南宁市十四五轨道交通建设项目（2021—2025年）

aHK · 发表于 2021-7-19 23:32:09

huangarby 发表于 2021-7-19 20:38
不奇怪，武鸣就是靠在自治区里的某些LD的“关照”下强行拔苗助长出来的。已经“关照”了好几十年了吧。但 ...

扯到省里扶持几十年，就显出你不具备基本常识了，对ZF运作完全不了解，省里凭什么扶持你？什么名义？那几个学校也是由直属上级单位拨款，省LD会关心这几个三四级单位？

其实真正扶持的是市里，83年后邕宁武鸣归南宁直属，在一些项目申请市级财政支持的时侯会得到一些照顾是必然的，但不可能多，本身南宁财政不宽裕，市区在大搞城建，大部分资金放市区，其他的不可给多，从武鸣邕宁以前一直变化不大就可以看出来了，没钱投入。

90年代后，邕宁得到重视，省市新闻天天报道邕宁沿海经济走廊开发区。1998年暑假我去了蒲庙、大沙田、玉洞，玩了几天。那时大沙田很繁华了，玉洞到处是工厂，开发区规模庞大，交通纵横交错，想必省市都砸下了巨额资金，县级没这个实力。

而当时武鸣还是老样子，变化不大。南宁华侨投资区变化不甚理想，还是那十几个七八十年代筹建的农场办企业。到了2004年苏书J上来，提出举全县之力发展工业。成立伊岭工业集中区，狠抓招商引资，之后武鸣工厂开始明显增多，但多是低端中小企业，跟玉洞比差得远了，必竟武鸣财力有限，从烟厂搬到南宁后财政一直紧张。

武鸣重视工业后及里建的开发，GDP开始了十来年的超高速增长，到2009年GDP成广西县级第一，到2017年增速下降。2010年提出举全县之力建设南武大道，投资12个亿(市里好像出了5个亿修安吉段），2014年通车，解决影响武鸣发展的交通问题。

里建的基建是得到市里扶持的，另外每年给予1亿元的发展资金支持。这几年里建开始反哺市里了，每年输血1个多亿给市里(头条网友文章数据)。

这才是真相，而不是你胡乱扯的"省LD拨苗助长"，很外行的言论。

twty · 发表于 2021-7-19 23:52:59

2377455045 发表于 2021-7-19 23:31
市区段是最高级的地铁标准罢了。全地下段，去回顾下市域铁路设计规范及其规划建设意见。5+2方案都是财政负 ...

大佬，自从去年底国发重新修改市郊铁路标准后，我觉得我们的S1市区段应该不能再用市郊铁路的名义去申报了吧，是否只能变通采用地铁申报但可以与市郊段贯通运营？

kate13 · 发表于 2021-7-20 00:54:20

本帖最后由 kate13 于 2021-7-20 00:59 编辑

同楼上发问。市域铁路不是发了个文件说大部分要采用地上模式(大意)

huangarby · 发表于 2021-7-20 02:12:10

衡河之源发表于 2021-7-19 21:48
很多SB都拿人流量来说事。那就比比武鸣线和机场线谁的流量更多吧。地铁主要人流量归功于汽车站、高铁站、大 ...

又来了，全国哪个城市不是优先考虑机场通地铁的？像昆明、长沙、南京的机场一路上都前不着村后不着店的，就为了客流量不修了？人家又不是傻子，机场天天都有客流，修机场地铁还能改善城市的形象，放着机场客流不修，去修你这种村村通，只有几个学校的摸咩线?

huangarby · 发表于 2021-7-20 02:15:12

aHK 发表于 2021-7-19 21:46
揭穿无耻的谣言:

得了吧，历来摸咩在朝中都有人。放那么多国家自治区重点单位就是实证，再加上现在还一直有人推武鸣线，就像人家往东你往西，你们高兴就好，反正最后不批下来也是国家的事，呵呵

2377455045 · 发表于 2021-7-20 12:04:03

本帖最后由 2377455045 于 2021-7-20 12:10 编辑

有文件明确敷设方式，这样市区地下段就不能用那个制式，就不能160，只能120，遗憾，在下没见过某条线分段用两个不同系统制式。当然跟钱也有关系