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楼主: twty

邕北将达速250运行,邕北间最快缩短至1小时

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发表于 2021-12-3 07:57:22 |
长达500多公里的衡柳线,时速200公里,是广西最大的悲剧。
发表于 2021-12-3 08:24:24 |
本帖最后由 2377455045 于 2021-12-3 08:38 编辑

当年有降速和降标,也不同定义。当年广西没降标的,设计250及以上新线基本降速运行。别提贵广,其就是设计250预留提速的伪300
发表于 2021-12-3 18:48:31 |
建议所有动车高铁都按设计的最高时速运营。
发表于 2021-12-3 20:58:41 |
2377455045 发表于 2021-12-3 08:24
当年有降速和降标,也不同定义。当年广西没降标的,设计250及以上新线基本降速运行。别提贵广,其 ...

贵广高铁货真价实的300,按照330km/h级别验收的,升级信号即可。不达速运行是因为车不够(要换300的车,现在贵广主力车型2A跑不到300,没那么300级别的车底嚯嚯)

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 楼主| 发表于 2021-12-3 21:11:44 |
gxnnzzw 发表于 2021-12-3 20:58
贵广高铁货真价实的300,按照330km/h级别验收的,升级信号即可。不达速运行是因为车不够(要换300的车, ...

贵广达速除了要升级信号之外,还有很多路段的病害需要整治的,而且能提速的路段是龙里至肇庆北段而已...
发表于 2021-12-3 21:23:26 来自手机 |
本帖最后由 2377455045 于 2021-12-3 21:54 编辑
gxnnzzw 发表于 2021-12-3 20:58
贵广高铁货真价实的300,按照330km/h级别验收的,升级信号即可。不达速运行是因为车不够(要换300的车, ...


贵广验收是按250,尽可以去问交通厅或南宁局。贵广原设计是200预留250,后来中途提升到250预留300(龙里~肇庆东预留,其他路段不变),已开工隧道变更难度大,还是按92的面积,标准300和350的隧道都是100,所以是伪线下300。贵广主要变更线间距、超高、缓长、梁型、道床,列控还是250的,更伪。联调联试期间几次330+是冲高实验;验收大纲还是按250,联调联试单列275重连250。图表有些数据不准。贵广这个不符合现行技规的线路,国铁给不给提速就难说咯。就算提速,就缩短30分钟这样
发表于 2021-12-3 21:47:38 来自手机 |
张吉怀公里价0.55
发表于 2021-12-4 20:56:52 |
现在动车以上的基准价根本不受发改委约束,这次提速主要就是要涨价的借口
发表于 2021-12-5 10:10:16 |
wangzxingz 发表于 2021-12-2 16:29
去防城港能经停钦州吗?

应该不行,之前是可以停的,现在钦州站没了,南防之间变一站直达;停钦州东要转向太久了,不合适一站直达的需要。
发表于 2021-12-5 10:33:07 |
所以钦防线什么时候复速,160真的够慢
发表于 2021-12-5 13:34:54 来自手机 |
2377455045 发表于 2021-12-3 21:23
贵广验收是按250,尽可以去问交通厅或南宁局。贵广原设计是200预留250,后来中途提升到250预留300(龙 ...

贵广不少区段还有病害吧?不知道贵广提速最后效果如何?感觉也是半小时左右
发表于 2021-12-5 13:41:42 来自手机 |
官方对这一类提升运营最高时速且不需要大规模改造更换设备的线路,统一说辞是“提质”,南广、厦深等都是这样。而提速指的是经过改造后达到比线路验收(联调联试)阶段更高的运营速度,目前线路提速的案例大部分都存在于既有线,如国铁第五次第六次提速中曾经存在过的京广线提速、沪昆线提速
发表于 2021-12-5 14:57:51 |
citadis 发表于 2021-12-5 13:34
贵广不少区段还有病害吧?不知道贵广提速最后效果如何?感觉也是半小时左右


作为我来说。。。提速后效果就是更坐不起了   哈哈
 楼主| 发表于 2021-12-5 15:24:44 |
那年春天花在开 发表于 2021-12-5 10:33
所以钦防线什么时候复速,160真的够慢

把货车踢走就可以复速了,但是沿海公司是不会这么做的,除非老南防线钦防段复线改造完成...
 楼主| 发表于 2021-12-5 15:26:00 |
citadis 发表于 2021-12-5 13:34
贵广不少区段还有病害吧?不知道贵广提速最后效果如何?感觉也是半小时左右

未来修建广宁至广州北联络线之后或许还能节省一些时间,但是这联络线不知道何时开工了...

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