广州牵头！珠三角七市 长聚力谋划“轨道上的广州都市圈”

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确保两新线年内顺利开通，广州地铁建设者坚守施工一线
南方Plus 2023-01-25 18:53
       “放假但别放松，尤其是这些高支模的作业面，一定要加强日常巡查”。1月22日，农历大年初一，广州地铁建设公司第二建管部的工程师刘晓龙一早就来到了地铁七号线二期萝岗站项目的施工现场，与留守值班的安全人员一起对施工现场进行“安全扫描”，这也是刘晓龙连续第八年留在广州过春节。八年来的春节，他都会出现在地铁施工一线。
       据了解，目前广州地铁正全面推动12条（段）280多公里线路建设（未含铁投、珠三角）。地铁五号线东延段、七号线二期有望在年内建成开通运营。此外，地铁十一号线、三号线东延段等多条地铁新线已经进入机电施工阶段。
       未来数年，广州地铁将迎来密集的新线开通，地铁线网将进一步得到加密提升，为城市发展注入新活力。
       八年持续坚守为地铁建设护航
       刘晓龙负责地铁五号线东延段、七号线二期的质量安全管工作，由于这两条线路已进入施工的关键阶段，为如期实现线路开通运营的目标，他需要组织好在建施工项目在节前平稳停工、节日期间确保安全稳定、节后有序复工。因此，这个春节刘晓龙选择了留穗值班，继续坚守在施工一线。春节期间，他需要对这两条在建线路的8个工点进行系统检查，行程超过9公里。
       在施工现场，刘晓龙要重点检查各参建单位值班人员以及门卫是否在岗履职，并要和现场值班人员对工地现场进行检查，尤其是深基坑、高支模等重大风险点的安全状态。此外，他还要指导各施工项目做好节后复工复产的各项安全准备工作，确保取得“开工令”后，各施工项目能立即开足马力全面推进施工。
       青年员工担纲主力，工程建设进入快车道
       与刘晓龙一样在这个春节选择坚守的，还有青年工程师冼尚钧和陈键。
       作为地铁建设中的中坚力量，冼尚钧负责的地铁五号线东延段在去年取得了突出的成绩，在顺利完成1座车站封顶，2个盾构区间双线贯通后，他所负责的3座车站全部移交机电施工，3个盾构区间全部贯通并开始进行轨道铺设。
       为了让团队内的其他同事可以回家过节团圆，在节后以更充沛的精力投入工程建设，冼尚钧主动申领了值班任务。春节期间，他奔波在所辖的各个施工工点，在开展施工现场风险排查的同时，还要与参建各方商讨节后的施工方案，为工程建设的顺利完成做好充足的准备。
       陈键负责地铁七号线二期“两站三区间”（加庄至科丰路区间、科丰路站、科丰路至萝岗区间、萝岗站、萝岗至水西区间）的建设管理工作。过去的一年，陈键和同事们经过齐心协力，克服了重重困难，实现了2座车站封顶、6台盾构机顺利到达、附属工程全面开工。为了实现“乘胜追击”，陈键这个春节也把自己“钉”在了施工现场，与施工项目的同事们提前筹备节后安全同堂听课、施工物资调配等各项工作。
       多条新线年内动工，“地铁+城际”连起湾区一串城
       记者了解到，地铁五号线东延段、七号线二期土建工程进度均超过了九成。其中，地铁五号线东延段（鱼珠至黄埔客运港）土建工程累计完成93%。6座车站均已封顶，6个区间及出入段线均已贯通；双岗停车场进行土建及机电施工。
       地铁七号线二期土建累计完成90%。11座车站中，9座已封顶并开始机电施工，2座进行土建施工；11个区间及出入段线均已双线贯通。3座车站机电安装已全面进场，剩余8座车站机电安装部分进场；姬堂停车场正在进行土建及机电施工；全线正在进行铺轨施工。
       根据目前的施工进度，这两条线路有望在年内建成开通运营，届时将进一步加密广州东部片区的城市轨道交通网络，助力广州实施“东拓”的城市发展战略。
       广州地铁介绍，在推动两条新线建设过程中，地铁建设者们投入了大量的新技术、新设备，攻克了来自地质条件、征地拆迁等方面的重重挑战。其中，针对地铁七号线萝岗至水西区间的复杂地质条件，地铁建设者们在全国率先采用了“土压+TBM+泥水”的三模盾构，在盾构机掘进期间可根据地层特性实现“一键”转换掘进模式，灵活应对复杂地层，在120兆帕的高强度全断面硬岩地层创下单日最高掘进13.5米的纪录。
       记者在地铁七号线二期大沙东站项目施工现场看到，一场安全培训课正在项目部的培训室举行，利用春节假期，留守的地铁建设者们共同学习施工现场的安全风险辨识与排除等内容。为了确保节后顺利复工复产，在做好施工工人有序返乡过节的同时，施工项目部也安排了25名管理人员、45名骨干施工作业人员留穗过春节。
       “春节期间，我们将陆续开展安全教育、安全交底、体检、复工检查等准备工作，为节后尽快复工做好准备”，中铁十局广州地铁七号线二期四项目部负责人杨寅智告诉记者。
       记者了解到，在推动既有新线建设的同时，广州地铁正在各级部门的支持下，进行佛穗莞城际、南珠中城际及第三期规划调整线路工可、初步设计等相关工作。目前相关工作仍在稳步有序推进，多条线路有望在今年内实现动工。届时，广州地铁将按照“地铁+城际”规划蓝图，以轨道交通线网不断联通珠三角城市群，加快实现粤港澳大湾区城市轨道交通互联互通。

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贵广铁路即将提质改造！都匀至广州将缩短至3小时左右
光明网 2023-01-25 18:47
       记者从中国铁路南宁局集团有限公司获悉，贵广铁路提质改造工程已全面开工。
       据了解，贵广铁路起自贵阳北站，终至广州南站，全长 857 公里，列车运行时速250公里，沿线经过黔南州龙里、贵定、都匀、三都四个县市，并设有高铁客运站。
       该铁路已于2014 年12月建成通车，此次开工的是提质改造工程，即贵广铁路龙里北（不含）至肇庆东（不含）段维持既有线路平纵断面、轨道超高、隧道净空面积等不变，提速至300 公里/ 小时（部分限速），其中尖山营特大桥段提速至 250 公里 / 小时；肇庆东（含）至三水南（含）达速 250 公里 / 小时。
       贵广铁路即将提质改造！都匀至广州将缩短至3小时左右
       根据贵广铁路提质改造工程有关招标公告，工程计划竣工日期为2024年6月 30 日。项目完工后，贵阳至广州的列车最快运行时间将缩短至3小时30分钟左右，都匀到广州也将相应缩短至3个小时左右，进一步拉近了粤黔间的时空距离，密切城市间联系，在推动经济发展的同时，还可更好满足广大人民群众对美好旅行生活的向往。
       来源： 贵阳晚报

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南珠中城际广州段线位发生变更
2023-01-24 19:21:53　来源: 路路信息
       广州地铁于2023年1月24日在官网发布了《南沙至珠海（中山）城际工程（万顷沙～兴中段）（广州段）社会稳定风险分析公众意见征询公示》。
       这个公示早在2022年9月就进行了，为何又再次公示呢？公示显示，由于本项目部分路段线位发生变更，所以需要重新开展社会稳定风险分析工作。那么哪里发生变化了呢？公示显示，项目线路自南沙万顷沙站经十二涌站、二十涌站。我们看看公示的线路走向示意图对比：
       很明显看出广州段的南半段变了，不再经十六涌站，而是继续往东南方向走，去到二十涌(二十一涌)再九十度拐向西南往中山珠海方向。公示只显示了两个新建站点，十二涌站和二十涌站，是否还有其他站点还不清楚，如果只设两站，那就是广州段距离变长，站点变少，站距大幅增加。
       这次公示显示，广州段线路长度约18.8公里。2022年9月的公示显示，广州段线路长度约15公里。线路长度增加3.8公里。南珠中城际广州段覆盖面继续往南延伸。
       这是一个重大变化，也是一个突然的变化。之前南珠中城际已经完成了环境影响评价工作，环评报告书都已经上报到了广东省生态环境厅。现在线位的变更，相信环境影响评价也要重新做一次，项目用海论证报告也要重做，可行性研究报告更加是要重新编制，那么可研的批复还需时间等待。

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芳白城际首次公布进度：10座车站6座在施工，土建进度5%
广州日报 2023-01-20 15:18
       今天，广州地铁首次发布芳村至白云机场城际铁路（简称“芳白城际”）的工程进展。线路10座车站6座已开始土建施工，全线土建工程累计完成5%。近日，白云站配线段一期、白云城市中心至方石区间（下称“白方区间”）盾构井顺利完成地下连续墙施工，为基坑开挖施工提供了条件。
       狭小施工场地“大作战”
       白云站配线段一期位于白云区石槎路以东，呈南北走向敷设，为地下四层结构。施工场地位于广州铁路枢纽新建广州白云站（棠溪站）工程施工场地内，场内多个施工项目交叉施工，施工现场极为狭窄，交通导改难度大、次数多，场地协调非常困难。由于施工区域属于岩溶发育区，岩溶发育强烈，地下施工环境复杂，存在大量既有地下基础梁、破碎钢筋，导致地下连续墙成槽难、易塌孔。此外，施工现场还临近既有运营的广州地铁八号线，施工过程中还需重点做好地铁线路保护。
       为确保施工顺利进行，中国建筑芳白城际总承包部围绕年度征拆任务目标，逐个攻破临时用地、征地拆迁等难题，保安全、保质量、保进度。施工单位中国建筑通过多次优化调整、合理分配导改路改移时间、加大功率旋挖钻机设备投入、超前孔引等措施，超过100名建设者经过133天奋战，顺利完成了61幅地下连续墙施工。
       高压线下实现安全施工
       白方区间盾构井位于白云区人和镇镇湖村相思街，盾构井总长219米，宽52米，深约27米。由于施工地层处于泥质粉沙岩区域，地下水位高，导致双轮铣成槽施工容易出现糊轮现象，施工降效大。特别是场地内还有10KV高压线需进行迁改，导致地下连续墙施工及钢筋笼吊装施工受限，其中五幅地下连续墙在高压线迁改前无法施工，也给施工安全带来了极高的风险。
       为此，广州地铁及施工单位中建一局多次现场踏勘，通过开挖放坡的方式增加与高压线的垂直净空。针对五幅地下连续墙的导墙处在砂层地层，无法开挖施工导墙的难题，建设者们通过技术攻关，最终决定采用方形钢护筒代替钢筋混凝土导墙的方式来施工，施工过程中直接使用机械插入土体，化解了导墙在砂层中开挖导致塌方的风险，为春节后的工序转换，基坑开挖和盾构始发创造了条件。
       截至目前，芳白城际铁路土建工程累计完成5%。10座车站中，6座进行土建施工，其余4座进行前期准备；10个区间中，2个区间进行土建施工，其余8个开展前期准备工作，出入段线进行土建施工。

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广汕高铁完成正线铺轨，预计年内具备开通运营条件
广州日报 2023-02-05 18:12
       2月4日15时28分，随着中铁五局铺轨施工人员将500米长轨平稳铺设落床并与汕尾站202号道岔顺利连接，标志着广汕高铁完成正线铺轨，为后续全线联调联试奠定了坚实基础。
       据了解，2023年春节假期，3000余名建设者放弃与家人团聚，坚守在广汕高铁沿线80余个施工点，日夜奋战不间断施工，为广汕高铁轨道工程快速推进创造有利条件。
       “为安全高质量推进广汕高铁建设，我们组织各参建单位克服3年疫 情影响，全力协调解决制约项目建设的各种问题。”广铁集团广州建设指挥部工程管理五部部长彭志新介绍，他们全面强化施工过程管控，不断优化施工组织方案，确保工期按期推进。
       目前，广汕高铁已完成正线铺轨283.87公里，预计3月底前完成剩余联络线、站线铺轨任务，预计年内具备开通运营条件。
       广汕高铁开通后，广州到汕尾运行时间将由现在约2小时缩短至1小时内。运营后的广汕高铁作为国 家沿海高铁网甬广高铁的一部分，将联通京广、广深、杭深、京港高铁等铁路，进一步织密粤港澳大湾区铁路网络，并将助力粤东地区和革命老区加快融入粤港澳大湾区，实现高质量发展。

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东南沿海高铁大通道获名“甬广高铁”：串联浙闽粤多座经济重镇
澎湃新闻 2023-02-15 12:18
       近日来自广东、福建的两则铁路建设信息显示，宁波和广州之间的东南沿海高速铁路大通道获名“甬广高铁”，由设计时速350公里的广汕高铁、福厦高铁等部分组成。
       其中，中国铁路广州局集团有限公司消息称，随着中铁五局铺轨施工人员将500米长轨平稳铺设落床，并与汕尾站202号道岔顺利连接，标志着广汕高铁完成单线轨道贯通，为后续正线轨道全面贯通及全线联调联试奠定了坚实基础。
       广汕高铁是广东省首次主导建设的时速350公里高速铁路。消息提到，广汕高铁开通后，广州到汕尾运行时间将由现在约2小时缩短至1小时内。运营后的广汕高铁作为国 家沿海高铁网甬广高铁的一部分，联通京广、广深、杭深、京港高铁等铁路，进一步织密粤港澳大湾区铁路网络，并将助力粤东地区和革命老区加快融入粤港澳大湾区，实现高质量发展。另外，由中国中铁所属中铁四局、六局、大桥局、建工、上海工程局等参建的福厦高铁近日已进入静态验收阶段，标志着该条高铁全线主体工程及其配套工程建设已基本完成，距离线路开通运营更近一步。
       福厦高铁是“八纵八横”铁路网中东南沿海高速铁路重要通道，正线全长277.42公里，设计最高行车时速350公里，沿线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座客运车站。《福建日报》报道提到，福厦高铁北端衔接规划的温福高铁，南端衔接拟开工建设的漳汕高铁，是甬广高速铁路的重要组成部分。

Mister超

看**的回复时间节点推到了6月份，但是感觉肯定没戏

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南沙直达中山市中心，南珠中城际西线10座车站位置全揭晓
广州日报 2023-02-16 19:30
       16日，南沙至珠海（中山）城际的万顷沙-兴中段（简称南珠中城际西线）启动第二次环评公示。全线47.6公里，设10个车站，各站点具体位置在环评报告中详细公布。线路已发布施工总承包的招标计划，预计今年开工，工期5年，未来可实现中山中心区至广州中心城区45分钟通达的时空目标。
       □ 今年开工，广州中山中心城区45分钟互达
       南珠中城际西线途经广州南沙、中山，是粤港澳大湾区城际轨道交通网的重要组成部分。线路北端与广州地铁十八号线起点站万顷沙衔接，经广州市南沙区、中山市翠亨新区、火炬开发区、石岐区、东区至兴中站。
       线路全长47.6公里，其中桥梁长度4.6公里，隧道长42.85公里，桥梁转地下过渡段长0.15公里，新建车站10座（含预留高架站1座），初期平均站间距5.3公里，远期平均站间距4.8公里。
       线路采用市域D型车（兼容湾区新型城际列车），速度目标值160公里每小时，与广州地铁十八号线、广花城际贯通运营。工程计划2023年开工建设，计划建设总工期60个月，总投资305.59亿元。建成后，可实现中山中心区至广州中心城区45分钟通达的时空目标。
       根据客流预测，南珠中城际通车初期开通西线（广州万顷沙-中山兴中段），日均客运量6.9万人次。近期、远期随着东线（通至珠海拱北）的建成开通，日均客运量可分别达到36.6万人次、62.7万人次。
       □ 10座车站位置揭晓，研究预留2座车站
       南珠中城际西线新建的10座车站分别为：十二涌站、二十涌站、香山站、火炬东站（预留）、火炬站、张家边站、中山站、岐江新城站、石岐站、兴中站。
       本次环评公示详细介绍了车站的具体位置。在广州段，线路自万顷沙站接出，转入灵新大道路走行，至灵新大道与红海路交叉口处设十二涌站。之后线路继续沿灵新大道南行，下穿二十涌后逐步向西转至平行于二十涌东南侧走行，至在建南中高速东北侧设二十涌站。出站后线路向西下穿洪奇沥水道，进入中山市。
       在中山段，线路在中准道与和信路交叉口东侧设香山站，预留向西延伸至珠海的条件及向东衔接深中城际的条件。其后在世纪大道与东利路交叉口东侧设火炬东站（预留），之后在欧亚路与玉泉路之间由高架转为地下敷设，至世纪大道与港义路交叉口东侧设火炬站。
       之后，南珠中城际西线与中山多条规划地铁换乘。从火炬站出站后，线路在兴业路与世纪大道交叉口西侧地块内设张家边站，与规划中山二号线支线换乘。随后至广珠城际中山站西侧设中山站，与规划中山三号线、规划中山深中线换乘，接驳广珠城际、规划广中珠澳高铁。之后线路在濠江西路与长江路交叉口西侧设置岐江新城站，与规划中山三号线换乘。随后在富康路与康华路交叉口处侧设置石岐站，与规划中山深中线换乘。最后在兴中道与孙文东路交叉口处设兴中站，与规划中山二号线换乘，并预留向南延伸条件。
       线路还研究预留两座车站，广州、中山各一座。其中，在南沙十涌南侧设置十涌工作井，在岐江新城总部经济区设置综合交通枢纽工程，下阶段进一步研究未来建设成为车站的必要性和可行性。
       □ 调整：南沙二十涌设站，中山延伸到市中心
       工程方案与建设规划方案相比，主要变化在于：广州南沙至中山翠亨新区段局部优化，在南沙二十涌设置车站，中山市区段线路延长，车站增加。全线长度延伸7.7公里，车站数由8座加到10座。
       环评报告指，南沙区万顷沙南部片区的调整，是根据国 务院印发的《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》，响应国 家战略要求，支持南沙枢纽及万顷沙南部片区发展，在南沙段走行于灵新大道，相比于建设规划与翠亭新区段合计增加0.2公里。
       中山城区段的调整，环评报告指，根据2022年7月相关会议，结合中山市国土空间规划，实现中山市核心区通达，线路终点延伸至中山市市**附近，同时为满足岐江新城发展需要、中山市核心区出行需求以及与中山市轨道交通线网线路的衔接，中山城区线路长度增加7.5公里。

       前期工作继续狂飙

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11号线与广佛线实现区间贯通！广州多条在建地铁有新进展
南方都市报APP  南都广州
原创
2023-02-17 19:23
       近日，随着盾构机在南石路站暗挖端头破土而出，广州地铁十一号线南石路至燕岗区间（下称“南燕区间”）右线盾构隧道顺利贯通，标志着区间隧道双线贯通。广州地铁方面表示，目前广州地铁在建的10条（段）202公里地铁新线均有进展。
       盾构机与既有隧道最小净距不到3米
       据悉，十一号线南燕区间右线全长295. 575米，盾构自燕岗站始发后，自东向西掘进，到达南石路站暗挖段接收。区间隧道穿越地层主要为微风化含砾砂岩，岩层硬度较高，对盾构机刀盘、刀具磨损大。同时，盾构掘进需下穿既有运营地铁广佛线燕岗至沙园区间，盾构机与既有隧道最小净距为2.7米，对盾构掘进姿态的控制要求高，施工组织和安全管控难度大。
       广州地铁及中铁五局的地铁建设者们多措并举，确保盾构施工安全及下穿过程中既有线的运营安全。在盾构始发前，对盾构机及后配套设施进行全面“体检”，并利用地质雷达扫描技术探查地层情况，确保盾构掘进过程中“知己知彼、对症下药”。盾构掘进时，对每环掘进参数及渣样进行筛分，及时掌握地质变化情况。为应对硬岩带来的挑战，盾构掘进过程中采用高性能泡沫，减小刀具与土体的摩擦，从而减少刀具的磨损。施工过程中，地铁建设者们还运用自动化监测系统，实时监测及反馈监测数据，为顺利穿越提供技术保障。
       截至目前，十一号线（火车站-琶洲-火车站）土建工程累计完成86%。32座车站中，1座进行前期准备，2座已开通，16座已封顶，其余13座进行土建施工。32个区间中，1个已开通，25个已贯通，其余6个进行土建施工。赤沙车辆段及出入段线进行土建施工。9座车站及部分区间开始机电施工。
       多条在建线路进度更新
       除了十一号线（火车站-琶洲-火车站）外，截至2023年1月底，广州地铁各在建线路进度均有更新。
       三号线东延段（番禺广场-海傍）：土建工程累计完成84%。4座车站中，3座已封顶，剩余1座进行土建施工。4个区间已全部贯通，出入场线正在进行土建施工。广州新城停车场进行土建施工；4座车站进行机电施工。
       五号线东延段（文冲-黄埔客运港）：土建工程累计完成93%。6座车站已全部封顶，除庙头路站外5座车站进行机电施工。6个区间及出入段线已全部贯通，进行剩余联络通道土建施工及短轨敷设。双岗停车场进行剩余土建施工，同步进行机电施工。
       七号线二期（大学城南-水西北）：土建工程累计完成92%。11座车站中，9座已全部封顶，其余2座进行剩余土建施工；3座机电安装已全面进场，其余8座机电安装部分进场。11个区间及出入段线已全部贯通。姬堂停车场正在进行土建及机电施工。
       十号线（西塱-石牌桥）：土建工程累计完成66%。14座车站中，1座进行前期准备，6座已封顶，其余7座进行土建施工。14个区间中，7个已贯通，4个及出入段线进行土建施工，其余进行前期准备工作。2座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行土建施工。
       十二号线（浔峰岗-大学城南）：土建工程累计完成61%。25座车站中，12座已封顶，其余13座进行土建施工。24个区间中，5个已贯通，14个进行土建施工，其余5个进行前期准备。槎头车辆段及2个出入段（场）线进行土建施工，大学城南停车场进行土建及机电施工。
       十三号线二期（朝阳-鱼珠）：土建工程累计完成62%。23座车站中，9座已封顶，14座进行土建施工。23个区间中，10个已贯通，其余13个进行土建施工。出入场线已贯通，鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。
       十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）：土建工程累计完成44%。8座车站中，4座已封顶，2座进行土建施工，剩余2座进行前期准备。8个区间中，3个已贯通，4个进行土建施工，其余1个进行前期准备。
       十八号线后通段（冼村-广州东站）：土建工程累计完成27%。广州东至冼村区间进行土建施工。
       二十二号线后通段（陈头岗-芳村）：土建工程累计完成31%。4座车站中，1座已封顶，3座进行土建施工。4个区间中，1个进行土建施工，其余3个进行施工前准备。
       （注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市**批准公布为准。）

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1.4万平方米！广州​云城街完成轨道交通12号线新市墟站拆迁
2023-02-15 17:57 来源:大洋网
       2月15日，记者从广州市云城街获悉，近日，轨道交通12号线（云城街段）新市墟站项目地块全部拆除完毕，清拆面积近1.4万平方米，有力保障了轨道交通十二号线工程的顺利开工建设。
       项目启动以来，云城街道全力以赴，肩负起新市墟站点征迁任务，涉及萧岗商住楼国有土地上房屋征收面积为14034平方米，被征迁住宅133户，非住宅12户，顺利完成征拆任务。
       云城街抽调30多名党员干部参与征拆，并联合区委区**精心挑选区街党员干部力量充实到征迁一线小组，分别组成12个征拆专项工作组，相应成立征拆项目攻坚临时党支部，通过党建引领“大兵团作战”的方式，全力攻坚征拆任务。同时，发挥“大党工委”作用，积极调动大党工委成员单位，出谋划策，助推征地拆迁。由于萧岗商住楼老人家居多，也有待产孕妇，作为大党工委的成员，区妇幼保健院主动联系街道，到现场为居民做测量血压、日常答疑等保健义诊，让征地拆迁更有温度。值得一提的是，白云区法院积极为群众提供法律咨询和法律服务，主动协调做好群众的工作，最大限度地化解拆迁矛盾。
       据悉，未来的14号线将是广州市轨道网络中一条极为重要的线路，全线整体呈南北走向，从广州市中心向北部地区放射。新市墟站作为地铁12号线和14号线二期的换乘站，未来其建成启用，将加强区域间的联系，促进齐富路、云城西路建设提升，助力白云新城、时尚之都等重大平台项目建设，为云城街打造成为文化交往核心区、总部经济集聚区和基层治理示范街，在高质量发展中再添新动能。

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“满80八折，满200五折”！广州拟调整地铁公交票价优惠方案
2023-04-28 15:29 来源：南方网 许萌萌
　　南方网讯（记者/许萌萌 通讯员/穗铁宣、公交宣）地铁乘车优惠将有变化！4月28日，广州地铁公布《广州市公共交通票价优惠调整方案》（简称《方案》）。该《方案》28日起对外公示一个月。
　　根据公示方案，“普通乘客在一个自然月内，乘坐广州地铁公交累计实际支出票款满80元不满200元部分享受8折优惠；超出200元部分享受5折优惠”。
　　《方案》只针对票价优惠方式进行调整，不涉及基础票价改变，且老年人、学生、残疾人等特殊群体的公共交通优惠方案保持不变。
　　16次6折优惠拟改为梯度优惠
　　目前，广州地铁沿用的是2010年实施的《广州市公交地铁新票价优惠方案》，即单月乘坐公交和地铁次数累计15次后即可享受6折优惠。根据公示方案，之后乘坐地铁支出满80元不满200元部分享受8折优惠；超出200元部分享受5折优惠。长距离出行公共交通费用较高的乘客、低收入居民支出将会减少。
　　手机扫码也可享受优惠
　　此次《方案》还将公共交通乘车码纳入优惠实施范围，可享受与羊城通普通卡同等优惠，使得优惠面扩大。据悉，此条规定可使当前不能够享受优惠的约600万乘车码用户将成为潜在的优惠群体。
　　接下来，广州市还将推出针对低收入居民（最低生活保障对象、低收入困难家庭、特困供养人员）的公共交通票价优惠政策。
　　吸纳社会公众反馈意见和建议2131条
　　前期，广州地铁集团、广州公交集团根据《广州市公共交通票价优惠管理办法》有关规定，委托专业机构研究，综合考虑国内其他同类型城市经验，经组织专家论证，形成两个方案于2021年9月10日-10月10日向公众征求意见。
　　征求意见期间，广州地铁集团、广州公交集团共收到意见和建议2131条。为此，广州地铁集团、广州公交集团联合相关单位成立了票价优惠调整专班，对公众意见进行汇总分析，梳理出公众的诉求及优化建议方向，主要是希望能够兼顾短途出行群体的消费特点，通过降低优惠门槛加大优惠力度；希望加大折扣力度、取消封顶限制，提高对经常性长途出行乘客的优惠。
　　票价优惠调整专班组织市人大代表，市、区政协委员，行业专家，乘客代表以及市交通运输局、市交通运输研究所等相关人员召开座谈会，对《方案》进行讨论，吸纳公众意见并做出如下完善。
　　（一）兼顾短途乘客的出行，降低首次优惠的门槛。结合市民意见，将公交地铁累计优惠的门槛从100元降低至80元。
　　（二）将两个挂网方案综合起来，加大各消费阶梯的优惠力度。对于公交地铁累计消费超出200元部分给予较高优惠折扣，即5折优惠。
　　（三）结合市民意见，为更充分体现“多付费多优惠”原则，取消400元以上不打折的封顶限制，即累计实际消费超出200元部分，可享5折优惠。
　　此外，地面公交方面，将结合后续公交线网调整和市民出行习惯变化情况，进一步研究增加适合地面公交出行特征的专项优惠，方案将适时推出。
　　票价优惠调整坚持六大原则
　　原则1：坚持公交优先发展战略和公共交通公益性。《方案》只针对票价优惠方式进行调整，不涉及基础票价改变。
　　原则2：切实保障和照顾特殊人群。市**明确的特殊人群，按照相关规定可优惠乘坐公共交通；广州市内中小学生持羊城通学生卡半价，符合免票政策的儿童免费；现役军人、残疾军人、消防救援人员及优抚对象等人群，凭相关证件或羊城通特种卡免费；老年人（含外埠老年人）、残疾人按照相关规定凭相关证件或羊城通特种卡免费或半价。
　　原则3：新增低收入居民票价优惠保障。广州市拟率先推出针对低收入居民（最低生活保障对象、低收入困难家庭、特困供养人员）的公共交通票价优惠政策，具体方案由**主管部门另行规定。
　　原则4：支持多元支付。本次优惠方案充分考虑支付方式更加多元的公共交通新形势，将公共交通乘车码纳入优惠实施范围，可享受与羊城通普通卡同等优惠，扩大优惠面。
　　原则5：多付费多优惠。按照“多付费多优惠”原则设计优惠方案，提高优惠精准度，重点向公共交通依赖度较高、出行费用较高的通勤人群倾斜，减轻乘客负担。
　　原则6：可负担可承受。综合考虑营运成本、财政补贴补偿政策、社会承受能力等因素，统筹平衡各方可承受能力，严格遵循《广州市公共交通票价优惠管理办法》规定，确保实施公共交通票价优惠后，经常性公共交通出行乘客平均支出占广州市城市常住居民人均可支配收入原则上不超过4%。