3年客流下降近50%，南宁公交车客流量断崖式下跌，定制公交或成未来主流

jak121 · 发表于 2021-12-14 12:25:34

是电驴太多导致，但归根结底是管理问题！

电驴多，乘公交的人就少，人少了，利润就少，利润少了投入就少，投入少了车就少，车少了发车间隔就长（路线也会少），发车间隔长了候车时间就长，候车时间长了，就没人愿意坐，然后去买电驴！恶性循环！

多年前公交还有大站快车呢，现在呢？

所以，归根结底，是ZF的社会管理问题。

twty · 发表于 2021-12-14 12:42:39

所以现在公交公司就老老实实转型吧，专门开行接驳地铁的社区巴士和微循环巴士，以及定制公交，加上一些郊区巴士就可以了...

wen474367953 · 发表于 2021-12-16 14:53:16

jak121 发表于 2021-12-14 12:25
是电驴太多导致，但归根结底是管理问题！

电驴多，乘公交的人就少，人少了，利润就少，利润少了投入就少 ...

所以，在南宁想禁电驴是不可能的。有了电驴，可以少投资公交车，可以不用花钱建设那么宽的道路。唯独有意见的就是BRT，现在公交车都没有什么人坐了，还要建设BRT占用本来就不宽的道路资源，BRT的道路应该允许出租车行驶才对。

twty · 发表于 2021-12-16 14:59:22

wen474367953 发表于 2021-12-16 14:53
所以，在南宁想禁电驴是不可能的。有了电驴，可以少投资公交车，可以不用花钱建设那么宽的道路。唯独有意 ...

现在的公交车新车基本都是中小巴士了，多开点接驳地铁站的社区巴士，和一些郊区公交线路即可，和地铁重合度高的线路能砍就砍吧...

GPM · 发表于 2021-12-16 22:46:33

wen474367953 发表于 2021-12-16 14:53
所以，在南宁想禁电驴是不可能的。有了电驴，可以少投资公交车，可以不用花钱建设那么宽的道路。唯独有意 ...

确实，现在想想BRT除了能同向免费换乘以外也没比以前的7路车快到哪去，在mz路画上高峰公交专用道的话7路车不见得比B01慢。至于B02这说得好听点真的就是修给未来的了