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发表于 2023-4-3 10:34:28
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深圳机场第三跑道回填砂全线合龙贯通
2023/04/03 09:53 中华网
3月接近尾声，4月如期将至。
随着天气的日渐回暖，粤港澳大湾区的珠江口伶仃洋水域上，上百艘砂船穿梭如织发往深圳机场第三跑道扩建工程施工现场；船舶智慧调度中心里，值班员透过电子屏实时做好船舶调度；机械设备作业轰轰作响；排水板、真空预压、振冲密实等工人紧锣密鼓的加紧项目施工作业……..，扩建工程施工现场，激荡着奋斗实干的新气象，推动项目建设驶入“快车道”。
（图一：中交广航局““超级环保3D打印机”敏龙轮”在施工现场）
深圳机场三跑道扩建工程场地陆域形成及软基处理工程是国家重大项目、广东省重点工程以及深圳市重点建设项目，由中交天健EPC联合体负责承建，项目包括外海堤、跑道区、滑行道、土面区、水面区、场区围堰、穿越道及绕行滑行道七大功能分区。其中，跑道区作为中交集团广州航道局主体施工内容的一部分，设计回填中粗砂量约为386万立方米，是整个项目的核心功能区，施工标准要求高，工程地质条件复杂。
项目建设以来，中交广航局深圳三跑项目团队紧紧围绕高质量做文章，不断夯实基础，筑牢底板，以高质量为着力点，以推进工程进度为抓手，努力推动项目高质量建设。
激发澎湃动能，项目建设再创佳绩
近日，由中交广航局参与主体施工的第三跑道扩建工程跑道区回填砂全线合龙贯通….. 在现场， 700多名建设者专注投入工作，一副以跑道区为“中轴线”延伸的施工图呈现在眼前。
（图二：横贯南北的以跑道区为“中轴线”延伸的施工现场图）
进入2023年以来，面对工期紧、任务重的严峻形势压力，团队多错并举，持续优化设计施工方案，锁定多个重点砂源，破解砂料供应难题；加大人员和机械设备投入，场外增加“敏龙”轮等三艘大型泵砂船24小时施工、春节不停工。
“在团队的合力拼搏下，现场吹填砂量连续多天日突破10万立方米，保障了回填砂施工节点，为项目高质量履约奠定坚实基础”项目经理刘红明说。
技术创新引领，筑牢项目质量基石
跑道区作为扩建工程的的主体施工部分，施工标准要求高，施工工艺复杂，团队以技术创新夯实项目高质量建设的基础。
现场砂量需求量巨大，而对于每天进出施工区域的每一船砂料都要实现质量检测全覆盖，深层砂料质量把控一度成了团队的一个大难题。
据了解，团队自主设计研发了一种针对船载砂料进场质量抽检用的“深层砂料取样器”的取样装置。“这种装置便于携带，能够快速实现深层砂料的取样工作，大大提高了砂料的验收工作”，质检工作人员介绍，“砂船深层砂料取样传统上采用洛阳铲和挖机进行取样，不仅效率低，而且成本也高”。
实验室内，工作人员专注的用激光粒度分析仪检测现场砂料样本，取砂、样品投放、自动检测、报告打印=。“根据现场取样的样本进行检测达到合格标准后才可以安排验收”，工作人员介绍说。“以前主要依靠现场试验室进行进场砂料的质量检测，这种方式不但程序繁琐、耗时长，而且成本较高、效率低下，严重影响项目施工进度”。项目团队始终坚持“质量第一”的方针，小至一粒砂石、一条数据、一份报表，大至工程进度管控、现场整体部署。
（图三：质检工程师用激光粒度分析仪检测砂料质量）
数字化赋能，加速工程进度
目前现场每天的砂船持续保持在150艘以上，每天运行航次超过300航次。团队基于进场的材料种类繁多、数量巨大的现状，开发应用“多维表格”，实现多部门协同管理，有效降低了工程材料协同管理的工作量和差错率。通过数字化提升船舶进场前的预报、进场后的验收、验收后的卸货安排等验收效率。
“砂船进场前，供货商通过手机扫描“预报表”二维码填写船舶进场计划并自动汇总更新，减少人员统计时间”。项目技术负责人王争光介绍，“结合自主开发的‘船舶动态同步管理辅助工具’，验收人员可便捷运用手机端实时查看船舶进场情况。”根据进场船舶进场情况安排验砂资源，现场及时将每条船舶的验收情况记录到系统中，在电脑上或移动端拖动看板视图，即可完成船舶的卸货安排，提高了操作人员船舶卸货安排的效率，实现了多部门协同管理。
砂船量方的效率和精度直接关系到项目的施工进度和成本控制。“团队引入手持式激光量方设备，通过现场激光测量、室内数字建模，能够在5分钟内就完成一船砂的量方工作，且数据精确，效率大大提高”，测量主管工程师介绍，“传统的砂船量方主要采用人工拉尺的方式，存在任务繁重、作业效率低、数据误差大且人员需求多等问题”。
（图四：验砂人员夜间正在用手持式激光量方设备进行量方）
为科学判断现场回填砂施工进度，计算剩余填砂量，项目团队采用由中交广航局自主研发设计的无人测深船-“海豚一号”进行施工段浅水区水下地形测量工作。该“无人测深船”集控制系统、动力推进系统、GPS卫星定位系统及探测系统为一体，能够快速、精准的获取水下地形数据。“围堰形成区域封闭，传统的交通船无法配合单波束测量实施，对于浅水区域的水深测量，无人船发挥了很大优势，实现测量全覆盖”。项目测绘负责人介绍。
如今，主跑道区施工主体段回填砂已实现全线合龙贯通。
据悉，深圳机场第三跑道扩建工程主跑道区设计全长3650米，宽77米，设计等级为4F级。深圳机场第三跑道建成投入使用后，有效缓解深圳机场运能饱和的现状，为深圳建设社会主义先行示范区提供有效助力。 |
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