京沪二通道走南京北的可行性

duece

j980512 发表于 2021-4-22 19:22
西进东出了一切皆有可能，为了形成二通道存在方案调整的可能性

既然不互通，哪还有什么部分原因？皆有可能是你自己幻想而已。

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通道和线根本就是两码事，京沪客运专线，高铁运行不跨线，京沪高铁只有一条，暂时不可能有二线。所谓京沪二通道，只要北京-上海能开行动车，就是二通道，
江苏境内二通道：
1. 徐州-徐盐-盐通张-南沿江-太仓
2. 徐州-徐盐-盐通（国道村）-北沿江-太仓
3. 徐州-徐淮-淮扬镇-沪宁
4. 徐州-徐淮-淮扬-北沿江-太仓
5. 徐州-徐淮-淮扬-北沿江-通张-南沿江-太仓
6.7.8 徐州-徐淮-宁淮-沪宁、南沿江、宁杭-沪湖
9. 新沂-新淮-淮盐-盐通张-南沿江-太仓
10. 新沂-新淮-淮盐-盐通（国道村）-北沿江-太仓
11. 新沂-新淮-淮扬镇-沪宁
12. 新沂-新淮-淮扬-北沿江-太仓
13. 新沂-新淮-淮扬-北沿江-通张-南沿江-太仓
14.15.16 新沂-新淮-宁淮-沪宁、南沿江、宁杭-沪湖
还有经过京九-合肥-南京等，还有通过连云港的，还有济枣等等等都是可以称为京沪二通道
二通道客流大多是中短途客流，最后还是看客流，哪个通道客流大，那个通道客车就会安排的多。京沪间主客流还是京沪高铁

至于宁淮-北沿江确实没什么客流需求

这样6

所谓京沪二通道理念上就是走京沪之间尽量取直的一条通道，还要绕道南京那不就失去取直的意义了么？而且这个通道主要走的是山东中部和苏北，就算建好了沿线客流也不可能撼动现有的京沪高铁的地位，对南京意义不大，还不如着眼于未来时速400 500+乃至更高标准的磁浮真空管之类新交通形式的京沪通道的设计预留
而且目前二通道都是各地方分段推进，没有统一设计协调还要各种扯皮绕弯照顾中间的县市，这种标准来看未来开京沪直达标杆车的可能性也不是很大

j980512

duece 发表于 2021-4-23 07:28
既然不互通，哪还有什么部分原因？皆有可能是你自己幻想而已。

你赢了，好吧，不要再回复了