大脑、更前瞻的引领发展六大发展战略。
四大焦点
焦点一：如何实现“3060”和“6080”核心指标？
《广州市交通发展战略规划》提出了“3060”和“6080”两大核心指标，市规划和自然资源局副局长郭昊羽解释说，市中心是指黄埔大道、东风路一线，实现30分钟到达外围城区中心主要靠轨道网和道路网支撑，特别是轨道网。
30分钟时空目标实现的线路：主要靠4条高速地铁线实现，利用18号线至花都、22号线至空港经济区、28号线至增城、18/22号线至番禺和南沙、37号线至知识城和从化。
60分钟时空目标实现的线路：利用18号线/广清城际至清远、南广高铁至肇庆、18号线/广中珠澳高铁至中山珠海澳门、广珠城际至江门、广深港高铁至深圳和香港、广汕高铁至惠州。其中，利用28号线30分钟可达东莞、佛山。
“6080”客运目标：实现该目标依靠构建“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三层级的城市轨道网络。郭昊羽表示，到2035年广州的通勤距离会增加，但通勤时间可控。
焦点二：未来广州的高铁站是如何规划的？
目前高铁集中在广州南站，广州南站的旅客发送量已超过其设计能力，服务水平有所下降。根据规划，未来广州将从单个的高铁站到提升到枢纽群，规划6个高铁枢纽群，实现分区进站，就近乘车，站站联通。届时市民就无需到广州南站去乘坐高铁，可以就近乘车。
《广州市交通发展战略规划》规划了“一心五向”铁路枢纽群，共14座铁路枢纽。
中心2座：广州站、广州东站；
东向3座：黄埔站、新塘站、增城站；
南向2座：庆盛站、南沙站；
西向2座：广州南站、佛山西站；
北向3座：白云站、广州北站、白云机场站；
东北向2座：知识城站、从化站。
焦点三：如何解决目前部分轨道线网的拥挤问题？
根据规划，未来广州将建设“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三层架的城市轨道网络。高速地铁实现市域组团之间、与临穗城市快速联系。快速地铁提供中心城区中长距离出行服务。普速地铁服务中心城区、外围区内部出行。
首先，新增平行线，分担3号线、5号线客流压力。
3号线平行线路：本次规划新增广州大道线，与3号线平行，自北向南串联白云、天河、海珠、番禺4区，分担3号线客流压力。
5号线平行线路：规划新增东西向临江大道线，在天河区、黄埔区临江大道段与5号线平行，分担5号线东段客流压力。其次，规划高速轨道。
焦点四：如何缓解高峰时间道路交通拥堵？
广州市交通规划研究院院长景国胜表示，广州作为特大型城市要解决交通拥堵首先要大力发展公共交通。广州未来还将继续推进以轨道交通为主体的公交优先策略。此外，还有以下主要措施：
首先，构建大湾区南北、东西双通道。规划提出由增佛（天）高速、广中江高速-南沙至常平高速-常虎高速、广清高速-佛江高速北延线-佛山一环-江珠高速、从埔高速-番禺至南沙东部快速构成的大湾区南北、东西双通道。据测算，双通道建成后，对外通道更加便捷通畅，广清高速交通流量降低20%，华快三期交通流量降低22%，华南二期交通流量降低18%。其次，打通结构性断头路。畅通中心城区骨架路网，打通断头路，提升路网连通水平，均衡路网交通分布。 |
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发表于 2020-1-3 01:39:01
