【互动讨论】珠三角城市公交运营指标排名

NickyNg

boy111161 发表于 2020-6-8 15:05
建议zf学习广深，限制小汽车上牌，现在东莞买车太容易了，车越来越多，坐公交的人少，公交很难发展起来

就算东莞zf想限牌但是省zf不让立法，不像深圳可以自行立法

dai9900

东莞限牌限号不是解决的根本，而是基础交通太差了，跟不上民众出行需求。另一个我觉得是东莞自身经济与产业还“硬气”不起来。
这也是为什么粤s超过粤a，比如你从常平到沙田，如果地铁，公交跟上需求，我相信很多人更愿意坐地铁而不是开车去添堵。

dai9900

xznzok 发表于 2020-6-8 15:07
堵不如疏，如果东莞地铁能有广深一半便捷，粤S数量会明显减少

赞同。

boy111161

xznzok 发表于 2020-6-8 15:07
堵不如疏，如果东莞地铁能有广深一半便捷，粤S数量会明显减少

万事万物都是有关联的，就像是鸡生蛋还是蛋生鸡的问题，zf觉得市民可以靠汽车解决大量出行问题，就少了投资地铁和巴士的动力，而且这也涉及一个投资回报的问题，小汽车越来越多也压榨了巴士和地铁的生存空间，这个庞大的课题还是留个zf有识之士去想吧

gdsimon

NickyNg 发表于 2020-6-8 15:09
就算东莞zf想限牌但是省zf不让立法，不像深圳可以自行立法

第一，东莞市有立法权。
第二，***明令禁止城市限制汽车上牌。已经实行的，要逐步解除。

gdsimon

dai9900 发表于 2020-6-8 15:21
东莞限牌限号不是解决的根本，而是基础交通太差了，跟不上民众出行需求。另一个我觉得是东莞自身经济与产业 ...

东莞限号，等于东莞自家限制东莞人的路权。
限号解决不了问题，限牌才能解决铺天盖地的外地车免费使用东莞交通设施。
你说的对，基根到底是交通设施满足不了经济发展需求。
但问题来了：
深圳限牌，莞深两地人民路权不平等，东莞交通设施免费提供，而深圳交通设施却限制东莞人的路权。在官方层面，深圳没有转移支付东莞的损失。省财政只是小比例参与东莞交通设施建设。
这才是最可悲的。

gdsimon

交通线不只是人流，还有物流。
当下是物流路权、外市人流路权挤兑本市人流路权。
人流路权和物流路权在谁手里，还真是一个问题。

dai9900

gdsimon 发表于 2020-6-10 10:56
东莞限号，等于东莞自家限制东莞人的路权。
限号解决不了问题，限牌才能解决铺天盖地的外地车免费使用东 ...

你说的这些是实事。
我上面的第二点：“东莞自身经济与产业还“硬气”不起来。”，是什么原因呢？
东莞在省府提出的广深科技创新走廊里，是有规划的，但相对要弱。这个是决定东莞产业升级转型的重要政策。gdp也是在大湾区里算不上独立山头。zf天天宣传对接, 融入，看一下临深，松山湖有多少产业、交通、商业、人才...与深圳脱得了关系？

东莞现阶段限牌真的是得不偿失，有点“赌气”的味道。

gdsimon

dai9900 发表于 2020-6-10 11:37
你说的这些是实事。
我上面的第二点：“东莞自身经济与产业还“硬气”不起来。”，是什么原因呢？
东 ...

资本看重自家公司利润最大化，不管你城市限牌不限牌。
该来的必然来，不来的抬也不来。
讨好，软接轨，往往限制自已的闪躲腾挪之身。
当然，不只是东莞，全国没限牌的城市，从今以后不可能限牌，东莞的限牌机会已经失去了。除非国字头政策有变。
东莞发展之路，一靠香港，二靠台商，三靠外资，四靠本地外地的创业者，第五才排到深圳产业转移（其实也是在深的创业者而已，不存在什么“深商”）。
东莞产业转移出去的，并不比深圳少，同样转移出去的，也不可能称之为“莞商”。
在政//府层面，一直以来莞深本是互为竞争对手。什么时候轮到深圳市政//府可怜起东莞来了？
不懂东莞发展史的外人，才口口声声以为东莞的发展，是借助深圳产业外移的结果。
要知道，深圳工业用地成本、人工成本高昂，才不过最近六七年来的事。
深圳的高速成长，一是政策，二是不上缴省财政，三是上缴央财的，全额返还。自家做多大的蛋糕，全数自家添干净。九大特权城市之一，别人羡慕不来。
其它省会城市，只能揩省内小兄弟的脂膏。

choyton

楼上的专家讲得很好。以前有不少朋友跟我讲过长安靠近深圳才那么好，我立马回怼，东南三镇可能是，但长安过往一直绕开深圳招商引资才发展起来的，这方面连松岗沙井都比不上，如今深圳已转型了，中小工厂必然出走，长安本来就是最合适的地方。

YHTY

二哥和大哥合作，只能变成大哥的小弟。西隔壁的教训还不够吗……

boy111161

东莞土地有限，车牌继续无限制的派发，最终只会让东莞不堪重负，现在已经超越广州了，假以时日超过深圳也不奇怪，最后还是苦了东莞车主，广州和深圳限牌限行也一定程度是周边城市不限牌的结果，现在是大湾区时代，最好就是湾区内统一政策，要限就大家一起限，然后湾区内通行，否则永远是个死结，广深是不会傻傻的自己限牌却放开外地车辆通行的

dai9900

gdsimon 发表于 2020-6-10 12:41
资本看重自家公司利润最大化，不管你城市限牌不限牌。
该来的必然来，不来的抬也不来。
讨好，软接轨 ...

东莞与深圳的发展初期有着相同的发展史，但每一个城市不同的发展时期有不一样的阶段性发展规划，而不是数十年一成不变，水满则溢。
你口口声声说人家是外人，那我以我上面的回复请教你这个内人：松山湖，临深片的产业与商业发展是不是你所说的：一靠香港，二靠台商，三靠外资，四靠本地创业者，最后才是深圳的产业转移？松山湖现在产业发展结果是不是按你说的一二三四五呢？你可以要十几万人的台资裕元搬到松山湖，叫华为、大疆不要来“可怜”呀。
二、东莞产业也有转移出不少，我认同；可是为什么只看到从深圳转移到东莞，好像没有从东莞转移到深圳的趋势？为什么东莞的ZF宣传文件经常提：“全面对接深圳大空港、前海和广州南沙自贸区，融入粤港澳大湾区.........”。你可以要深圳来对接**呀, 为什么要宣传你所谓的接受“可怜”？

理性讨论，不论深圳是靠什么发展的，最起码深圳现在比东莞强，要正视而不是抵制排斥。

gdsimon

dai9900 发表于 2020-6-11 22:48
东莞与深圳的发展初期有着相同的发展史，但每一个城市不同的发展时期有不一样的阶段性发展规划，而不是 ...

资本自然往洼地走，华为大疆要来自然会来，不来抬也不来，这与两地市**无关。

dai9900

题外话，

东莞，深圳是典型的外源型经济。其发展史都是凭借劳动力等资源丰富、成本低廉，吸引了大量外资来投资，引进了“三来一补”企业。早期深莞确实是有较多的竞争性，然而，进入新世纪以来，随着“双优势”不断弱化，成本上升、人民币升值、国内外政策的调整等因素的变化，“三来一补”企业的经营陷入了困境。企业利润压缩，员工工资望涨。

而深圳却及时加快经济结构调整和升级，由加工基地向研发创新基地转变，从早期的代工》模仿山寨》到注重培养本地区的品牌企业，使之成为新的经济增长点（华为、中兴、比亚迪、平安、顺丰、招商、万科、大疆...）。

我也是安家在东莞的，由衷的希望这个城市越来越好，这几年东莞也在产业升级与转型上确实改变很大，也确实与深圳的政zhi政策，交通城建固投，产业，人才有不少的差距，但与深圳的最根本性差距在：城市的营商环境！尤其是在镇上！
营商环境决定了你能孵化多大的企业空间与土壤，决定了能不能培养好企业还留得住企业，而留住了产业与人才。才是这个城市的竞争力(阿里巴巴之与杭州的发展就是最好的样板)。本人也是做企业的谈不上大，但相比较之下觉得深圳的营商环境是全国最高好，最优的。