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发表于 2020-4-5 01:13:19
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本帖最后由 中游 于 2020-4-5 02:16 编辑
另外附上新塘站综合交通枢纽一体化工程(含地铁预留工程)可研性报告摘录
http://ggzy.gz.gov.cn/jyywjsgcszgczbgg/685060.jhtml
1)项目名称:新塘站综合交通枢纽一体化工程(含地铁预留工程)
2)项目地点:广州市增城区新塘镇
3)项目性质:新建
4)建设规模:本工程共分三个子项。
(1)子项一:枢纽配套场站工程
枢纽配套场站工程规模总计 95000 平方米,包含西侧交通广场 49000 平方米、北广场地面及地下空间 38000 平方米、枢纽综合管理中心 8000 平方米。
(2)子项二:地铁土建预留工程
地铁土建预留工程总建筑面积 27618.76 平方米(包括规划二十号线车站土建预留工程,与十三号线、十六号线的换乘通道,及预留与规划二十八号线主线、支线的换乘通
道节点)。
(3)子项三:城市通廊
城市通廊总建筑面积 3776.37 平方米。
5)项目投资:155794.21 万元(其中:子项一枢纽配套场站工程 86118.33 万元;子项二地铁土建预留工程 60499.65 万元;子项三城市通廊 9176.24 万元)
1.2 项目建设单位概况
1)单位名称:广州地铁集团有限公司
新塘站从设计和使用功能上,彰显了以人为本和人性化的原则,实现了旅客“零换乘”的设计理念,场站设计集约高效,一体建设。同时,南北规划线位于大铁站房正下方,要做好多条线路的无缝衔接,处理好地下空间布局关系对规划的实施至关重要。新塘站的站体与综合开发区域相对独立,但作为整体进行一体化设计,以便处理好各类交通的换乘,各类人流的组织及建筑形态的有机统一,同时处理好整个铁路上盖的景观、交通及功能。国铁新塘站计划于今年动工建设,新塘站国铁上盖开发,周边空间及市政配套设施工程项目已正式启动,建设内容包括地铁车站、交通通道、停车场、设备用房以及配套商业等。确定城市轨道交通土建预留工程方案,作为地下空间开发设计的输入条件,可以促使地下空间开发方案更加完善合理,有利于枢纽内部各工程的全面统筹布置,从而更好地组织行人流线、方便各系统的衔接及换乘。预留东西规划一线、二线的换乘节点,为远期东西规划线的接入做好换乘研究,对新塘站周边地块价值的提升,使轨道交通的引进推动片区协调发展起到至关重要的作用。
按照《广州铁路枢纽规划(2016-2030)》总体安排,国铁新塘站计划于今年动工建设,新塘站国铁周边空间及市政配套设施工程项目已正式启动,建设内容包括地铁车站、交通通道、停车场、设备用房以及配套商业等;建设工期压力非常大。新塘站综合交通枢纽一体化工程(含地铁预留工程)须与国体站房、周边城市市政配套设施同步建成,因此项目建设十分紧迫。
三大交通枢纽中心:广州东部交通枢纽、增城火车站交通枢纽(新广州东站)、增城西站综合交通枢纽;
五条地铁线:广州地铁十三、十六、二十一、二十三号、十九号东延线;
五条铁路线:广深铁路(和谐号,已建)、广汕客专(高铁、普铁,在建)、赣深客专博
罗北至增城支线(高铁,规划)、赣深客专松山湖至增城联络线(高铁,研究)、广州铁路枢纽东北客货车外绕线(规划);
四条城际轨道:穗莞深城际新塘至洪梅段、新白广城际、清从增莞城际、增城北部快速轨道
既有新塘站位于广州市增城区新塘镇,现为广深铁路的四等站。根据枢纽客运系统建设方案,未来新塘站改建后定位为广州枢纽“五主三辅”客运布局中的辅助客站,分工为辅助广州东站,主要办理部分广汕、赣深高铁、广深铁路动车始发终到作业,以及京广、南广、贵广高铁~广汕高铁动车通过作业。
上盖开发总体思路
按照城市规划设想,铁路站场东侧拟进行上盖综合开发(开发主体单位需与铁路相关部门达成协议)。建议站区道路东侧盖板部分,以及南北线侧白地部分打包为一整块土地进行拍卖。根据上位城市规划要求,整个一体化用地内综合开发总量不超过 40 万平方
米,其中铁路站房东侧 25 万平方米,西侧线侧白地 15 万平方米。若西侧指标没用用足,可将指标加到东侧,但总体指标不超过 40 万平方米
枢纽地区核心区主要承载商务办公、展贸、酒店、商业等对交通条件敏感,依赖性的功能为主,同时也配比一定量的居住,以保证核心区的整体活力与功能复合。但由于本案地块面积较小,开发住宅无法形成良好的居住环境,且位于轨道上方,结构条件较为复杂,因此本案不考虑设置住宅,仅设置少量公寓,同时建议该地块主要以办公和商业为主,配合少量酒店。
在二十号线西侧设置不小于净宽 6 米的南北向城市通廊。
7.1.2 城市通廊方案思路
1)通廊置于国铁站房下方,与大铁、地铁换乘距离短,方便快捷。
2)在地铁工程未投入运营使用之前,城市通廊可兼做城市过街功能,保证市民的方便出行。
7.1.3 建筑方案
城市通廊设置在规划二十号线站厅层西侧,净宽 8 米,为一层结构,总面积 3776.37平方米,保证 24 小时过街功能。通廊地面标高、层高与地铁车站标高及标高保持一致,便于今后车站开通后的无缝连接。
考虑新塘站综合交通枢纽工程一体化工程(含地铁预留工程)建设管理的优点,建议进一步考虑本枢纽采用一体化运营管理。即由广州地铁集团有限公司成立专门的运营公司,对新塘站枢纽的运营做统筹管理,发挥一体化枢纽的优势,统一调配资源,规划旅客流线,协调好**管理部门及公交、长途、出租、地铁等部门之间的关系。
本项目建设内容为新塘站综合交通枢纽一体化工程(含地铁预留工程),其中交通枢纽一体化工程主要工程内容为:西侧配套交通广场、北广场及地下停车库、枢纽综合管理楼及地铁预留工程。西侧配套交通广场包括:长途汽车站、公交枢纽站、出租车场、非机动车停车场、集散广场、便民服务设施等。总建筑面积 49000 平方米。北广场地面14000 平米,地下停车库 72000 平米。枢纽管理综合楼建筑面积 8000 平方米。地铁土建预留工程总建筑面积 27618.76 平方米,内容包括规划二十线车站土建预留工程,与十三号线、十六号线的换乘通道、预留与规划二十八号线的换乘通道节点。城市通廊总建筑面积 3776.37 平方米。设置与规划二十号线站厅层西侧。
大铁铁路工程(含站房)目前工期暂按 2 年(开工到竣工验收)计划。为满足本项目与站房工程同步开通的要求,本项目建设周期计划 2 年时间,即从 2020 年 7 月至 2022年 7 月,本项目的试运营计划:2022 年 7 月进行 1 个月系统联调,2022 年 8 月 28 日开通运营。
新塘站综合交通枢纽一体化是以综合交通枢纽为核心,构建广州综合交通体系,落实片区发展所需的生活、生产性服务设施,建设成为集约、高效、辐射周边的高铁新区。支撑广州市“东进”发展战略,支持增城副中心和新塘镇卫星城的建设,作为增城新的发展引擎,提升现代化中等规模生态城市建设动力。本项目是建设广州枢纽门户、助力广州全面建成引领型全球城市的需要,是配套建设新塘铁路客站、落实增城区城市定位的需要,是实现交通运输一体化、打造区域先进产业集群的需要,是通过交通改造推动增城区城市配套更新的需要。因此,项目的建设是十分必要的。
新塘站综合交通枢纽一体化工程(含地铁预留工程)作为广汕铁路新塘站功能区的核心区项目,有利于广州市增城区建设现代化大交通战略目标的实现、有利于优化客运布局、改善客运服务质量。项目的建设是为了配合新塘站的建设需要,解决换乘设施功能单一、服务水平低等问题,以适应现代综合运输方式,实现旅客快速、便捷、舒适、安全的服务要求。
本项目更进一步连通了增城区与广州城区的联系,可以更好的带动增城区产业升级,并利用新塘站的客运枢纽优势,带动周边地区的产业向高端商业、现代服务业发展。
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