泉州东站，2台5线，站房建筑面积2万平

levis501

泉州东站也不可能成为大站的，泉州南站覆盖的人口远远大于泉州东站。

独立客观第三方

levis501 发表于 2020-6-4 14:31
泉州东站也不可能成为大站的，泉州南站覆盖的人口远远大于泉州东站。

看看厦门站、莆田站就知道，这玩意儿跟人口没多大关系

levis501

独立客观第三方 发表于 2020-6-4 15:12
看看厦门站、莆田站就知道，这玩意儿跟人口没多大关系

本来福厦高铁泉州东站本来就没有的，现在既然争取到了，它的规模也不能大于泉州南站，而且经停车次肯定比泉州少很多。

独立客观第三方

levis501 发表于 2020-6-4 15:53
本来福厦高铁泉州东站本来就没有的，现在既然争取到了，它的规模也不能大于泉州南站，而且经停车次肯定比 ...

本来东站的位置规划还是4台8线，本来想取消一个站点并站换来提高南站的等级，结果不但没有提高还变小了，本来这种事情都很难讲

Victor爱上Y

levis501 发表于 2020-6-4 14:31
泉州东站也不可能成为大站的，泉州南站覆盖的人口远远大于泉州东站。

这个有时和人口覆盖率没什么关系，XX更关键，参考绩溪站 **站

Victor爱上Y

Victor爱上Y 发表于 2020-6-4 16:13
这个有时和人口覆盖率没什么关系，XX更关键，参考绩溪站 **站

XA站（原名被屏蔽了）........

lllvi

levis501 发表于 2020-6-4 15:53
本来福厦高铁泉州东站本来就没有的，现在既然争取到了，它的规模也不能大于泉州南站，而且经停车次肯定比 ...

当初地级站就设在台商的，叫泉州南。
那时晋江的晋江南是个县级站。

lllvi

levis501 发表于 2020-6-4 14:31
泉州东站也不可能成为大站的，泉州南站覆盖的人口远远大于泉州东站。

泉州东带动的是城东 东海 台商整个泉州新区的发展，也是泉州东进向东发展的动力。

q309620010

lllvi 发表于 2020-6-4 16:56
泉州东带动的是城东 东海 台商整个泉州新区的发展，也是泉州东进向东发展的动力。

铁路局设站的规律不是按照什么带动多大面积和人口，而是看你当地的人口多少，之前的泉州站因为是全市唯一的地级市站，当然是按照辐射泉州市区+南安+晋江+石狮的大站来设置，但是目前已经有两个地级市站，就看哪个地级市站的人口多，经济活力强，就会偏向于集中建设哪个，泉州南站辐射泉州市区西部+晋江+石狮+下南安，服务人口有300多w人，泉州东站服务泉州市区东部+台商投资区+惠安，服务人口150w人。如果从铁总的角度应该是以泉州南站为主，泉州东站为辅，除非你是有特权的城市，否则不可能两个大规模的地级市站。

旭风

q309620010 发表于 2020-6-4 17:37
铁路局设站的规律不是按照什么带动多大面积和人口，而是看你当地的人口多少，之前的泉州站因为是全市唯一 ...

泉州新区不断建设扩大，人口流入不也会增多吗？

lllvi

q309620010 发表于 2020-6-4 17:37
铁路局设站的规律不是按照什么带动多大面积和人口，而是看你当地的人口多少，之前的泉州站因为是全市唯一 ...

泉州东站带动东海城东台商新区发展绝对没错，有了交通优势人口才会流入！
如果以人口多少来设站 当初为什么不建在现在的南站位置？而是建在偏远的北峰？
市辖区在北峰设市级站正常，晋江不改区设市级站 让东海城东台商去坐县级站打算凌驾于市区之上？

lllvi

q309620010 发表于 2020-6-4 17:37
铁路局设站的规律不是按照什么带动多大面积和人口，而是看你当地的人口多少，之前的泉州站因为是全市唯一 ...

内坑站石狮晋江下南安都很近，内坑站客流超过了北峰站了吗？   晋江的公共交通接驳的是内坑站！晋江人大多在那上车！ 也不见得内坑站比北峰厉害

lllvi

q309620010 发表于 2020-6-4 17:37
铁路局设站的规律不是按照什么带动多大面积和人口，而是看你当地的人口多少，之前的泉州站因为是全市唯一 ...

你叫泉州南，不改区！让人下车就是晋江石狮 这不是坑人吗？ 下车连到泉州市区的公交都不方便，这不坑人？

lincq3719

厦门北下来还是集美呢 这没什么 做好公交 地铁到市区就可以了

林xxx

泉州的站还是太分散了，泉州站，泉州东，泉州南，晋江，惠安，泉港，太多站，规模都很小，还不如做两个大站，车次多点