广州牵头！珠三角七市 长聚力谋划“轨道上的广州都市圈”

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世界首个！广州白云站交通枢纽成功“华丽转身”
广州日报 2022-12-17 13:54
       17日凌晨0:31，在两台连续张拉千斤顶对称匀速拉动牵引下，广州白云站综合交通枢纽一体化建设工程（以下简称“广州白云站”）配套市政道路项目铁路东线SF、SG匝道非对称曲线转体桥跨越京广铁路，经过85分钟后成功“华丽转身”，标志着该项目重要施工节点顺利完成。SF、SG匝道作为南枢纽立交匝道，承担站场南平台与市区方向的交通功能。
       据了解，铁路东线SF、SG匝道跨京广铁路曲线转体桥是世界首个岩溶地区转体重量超2万吨、转体角度超102度的三维非对称曲线转体桥。该桥长度为165米，与京广铁路下行线以87度交叉角相交，临近运营铁路线小于5米并跨越11股道，国内外尚无施工先例。
       为减少对京广铁路正常运营影响，广州地铁集团主动推进，采用平面转体施工工艺，将跨线部分梁体在铁路侧方预制，通过旋转平台将主梁旋转到位，再进后浇段连接。
       由于桥体跨度大、结构不对称，纵横向均存在偏心，结构的不平衡力矩大小将直接决定转体施工成败。为攻克这一难题，项目采用三维重心复核技术和“顶力+位移”传感器数据采集系统进行转体配重调整，实现梁体达到平衡。施工过程严格控制转动体系安装精度和各环节施工技术质量，以全程动态监控确保转体不差毫厘，精准就位。
       截至目前，广州白云站地铁预留工程主体结构已完成99%，枢纽配套场站主体工程已完成95%，配套市政道路建设顺利推进，预计2023年底建成。建成后，将引入京广普速铁路、京广高铁、广湛高铁等线路，同步配套六条地铁线路、长途车场站、公交车场站等多种交通接驳设施及公共空间，承接广州站、广州东站全部普速列车，为广州市“高铁进市区”奠定基础。

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地铁广州东站封顶，广州地铁环线建设又有新进展
南方Plus 2022-12-18 18:29
       近日，在顺利化解多个施工风险后，广州地铁十一号线（环线）施工又取得新进展——广州东站主体结构封顶，中山八至如意坊站区间（下称“中如区间”）盾构隧道双线贯通。
       地铁广州东站顺利封顶
       地铁十一号线广州东站位于广园快速路南侧主干道下方，全长332米，标准段宽23米，为地下三层岛式站台车站。地铁施工区域周边环境复杂，车站主体处于林和西、林和中隧道之间，北侧为快速路高架桥，且下穿人行天桥、上跨既有运营地铁三号线，地面交通流量大、地下市政管线密集、周边建构筑物众多，主体围护桩距离地铁三号线隧道最近处仅4米，给地铁施工带来了极大的挑战。
       为确保地铁施工及周边环境安全，广州地铁联合施工单位中铁五局组织技术攻关，在高架桥下的桩基施工中采用了改进型反循环钻机成桩工艺，利用冲击钻头对岩石进行较高频率的冲击,使岩石产生破碎,然后利用反循环排渣方式及时将破碎岩屑第一时间排出孔外。与传统施工工艺相比，其所需要的施工场地和作业空间较小，施工产生的噪声和震动也大 大降低，在确保施工安全的同时大 大提高了施工效率。
       广州东站的配线段为两个面积达134平方米的大暗挖隧道。为有效控制开挖风险，地铁建设者们不断优化施工方案，引进悬臂掘进机等先进设备，并加密做好地面及林和中隧道的安全监测。在上跨既有地铁三号线区域施工过程中，为保障地铁运营安全，地铁建设者们对车站围护结构采用了吊脚桩，主体土石方开挖采用静力爆破，抗拔桩采取人工挖孔桩的形式施工，有效减少施工震动对运营线路的影响，最终顺利完成车站封顶目标。
       盾构机平安穿越复杂地质
       中如区间隧道长约1250米，盾构机自如意坊站始发后，先后下穿内环高架、黄沙大道、荔湾涌、市政桥梁、荔湾湖、中山八路、既有运营地铁五号线，最后到达中山八站。区间沿线周边环境复杂，隧道最小转弯半径为350米，水平运输最大纵坡达28‰，盾构隧道顶埋深约19—31米，且长距离在深厚砂层中下穿荔湾湖、近距离侧穿地铁五号线等敏感区域，地下水量丰富，地质条件极其复杂，给盾构施工安全和质量管控提出了很高的要求。
       为确保盾构区间快速平稳顺利贯通，施工风险安全可控，广州地铁与施工单位中铁二局建立应急联动机制，多次组织专家“会诊把脉”，针对该区域风险特点，制定专项施工方案，并协同各方成立了专业技术力量雄厚、现场施工经验丰富的风险管控小组。
       施工过程中，施工现场严格根据施工方案，提前布设监测点，通过严控掘进参数，加强壁后注浆，并在已运营线路内安装信息化监控设备等管控措施，确保盾构机平安穿越复杂敏感区域。
       截至目前，地铁十一号线（火车站－琶洲－火车站）土建工程累计完成85%。32座车站中，2座已开通，16座已封顶，13座正在进行土建施工，1座正进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，21个已贯通，9个进行土建施工，剩余1个进行施工前准备；赤沙车辆段和出入段线进行土建施工；9座车站进入机电施工阶段。

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广湛高铁广珠京广联络线T构连续梁转体成功
中国新闻网 2022年12月18日 22:19:31
       中新网广州12月18日电 (郭军 邓联旭 黄诗伟)12月18日1时40分，经过60分钟的逆时针旋转，由广湛铁路公司建设、中铁二十五局承建的广湛高铁广珠京广联络线两座T构连续梁转体桥在夜空中“缓歌慢舞”，在“天窗”封锁时间内成功上跨5条铁路，实现精准对接，标志着广湛高铁广珠京广联络线转体桥全部完成转体，为后续该联络线2023年开通奠定了基础。
       记者从中铁二十五局了解到，本次成功转体的桥梁位于广湛高铁广珠京广联络线，是广湛高铁广州端进行正线施工的先决条件。该联络线全长3.627公里，共有9处特殊结构，上跨广珠铁路、京广铁路以及广清高速公路，并下穿武广高铁，其中临近营业线施工2.7公里，施工风险高、防护标准严、施工难度大。
       “此次施工的转体桥全联长145.4米，单个转体总重2800吨，曲线半径310米、纵坡20‰，两主墩同时实施转体，利用千斤顶拖动桥墩底部的球铰转盘而带动梁体转动，逆时针分别转动59°、62°，最后实现精准对接。”施工方中铁二十五局现场技术负责人介绍。
       由于T构连续梁转体桥两主墩要同时转体施工，分别上跨机走线、京广三线、广珠上行线2条分叉线、京广上行线等共5条铁路，且施工作业场地极为狭小，施工方中铁二十五局采取“先建后转”的施工工艺，先在平行铁路方向采用悬臂浇筑法完成除现浇段之外的梁体浇筑施工，在试转满足要求后利用铁路天窗点完成转体。
       据悉，广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，也是承载着广东省构建“一核一带一区”区域发展新格局。建成通车后，将助推粤西沿海地区阳江、茂名、湛江融入粤港澳大湾区联动发展，助力广东实现“市市通350公里时速高铁”的目标，广州至湛江列车最短运行时间由180分钟压缩至90分钟。

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广州地铁十三号线二期冼村站完成重要施工节点
来源：金羊网　作者：徐振天 黄锐 陈虎辉　发表时间：2022-12-19 18:20
       12月19日，记者从广州地铁获悉，目前，在建地铁十三号线二期冼村站已完成两个重要节点任务——车站明挖段完成开挖、左线暗挖隧道贯通。
       冼村站位于天河区冼村路与黄埔大道交叉路口东侧，沿黄埔大道东西方向敷设，靠冼村一侧布置，与地铁十八号线冼村站呈“L”型换乘。由于冼村站隧道地处珠江新城区域内、城市主干道黄埔隧道正下方，地面交通繁忙、高层建构筑物密集，给地铁施工带来了极大的挑战。
       面对地面车流量大、道路变窄容易拥堵、施工场地狭小等一系列困难，地铁建设者们结合地质勘察资料和监控量测信息化手段，运用软件进行分析模拟计算，优化设计工法，最大限度降低了施工安全风险，保障临近线路安全，提升施工效率。
       截至目前，地铁十三号线二期土建工程累计完成60%。23座车站中，8座已封顶，14座进行土建施工，1座车站进行前期准备；23个区间中，9个及凰岗停车场出入场线已贯通，14个进行土建施工，鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体正在进行土建和机电施工。

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地铁规划新线“重组”，8号线北延段支线（江府~纪念堂）获批
广州日报 2022-12-19 21:30
       今天，8号线北延段支线（江府~纪念堂）发布环评批前公告。环评报告显示，线路已在11月获得相关批复。该线路长约20.0公里，途经越秀区、白云区，共设站10座，其中换乘站7座。
       市民可能对8号线北延段支线有些陌生，更为熟悉的是此前广州地铁第三期建设规划调整环评阶段的8号线北延江府段（滘心~江府）、8号线北延段拆解线（24号线，广州北站~纪念堂）。最新批复显示，上述两条线路已调整为8号线北延段（滘心~广州北站）、8号线北延段支线（江府~纪念堂），不再出现24号线的名号。
       8号线北延段“变形记”
       从第三期建设规划的8号线北延段（滘心~广州北站），到第三期建设规划调整的8号线北延段（滘心~江府）加上8号线北延段拆解线（24号线，纪念堂~广州北站），再到最新批复的8号线北延段（滘心~广州北站）加上8号线北延段支线（江府~纪念堂），到底发生过什么事？
       2016年9月，《广州市城市轨道交通近期建设规划（2016-2022年）环境影响报告书》编制完成，规划10条线路，其中包括8号线北延段（滘心~广州北站）。2017年3月，国家发改委批复《广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023 年）》，8号线北延段（滘心~广州北站）位列其中。
       2020年12月，广州市城市轨道交通第三期建设规划调整工作启动，包含三条线路：8号线北延段（滘心~江府）、8号线北延段拆解线（24号线， 广州北站~纪念堂）、8号线东延段（莲花~万胜围），线路总长59.0公里，设站29座。
       此番调整，相当于把2017年批复的8号线北延段（滘心~广州北站）“一分为二”，一段为8号线北延江府段（滘心~江府），剩下的江府~广州北站段为8号线北延段拆解线，线路进一步往市区延伸至纪念堂，采用新的编号——24号线（纪念堂~广州北站）。2021年9月，生态环境部审批并下发了《关于广州市城市轨道交通第三期建设规划调整环境影响报告书》的审查意见。
       2022年11月，根据相关批复，8号线北延段拆解线（24号线）江府~广州北段工程调整到 8号线北延段，其余部分为8号线北延段支线。具体方案为：8号线北延段（滘心~广州北站），全长21.0公里，共设站11座；8号线北延段支线（江府~纪念堂）全长20公里，共设站10座。
       2022年11月最新批复和2021年9月生态环境部审批的环境影响报告书相比，相当于“物归原主”，不拆解2017年批复的8号线北延段，而是在其基础上引出支线。
       根据最新批复，2017年批复的8号线北延段（滘心~广州北站）首末站点保持不变，里程略有调整；不再出现24号线的名号，改为8号线北延段支线。因为“归还”了一部分给8号线北延段，24号线变为8号线北延段支线后，长度缩短，车站数量减少。
       全线20公里设10个车站
       因为线路发生了变化，24号线不复存在，8号线北延段支线工程需要重新环评。线路长约20.0公里，由江府至纪念堂，途经越秀区、白云区，全地下敷设，共设站10座，其中换乘站7座，平均站间距1.9公里。全线采用6辆编组A型车，最高设计时速100公里。
       8号线北延段支线（江府~纪念堂）7个换乘站，自南往北依次为：在东风路与解放北路交叉路口南侧设纪念堂站与2号线、13号线换乘，预留远期线路向南延伸条件；在解放北路与三元里大道交叉路口南侧设梓元岗站与11号线换乘；在铁路白云站东侧设白云站与12号线、芳白城际、广清城际换乘；在黄石西路路口南侧设黄石站与规划29号线换乘；在夏茅大道路口西侧设夏茅站再次与芳白城际换乘；在新石路与广花公路交叉路口西北侧设均禾站与规划34号线换乘；在桃源西街路口西北侧设桃源站与规划39号线换乘。
       对比此前24号线环评，截短为8号线北延段支线之后，本段的站点位置基本不变。远期客流预测显示，线路未来将延伸至沥滘，与8号线北延段跨线运行，相当于按照原来的24号线（广州北站-沥滘）来运行。远期跨线运行的客流数据，也与24号线环评的数字一样。

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全国首次！广花城际运用垂直机械法进行竖井施工
南方Plus 2022-12-20 16:57
       12月20日，“未来号”沉井式竖井掘进机在广州东至花都天贵城际铁路（下称“广花城际”）京溪路至白云东平区间2号盾构井（下称“京白2号井”）施工现场成功试掘进，标志着垂直机械法竖井这一新技术首次在国内轨道交通建设领域实践运用。
       “量身定制”，在闹市中挖竖井
       京白2号井位于白云区同和路西侧，包含一个明挖法竖井和2个机械法竖井。由于施工区域内有中风化、微风化花岗岩，基岩裂隙水发育、岩石强度高，开挖难度大、施工风险高。
       此外，施工区域周边临近密集房屋建筑群和交通繁忙的市政道路，对施工控制提出了极高的要求。为此，地铁建设者们积极开展科研攻关，探索竖井机械法施工工艺，为推动工程建设寻找“突破点”。
       2022年2月，广州市科技局发布了“深基坑竖井掘进机关键技术研究与应用”研究课题项目，面向全国“挂榜”。作为目前最先进的城市深基坑施工技术，机械法竖井掘进技术在国内仍处于起步探索阶段，为此，广州地铁联合中铁建华南建设公司、中国铁建重工、广州地铁设计院、中山大学共同揭榜，结合广花城际的工程情况，经过大量前期调研、理论模型计算、技术论证等工作后形成初步研究成果，并首次应用于广花城际京白2号井项目，实现“揭榜挂帅”科研举措的成果落地。
       短、快、好、省，较传统沉井式施工优势突出
       为确保顺利始发，中铁十五局等各参建单位充分地做了前期策划方案，并积极调配多方资源，克服了地层岩性起伏大、周边沉降控制要求高等技术难题，采用竖井掘进机设备进行施工运用，利用泥水平衡严控周边沉降。
       在京白2号井首次投入使用的竖井掘进机，开挖直径达14.2米，重约120吨，采用截削式刀头和环形刀盘两种开挖模式，并集合了泥浆环流出渣系统、中心高压冲刷系统、掘进参数在线实时监测系统等先进技术，能有效确保施工安全、质量及效率。针对京白2号井的地质条件，本次竖井掘进机掘进至27米后，进行水下混凝土封底，施作底部环梁，在下部微风化岩层采用爆破开挖。
       由于竖井掘进机采用截削式刀头直接开挖，无需施作围护结构，克服了传统沉井式施工期较长、施工精度控制难等问题，具有准备周期短、施工速度快、安全性好、节约投资等优点。地铁建设者们将在试掘进中检验“未来号”整机各系统的性能，为后续的正式施工提供改造、调整参考。“未来号”的成功应用，将为国内轨道交通建设领域应用垂直机械法竖井技术积累丰富经验。
       截至目前，广花城际土建工程累计完成6%，7座车站均进行土建施工；7个区间中，4个进行土建施工，其余3个正在进行前期准备。

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FDNU 发表于 2022-12-20 00:04
地铁规划新线“重组”，8号线北延段支线（江府~纪念堂）获批
广州日报 2022-12-19 21:30
       今天，8 ...

8号线北延段速度分两档，快速列车可由广州北站直通纪念堂
广州日报 2022-12-21 19:36
       今天，地铁8号线北延段（滘心~广州北站）开展第二次环评公示。线路全长20.7公里，设11座车站，设计时速分两档：滘心~江府段为80公里，与已开通的8号线一致；江府~广州北站段为100公里——与8号线北延段支线（江府~纪念堂）一致，快速列车可以由广州北站一线直通纪念堂，克服此前规划中8号线北延段“慢车跑长途”的问题。
       8号线北延段原本设计时速80公里
       2017年3月，国家发改委批复《广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023 年）》，8号线北延段（滘心~广州北站）位列其中。然而，当时线路设计时速仅80公里，延伸到广州北站存在“慢车跑长途”的问题，难以满足花都与市区快速通达的需要。
       2020年12月，广州市城市轨道交通第三期建设规划调整工作启动，将8号线北延段拆解并延伸，包含三条线路：8号线北延段（滘心~江府）、8号线北延段拆解线（24号线， 广州北站~纪念堂）、8号线东延段（莲花~万胜围），线路总长59.0公里，设站29座。
       根据最新批复，2017年批复的8号线北延段（滘心~广州北站）首末站点保持不变，里程略有调整；不再出现24号线的名号，改为在江府站引出8号线北延段支线（江府~纪念堂）。环评报告指，根据有关批复，现再次开展8号线北延段工程（滘心～广州北站）环境影响报告书（征求意见稿）公示。
       江府~广州北站段提速至100公里/小时
       环评报告显示，8号线北延段（滘心～广州北站）长约20.7公里，全地下敷设，途经白云区、花都区。线路起于地铁8号线滘心站，主要沿现状的凤翔路、环镇西路、环镇东路、夏花三路、广花公路、华南路行进，共设站11座（分别为凤翔路、江高、江村、江府、水沥、神山东、东镜、雅源、雅瑶、秀全公园、广州北站），其中换乘站5座。
       线路的5个换乘站分别为：江高（与规划地铁39号线、广清城际换乘）、江府（与8号线北延段支线换乘）、东镜（与规划35号线换乘）、雅瑶（与规划36号线换乘）、广州北站（与已运营9号线、广清城际、广州东环城际换乘）。
        与2017年批复的版本相比，新的8号线北延段设计时速分两档，在江府~广州北站段进行了提速。其中，滘心~江府段最高设计时速80公里——与已开通的8号线一致，江府~广州北站段最高设计时速100公里——与8号线北延段支线（江府~纪念堂）一致。配线图显示，8号线北延段广州北站~江府段可以和支线贯通运行，开行广州北站往来纪念堂的列车，实现花都一线直达中心城区。
       远期延至海傍，或“慢车跑长途”
       环评报告公布了最新的广州市城市轨道交通第三期建设规划调整方案示意图，除了已公布的8号线北延段（滘心~广州北站）、8号线北延段支线（江府~纪念堂），还有8号线东延段（万胜围~莲花）。
       配线图披露了8号线东延段的站点，以及换乘关系。8号线东延段拟设7座车站，其中换乘站4座，自西向东分别是：凤浦公园，新洲（换乘规划地铁23号线、规划佛穗莞城际），长洲（换乘在建地铁7号线二期），展贸城，化龙（换乘规划地铁43号线），蒙地，莲花（换乘规划地铁17号线）。
       此外，配线图进一步透露了8号线远期延伸到海傍的打算，拟设5站，分别是：石楼，莲花南（换乘规划D13线），浮莲岗，亚运村，海傍（换乘地铁4号线，在建地铁3号线）。
       既有资料均显示，8号线东延段的设计时速为80公里。8号线在规划之初定位为市区线，因此选择80公里的设计时速，与1号线、2号线相同。目前8号线（滘心~万胜围）运行里程约32.9公里，单程用时58分钟，远期线路运行里程（广州北站~海傍）达79.0公里，单程用时将超过2小时。对于外围乘客而言，最直观的感受是进城时间长，类似于设计时速90公里的4号线。市民曾向规划部门提交建议，8号线远期南延到海傍，具有里程长、站距大的特征，更适宜调整为地铁快线。
       8号线北延段11个车站逐一看：
       凤翔路：凤翔路与巴江东路十字交叉路口南侧。
       江高：环镇东路与金沙北路交叉路口东侧，与规划地铁39号线、在建广清城际换乘。
       江村：推荐方案位于夏花三路与江人一路交叉口。
       江府：江府路与广花公路交叉路口北侧，与 8号线北延段支线换乘。
       水沥：广花三路相交水沥路南侧。
       神山东：花都区广花一级公路与265县道交叉口北侧。
       东镜：广花公路与东镜交叉口，与规划地铁35号线换乘。
       雅源：广花公路与雅源南路路口。
       雅瑶：广花公路与三向东路路口，与规划地铁36号线换乘。
       秀全公园：华南路与建设南路交叉路口西侧。
       广州北站：既有广州北站西侧地块内，沿规划道路南北向敷设，与既有地铁9号线通道换乘，换乘距离为160米，还可换乘广清城际、广州东环城际，不预留远期向北延伸的条件。

       确认广州地铁三期修编已获得批复，总里程将近60公里。若加上以城际名义建设的18/22号线北延段及28号线广州段、18号线南延广州段，广州已获批地铁线路（包括已建成运营+在建+已批未建）里程已经突破1000公里。

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地铁十四号线创意园站配线段主体结构封顶
2022-12-21 17:24 来源:大洋网
       大洋网讯 近日，广州地铁十四号线二期创意园站配线段（下称“配线段”）主体结构顶板完成浇筑，标志着承担着两个轨排井建设任务的配线段土建部分施工任务圆满结束，为今后全线铺轨施工作业提供了有利的条件。截至目前，地铁十四号线二期（嘉禾望岗至火车站）土建工程累计完成41%。
       由于施工区域内地下管线交错并行，多路电力管线以平行和交叉方式贯穿基坑、自来水管横跨基坑，而可用于管线迁改的路由有限，难以满足众多管线的迁改需求，地铁建设者们对部分管线实施长距离悬吊保护。这一模式不仅有效节约了管线迁改的投资，也进一步减少了管线迁改过程给周边市民生活带来的影响。
       截至目前，地铁十四号线二期（嘉禾望岗至火车站）土建工程累计完成41%。8座车站中，4座主体结构封顶，2座进行土建施工，剩余2座进行前期准备；8个区间中，3个已贯通，4个进行土建施工，其余1个进行前期准备。

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FDNU 发表于 2022-12-17 21:54
启动开工前期工作，广珠澳高铁有望明年全线开工
广州日报  2022-12-17 13:54
       日前，广州公共资源 ...

广珠澳高铁连发5项招标

https://www.baidu.com/link?url=_ ... 4760000000663a31c3d

求实

真想不到，广州的地铁里程已经是世界前三

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定了！广州地铁八号线西村站12月28日开通，新增三个出入口
2022-12-26 19:44 来源：南方网 许萌萌
　　南方网讯（记者/许萌萌 通讯员/穗铁宣）八号线西村站来了！记者从广州地铁获悉，八号线西村站顺利完成工程建设与验收工作，定于12月28日运营时间起正式开通运营。
　　作为五号线与八号线的换乘站，八号线西村站开通后，五号线、八号线的通达性将大幅度提升，同德围居民今后前往环市路、珠江新城等地将享受极大的便利，乃至八号线沿线居民出行都将更加便捷。
　　实现“五八”汇合，车站出入口达7个
　　八号线西村站，位于荔湾区环市西路与西增路交叉路口南侧，沿西增路南北方向设置。车站附近有多个公交车站、长途汽车站等交通枢纽，同时临近环市西路小学、广州师范学校附小、广雅中学等教育资源。据了解，西村站目前通行五号线，共开放A、B、C、D四个出入口，随着八号线的开通，车站将新增开放E、F、G出入口供使用。
　　为了保障八号线西村站开通需求，五号线西村站前期同步对站厅自动售票机、自动查询机、云购票机、进出站闸机、客服中心等设备进行了整体迁移或拆除的改造施工，优化站厅布局和客流流线，方便乘客进站和换乘，并对车站天花、地板等硬件设施进行翻新，更换了站内导向灯箱和出入口门匾，使既有线车站容貌焕然一新。
　　西村站建设，克服重重困难
　　西村站建设历程长，建设过程困难重重、荆棘载途，受前期征拆、施工场地狭小、周边建筑物众多、工法复杂、管线迁改和交通疏解倒边等因素影响,西村站的施工进度相对滞后。
　　前期征用地困难重重，比原计划开工日滞后50个月。根据施工计划，西村站本应在2013年5月动工，但受征地拆迁制约，西村站主体方案迟迟不能确定。经**相关部门多次协调，于2016年初完成了车站施工场地内大部分的征拆工作，为了节约工期，地铁建设者们对车站施工方案进行了调整，实施“北端先行”，将车站施工分成四期进行，先进行西村站北端头主体结构施工，待西侧征地拆全部完成后，再有序开展第二、三、四期施工。直至2017年7月最后一户房屋拆迁完成后，西村站才具备全面进场施工条件，比原计划全面开工日期滞后达50个月。
　　管线多场地狭小地质复杂等风险巨大。西村站北侧为环市西路、人行天桥及内环路高架桥，西侧为荔湾大厦，广雅后街及4栋住宅楼，南侧为荔湾区中医医院，东侧为二汽西湾路东B栋及五号线西村站南站厅，周边建筑物密集，施工场地狭小。为减少施工对市民的影响，参建各方不断优化施工组织方案，严格控制每天施工时间，并通过加大人员、设备投入等，提升施工作业效率。周边管线复杂，包括煤气、给水、污水、雨水、电力、电信等6大类，管线迁改流程繁琐复杂。为有效推进施工，地铁建设者在施工前将管线从车站主体基坑上方临时迁改至车站外挂结构上方，主体结构施工完成后再将管线恢复至顶板上方后进行外挂结构施工。2022年6月19日，西村站外挂段主体结构最后一块顶板完成混凝土浇筑，标志着西村站的主要土建工程完成。
　　在不影响既有线运行条件下完成冷站施工与升级。八号线西村站冷站位于已开通运营的五号线的冷却机房内，需在原有的冷站基础上进行升级改造供五号线、八号线临近站点使用。改造之初，冷却塔设备以及冷机设备进场困难，需要进行起吊作业并在既有线路机房施工。参建各方积极协调沟通，最终完成了西村站冷站相关施工调试工作，保质保量完成西村冷站升级改造任务。
　　地铁站新增母婴室、公共卫生间
　　同较早开通的五号线西村站相比，此次八号线西村站增设了母婴室、公共卫生间两大公共服务设施，为母婴群体和普通市民出行带来更多便利。同时，车站宽通道闸机的设置，也极大方便乘客进出站，让携带婴儿车、行李箱等大件物品的乘客畅行无阻。
　　此外，西村站与9月底开通的彩虹桥站一样，参照了目前广州地铁新建线路标准设置了全新升级的智能客服中心，乘客可通过该综合智能化设备自助获得票卡处理、电子发票、语音问询、资讯查询等服务。全新升级的智能客服中心还增加了高低台位设计，便于小朋友、轮椅乘客等群体使用。
　　据悉，开通当天，广州地铁将会在五号线、八号线西村站设置花艺布景，为车站增添清新和活力，为乘客营造轻松、愉悦出行环境，也供尝鲜的乘客们拍照和打卡留念。打卡点处还将设置咨询台，由车站“明星服务队”为市民乘客提供开通咨询服务。咨询台还配有宣传折页、一次性雨衣、便民药箱以及消毒洗手液等便民物资，方便有需要的乘客取用。

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广河高铁、广中珠澳高铁这两条高铁有新进展！
广州日报 2022-12-26 20:54
       12月26日，广州市发改委发布《关于政 协十四届广州市委员会第一次会议第2064号提案答复的函》，对邬卫东委员提出的《关于将广河高铁广州段与广中珠澳高铁同步规划同步建设的提案》（第2064号）公开答复。
       根据答复，广中珠澳高铁为近期实施项目，项目已于2021年7月5日完成预可研评审工作，广东省铁投集团计划近期开展项目可研挂网招标工作。市发改委将积极向国家、省发展改革部门争取，加强与国铁集团沟通，大力推动广河高铁项目纳入铁路“十四五”发展规划（阶段性调整）等规划，力争将广河高铁调整为近期实施项目。
       广中珠澳高铁：
       近期开展项目可研挂网招标
       广中珠澳高铁是国家“八纵八横”之京哈—京广澳通道的组成部分，是粤港澳大湾区“广珠澳”主轴的高速客运主通道，项目定位为一条长途客流与城际客流并重的高速铁路。2020年，项目纳入粤港澳大湾区相关专项规划、粤港澳大湾区城际铁路建设规划，为近期实施项目。项目已于2021年7月5日完成预可研评审工作，广东省铁投集团计划近期开展项目可研挂网招标工作。
       广河高铁：
       力争调整为近期实施项目
       广河高铁西端接广湛高铁，自江村西线路所引出，经白云机场、知识城、从化、永汉、龙门后，东端与赣深高铁、梅龙高铁相接，是广州北部的一条东西大动脉，对加强广州与粤东地区辐射带动作用和杭州、上海等长三角地区交通联系，具有重要意义。
       2020年，广河高铁被纳入国家发展改革委批复的粤港澳大湾区相关专项规划；2021年，广东省人民政府办公厅印发的《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》，提出“开展广州至河源高铁前期研究，补齐北部地区东西向通道短板”。
       根据答复，市政 府一直高度重视并积极推动广河高铁项目。2021年7月，经市政 府积极争取并请示省政 府同意，正式启动广河高铁江村西至白云机场T3段，由广州地铁集团具体实施，目前项目正处于可研报批阶段。
       今年1月13日，市 委、市政 府主要领 导调研广铁集团时，专门协调广铁集团争取将广河高铁纳入铁路“十四五”发展规划。1月25日，市发改委委托设计单位开展广河高铁（含知识城联络线）项目前期研究工作。2月14日，省委、省政府主要领导调研广州时，明确要求扎实开展广河高铁预可研工作。4月下旬，省铁投集团已明确项目预可行性研究报告编制单位。
       下一步，市发改委将积极向国 家、省发展改革部门争取，加强与国铁集团沟通，大力推动广河高铁项目纳入铁路“十四五”发展规划（阶段性调整）等规划，力争将广河高铁调整为近期实施项目。同时，结合广中珠澳高铁项目研究推动情况，加快推动广河高铁江村西至白云机场T3联络线项目建设。
       加快广河高铁建设步伐
       对广州而言有什么意义？
       答复表示，广河高铁项目有利于进一步加强粤港澳大湾区与长三角联系，巩固广州国家重要综合交通枢纽的地位。2021年2月，中 共中 央、国 务 院发布《国家综合立体交通网规划纲要（2021-2050年）》，也将本通道定位为长三角联通粤港澳主轴的重要组成部分。广河高铁是杭州—广州—湛江高铁通道重要组成部分，通道西端广湛高铁已开工建设，计划2025年建成通车，通道东端龙岩至梅州至龙川也正在建设，广河高铁为该通道重要组成部分，亟待建设。
       广河高铁有利于白云机场发展空铁联运。目前白云机场T3广河高铁轨道预留工程已开工建设，广河高铁的建成将利于白云机场吸引周边航空客流。
       广河高铁有利于改善区域发展不平衡。从化区是广州市11个区中唯一不通高铁的行政区，与广州中心城区以及高铁、机场、港口等重要交通枢纽的距离均超过60公里，广河高铁线路的建设对从化区融入粤港澳大湾区，实现与中心城区的高效联系具有重要意义。

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穗莞深琶洲支线“大学城东站—新造竖井”右线隧道顺利贯通
广州日报 2022-12-27 15:12
       穗莞深城际琶洲支线近日传来捷报，随着中铁二局集团中铁装备988“超越号”盾构机在新造竖井破洞而出，标志着琶洲支线项目攻城拔寨节点“大学城东站—新造竖井”区间右线隧道顺利贯通。这是全线年内第八台完成掘进的盾构机，也是琶洲支线“盾构掘进年”收官之作，为后续全线无砟轨道施工奠定了坚实基础。
       该区间右线隧道全长2535米，采用一台外径8.8米的土压平衡盾构机从大学城东站始发，先后下穿江砾海、珠江后航道，侧穿奥园大学城项目建筑物群，最终到达新造竖井。由于隧道主要穿越中风化混合花岗岩等复杂地层，覆土厚度最深达70米，部分区段环境受限，没有详勘资料，且施工期间岩石极易破碎，洞穿软硬不均地层达853米，占比34%以上。盾构在此类复杂地层条件下进行长距离水下施工，容易发生冒顶、密封失效、刀具刀盘和螺旋机磨损严重、喷涌等施工难题。
       面对复杂的外部条件，珠三角城际公司超前策划、精心组织，从项目伊始即从盾构机选型、地质及环境情况再摸查、施工报建、水下隧道施工安全管控及高频次开仓管控等方面进行管理。下穿期间，公司联合各参建单位严格执行**驻场带班检查制度；督促项目通过试验段探索合适掘进参数，在长达4个月的下穿过程中严控出土量、特别注重刀具检查；督促安排每班次专人检查盾构密封系统、做好应急准备；督促做好刀具检查及水下开仓安全保障；对水面进行全天候监控等，确保了盾构机安全平稳下穿640米宽的珠江后航道。

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四线织网助力广佛畅行！佛山地铁3号线首通段正式通车
2022-12-28 13:12 来源:大洋网
       大洋网讯 2022年12月28日12时起，佛山地铁3号线首通段正式通车运营。
       通车后，佛山地铁3号线首通段将与广佛线、佛山地铁2号线一期工程以及广州地铁7号线西延顺德段相互织网，在激活多个换乘枢纽的同时，为广佛地铁线网打造方便广佛畅行的三种新出行选择。日渐成网的佛山地铁网络，进一步推动区域融合发展和各大经济板块联动，并为新经济、新产业、新出行提供重要交通支撑。
       通车首日
       主题列车发车 四个站成打卡热门
       为了迎接新地铁的开通，佛山地铁集团特别为市民准备了一系列精彩的打卡活动，并分别设计了主题为畅行佛山号、食行佛山号和清廉佛山号的主题列车。其中，畅行佛山号寓意畅通无阻，行稳致远。随着3号线的开通，佛山线网主要骨架已基本建成，畅行佛山号各车厢分别展现了佛山2、3号线广佛线、广州7号线顺德段、南海有轨电车1号线等线路特点以及沿途景致，述说佛山城市轨道交通发展历程。
       当日中午12时，佛山地铁3号线首通段全线22座车站正式迎客。前来体验的市民，在车站里一边打卡，一边拍照。记者注意到，在当日开通活动中，东平站、伦教站、湾华站、大良钟楼站成为市民前来打卡体验的热门站点。在这里，不仅有丰富的打卡活动，还有领取到丰富的奖品和通车纪念品。在东平站，吸引市民的除了位于中庭天花的巨大《清明上河图》，还有设计精美的宫灯。
       佛山地铁3号线首通段通车后，全程约55分钟，高峰行车间隔5分43秒、平峰行车间隔8分34秒，最高运行速度100公里/小时。这条“佛山建、佛山造、佛山运营”的新地铁，新增了新科技、新体验和新服务。例如，佛山地铁3号线首通段全线闸机采用拍打门，闸机 “拍打门”的门页外置在两侧闸机上，与乘客前进方向一致，开合门页力度更轻，能避免夹人，全面提升“防撞防夹”安全系数，同时闸机形体也更美观及实用。此外，每站至少配置1台宽通道闸机，方便携带大件行李和行动不便的乘客通行；同时宽通道闸机更具备人脸识别功能，实现“无感过闸”，乘客可凭身份证在3号线客服中心的自助客服终端开通“人脸过闸”功能。
       四线织网
       激活3大换乘站 不再“单兵作战”
       佛山地铁3号线首通段，是佛山迎来的第4条地铁线。通车后，它将广佛线、佛山地铁2号线一期工程、广州地铁7号线西延顺德段全部串联在一起，实现全面衔接换乘。四线共同“织网”后，在东平站，佛山地铁3号线首通段客流可与广佛线换乘，在湾华站可与佛山地铁2号线换乘，北滘公园站可与广州地铁7号线西延顺德段换乘。未来，在季华六路站可与佛山地铁4号线换乘，在东乐路站可与佛山地铁11号线换乘。
       可以说，佛山地铁3号线正是广佛线、佛山地铁2号线一期工程、广州地铁7号线西延顺德段都在“期盼”的南北骨干线。它不仅实现了4线“入网”，还激活了东平站、湾华站、北滘公园站，使它们成为真正意义上的换乘站。在广佛线网中，佛山地铁3号线首通段打造了3种广佛出行选择：一是广佛线客流可以通过东平站换乘佛山地铁3号线，实现出行范围的延伸；二是佛山地铁2号线客流可以通过湾华站换乘佛山地铁3号线，深入顺德区更多目的地；三是广州地铁7号线西延顺德段客流通过北滘公园站换乘佛山地铁3号线，快速通达顺德和佛山主城区更多目的地。
       这改变了以往佛山各条地铁线路以及换乘站“单兵作战”的格局，真正推动了城市轨道交通的融合发展。在新格局下，各个被激活的换乘站，将逐渐发挥其枢纽作用，构建地铁新经济，为周边区域发展开启新引擎。另一方面，新的佛山地铁线网，将为广佛全域同城以及佛山各区间的融合高质量发展，提供重要的交通保障和发展动能。
       记者观察
       佛山轨道交通，如何驶上快车道
       2021年12月28日，佛山地铁2号线一期工程正式通车；2022年11月29日，南海有轨电车1号线实现全线通车运营。如今，作为佛山南北大动脉的佛山地铁3号线首通段也正式开通初期运营。近年来，佛山轨道交通发展，究竟是如何驶上快车道的呢？在这背后，其实有着许多不为人知的故事。
       2019年初，佛山市轨道交通局正式挂牌成立，承担全市轨道交通前期规划、建设和运营等行业管理工作，这是佛山轨道交通发展史上一次敢为天下先的探索，开创了国内轨道交通行业管理的先河。成立后，佛山市轨道交通局不断推动“四网合一”规划蓝图逐步转变为施工图，同时加快推进轨道交通工程项目建设，推进粤港澳大湾区城市轨道交通联通，助力共建共享轨道上的大湾区。
       2021年1月，佛山全面吹响交通大会战的号角，而《佛山市城市轨道交通第二期建设规划（2021-2026年）》的顺利获批，成为当年交通大会战的重要事件。新规划的获批，为在建地铁项目的建设注入了“强心针”，佛山地铁2号线和佛山地铁3号线建设争相提速。同年12月，佛山地铁2号线一期工程率先实现了通车运营。2022年1月，新规划中获批建设的佛山地铁4号线一期工程也正式开工建设，拉开了佛山城市轨道交通第二期建设的大幕。
       随着各项工作的稳步推进，佛山轨道交通的改革和探索继续向更深、更广、更远进行。2022年8月，佛山铁投集团更名为佛山地铁集团，对标广州地铁集团、深圳地铁集团。这样一来，佛山地铁企业的功能定位变得非常清晰，不仅主责主业更明确，而且方向性更强，定位更清晰了。未来，佛山地铁集团将按照国家发改委批复的新一期地铁规划线路，积极调动各种资源，用好各种政策，坚定不移地把地铁修下去。
       从2019年到2022年，佛山地铁线网初成。如今，佛山城市轨道交通线路由1条（广佛线）增至6条（广佛线、佛山地铁2号线、3号线、广州地铁7号线西延顺德段、南海有轨电车1号线、高明有轨电车线），地铁通车里程不断增加，辐射范围也越来越大，为广佛市民带来的出行选择也越来越多。根据规划，广州一共规划1000公里地铁，而佛山共规划560公里地铁。未来广佛“一张网”将会是世界最大的地铁网之一。

        广佛已通车地铁网

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新白广城际全线铺轨完成
广州日报 2022-12-30 16:00
       12月29日下午，新白广城际铁路传来捷报，随着增城区新塘南站铺轨施工现场最后一对500米长钢轨精准落槽，标志着全长57.442千米的新白广城际铁路新塘至机场T2站段全线铺轨完成，为下一步实现全线开通打下了坚实基础。
       新白广城际铁路位于广州市东北部的花都区、白云区、黄埔区、增城区境内，全线设花城街、花山镇、机场T2、机场T1、机场T3、竹料、健康产业城、马头庄、佛朗村、平岗、镇龙、荔湖城、增城开发区等13座车站，速度目标值160公里/小时，在竹料站与广州地铁十四号线换乘，马头庄站与地铁十四号线知识城支线换乘，镇龙站与地铁知识城支线、二十一号线和规划有轨电车实现换乘，其中广州北站至机场T2站段已于2020年11月开通。
       原设计新白广城际全线铺轨利用既有广清城际狮岭铺轨基地铺轨，因受条件限制，新白广城际新塘站至机场T2站段沿线不具备新设铺轨基地条件。本段长轨铺设须采用租用中国铁路广州局集团T11型长轨运输车在红海焊轨厂装500米长钢轨，途经广深线、穗深城际新塘联络线运至新白广城际工程线铺轨方案。铺轨施工中，珠三角城际公司精心组织，在新白广各参建单位的全力配合下，顺利完成了本段长轨铺设施工。
       目前，新白广城际的剩余工程正在稳步推进，即将按期建成。新白广城际是广州北站、广州白云机场和深圳机场的重要联接通道，建成开通后将为旅客及周边居民提供便捷出行条件。

       真无耻，拖了这么久还说按时完成。2023年能开通？