广州、佛山环线城际铁路最后一段——广佛西环动工

东门大官人

天字一号009 发表于 2022-9-30 01:21
不能像以前那么拖了 建个城轨搞个八九年 我记得东环是2016年动工的吧？

东环是省铁投建设的，不是羊角

sapmomo

东门大官人 发表于 2022-9-30 10:33
东环是省铁投建设的，不是羊角

但愿羊角能快点

FDNU

广佛大环线5年“闭环”：为何说它是广佛的“超级联络线”？
南方都市报APP 一号楼
原创
2022-09-29 21:41
       作为广佛环线的最后一块拼图，9月28日，广州市牵头推进的首条粤港澳大湾区广州都市圈跨市城际铁路珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段(以下简称“广佛西环”)工程正式动工!该项目建成后将助力形成完整的广佛城际轨道交通大环线，标志着广佛同城化建设和广州都市圈协同发展迈上新台阶。
　　项目概算为226.18亿元
       定位为都市圈快线
       据悉，广佛西环位于广州市西北部、佛山市东北部，是珠三角城际轨道交通网重要组成部分，也是联系广佛中心城区、佛山狮山副中心、花都城区等区域的都市圈快线，具备路网中“串组团、衔西北”的地缘纽带功能。
       线路起自佛山西站，经佛山市南海区狮山镇、里水镇、广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇，止于广州北站。线路长度约47公里，其中广州市境内约16.5公里，佛山市境内约30.5公里。
       全线共设9站，除既有广州北站、佛山西站外，新建狮山东、大榄、官窑南、和桂、炭步、花都港和神山北7座车站，并在炭步设城际铁路职业训练段1处。项目于2021年12月底获可行性研究报告批复，2022年5月底获初步设计批复，9月28日开工。计划工期为2022年9月至2027年9月，总工期5年，项目概算为226.18亿元。
　　公交化运营
       与多条城际、地铁互联互通
       项目定位为广佛环线的重要组成部分，是连接佛山与白云机场和广州空港经济区的快速城际轨道交通线。作为广佛环线的最后一块拼图，项目建成后将助力形成完整的广佛城际轨道交通大环线。
       广佛环线的贯通，将实现白云机场、广州南站、佛山西站、广州北站等重大交通枢纽，佛肇城际、广佛南环、广清城际、穗莞深城际等城际轨道交通，规划广州地铁9号线西延、29号线，规划佛山地铁8号线、14号、15号线、规划佛山有轨电车T6线等城市轨道线路的快速互联互通，对服务广佛辐射大湾区轨道交通主动脉，增强广佛都市圈经济社会发展的支撑和带动能力，携领珠三角地区打造布局合理、功能完善、联系紧密的城市群，推动粤港澳大湾区高质量发展具有重要作用。
       “广佛西环以公交化运营为总体设计指导原则，将通过优化票务、车站服务系统和行车组织方案，实现城际铁路刷卡扫码进站、安检互认、付费区自 由换乘、站台候车、一票通达。”广州地铁集团总经理刘智成介绍道，“项目建成后将构筑完整的广佛环线，可实现区域轨道交通系统成网、互联互通、统一运营、资源共享，实现城际轨道交通网络客流整体效益最大化，满足广大市民对美好出行的向往和需要。”
       加快推进广佛西环建设是贯彻落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》国 家战略的重要举措、构筑广佛环线、实现城际轨道交通综合效益的迫切需要，有利于优化完善大湾区城际网布局，打造“轨道上的大湾区”，对于深化广佛同城化建设，支撑广州都市圈协同发展，共建共育具有全球影响力的广州都市圈具有重要意义。
　　广佛“超级联络线”
       助力广佛全域同城互联互通升级
       今年8月，《广佛全域同城化“十四五”发展规划》(下称《规划》)正式发布，《规划》中，提出“建设国际性综合交通枢纽”，广佛全域同城互联互通全面升级。
       《规划》特别提到，持续提升广州白云国际机场、广州站、广州南站、佛山站、佛山西站、广州港等重大枢纽功能和枢纽之间的便捷联通性，加快推动珠三角枢纽(广州新)机场建设，高标准打造畅通广佛、贯通全省、联通全国、融通全球的现代化交通网络。
       按照《规划》发展目标，到2025年，两市基础设施联通性显著增强。共同建成一批具有全球影响力的枢纽型基础设施，构建对接顺畅、便捷高效的同城化交通综合网络。轨道线网、高快速路网更加密集，城际“断头路”基本消除，通行瓶颈位明显减少，实现广佛中心城区半小时通达、全域1小时通达。
       为此，正在建设中的一条“大环线”城际线路——广佛环线至关重要，它是广佛两市的“超级联络线”，它连接广佛两地，途经佛山南海区、禅城区、顺德区及广州市番禺区、海珠区、天河区、白云区、花都区，整个线路约150多公里，分四段建设。按照规划，广佛环线将在5年后正式全线竣工“闭环”。
       这一条环线将串联广州南站、佛山西站、广州北站及白云机场等重要交通枢纽，广州南站至白云机场只需半小时，天河中 央商务区至南站仅需10分钟，至白云机场仅需20分钟，实现高铁和飞机的无缝对接。同时，还将接入多条珠三角城际，包括:广佛环线、穗深城际、佛肇城际、佛莞惠城际等。
       广佛环线就好比一个大圆环磁铁，不断地把广州、东莞、深圳周边的城际线路吸纳进来，壮大线网，联通四方，从珠三角等地前往珠三角枢纽机场、白云机场、广州南站等枢纽将更便捷。

baggio635193

神山终于要有轨道交通了

NUFD

广州地铁三号线东延段正线隧道全部贯通
南方Plus2022-09-30 19:15
       9月29日，广州地铁三号线东延段金光大道至海傍区间右线隧道的盾构机破壁而出，宣告全线的正线隧道全部贯通。
       多措并举 攻克复杂地层难题
       据悉，三号线东延段全线主要沿亚运大道穿行，周边环境和地质情况错综复杂，施工中盾构机须穿越全断面花岗岩、上软下硬地层、淤泥砂层及既有运营的地铁线路、高速公路、大直径污水管、河涌及密集建筑物群，技术难点密集，施工难度极大。
       面对众多施工难点，广州地铁及施工单位广州建筑广州盾建的建设者迎难而上、多措并举。在盾构施工过程中，采用边坡斜向打孔的方式对地层进行加固，在加固区盲区设置试验段，精确把控注浆参数，同时将部分刀具更换为撕裂刀，避免出现缠绕刀盘及拉扯路基基层的现象。盾构下穿河涌时，地铁建设者编制专项施工方案，多次邀请盾构行业专家现场指导，采用砂袋围堰、护坡、盖板施工、洞内加强注浆等一系列措施，确保盾构机安全平稳推进。
       积极探索 线路首次运用“钢套筒”接收
       “由于番禺广场至番禺客运站区间作业场地狭小、周边环境复杂及地下水丰富，为确保隧道盾构机到达安全，经参建各方与专家多次研究论证，决定在线路盾构施工中采用钢套筒接收。”广州建筑广州盾建广州地铁三号线东延段项目部总承包部项目经理黄恒儒介绍道。
       使用钢套筒接收，就是在盾构机外套上一个密封钢制套，将盾构机密闭其中，盾构机在始发或者接收阶段可以正常掘进的参数进行推进，降低洞门破除的风险。这种钢套筒接收方式可取代传统从地面进行加固的方法，节省底面加固空间，控制最优掘进参数，保证洞门封堵的安全。
       精细管理 强化信息化现场施工管控
       自2020年9月28日首台盾构始发以来，为保证盾构施工稳步推进，地铁建设者通力配合、精心组织，不断优化盾构施工方案，多次邀请专家对重大危险源和风险点进行现场论证评审，对盾构机调试、盾构始发条件验收等关键程序进行周密分析和充分论证，为盾构机顺利始发掘进提供可靠技术保障和支持。
       盾构掘进过程中，地铁建设者依托信息化工具，借助盾构施工监控系统实时检测盾构掘进状态，并实行24小时轮班值班，密切监测地面及周边建（构）筑物，如有数据异常立即组织各方进行数据分析，确保盾构掘进安全。此外，地铁建设者还对区间进行组段划分，结合盾构施工监控系统的预警功能，严格控制掘进期间的土仓压力波动及其他重要参数，保证盾构机姿态正常，有效控制盾构施工风险。
       截至目前，三号线东延段（番禺广场-海傍）土建工程累计完成78%。4座车站中，3座已封顶，剩余1座进行土建施工；4个区间全部贯通，出入场线进行土建施工。广州新城停车场进行土建施工。轨道工程正在进行施工。
       注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市**批准公布为准。

       明年上半年能通车？既填补沿线地铁空白，且3号线与4号线可以换乘。

nice_GZH

十号线再添盾构始发！广州地铁两万多名建设者国庆坚守保进度
南方Plus 2022-10-02 15:42
       国庆七天假期，广州地铁在建300多个工地依旧是一片忙碌景象，各条在建新线正在紧锣密鼓地施工，两万多名建设者坚守保进度，线路建设捷报频传，十号线就是其中一条。日前，随着DG958盾构机的刀盘缓缓转动，广州地铁十号线广州大道中至天河路区间右线隧道顺利实现盾构始发。
       安全建设不松劲
       全力做好假期保障工作
       据介绍，为做好国庆期间工地的生产和防疫安全保障工作，广州地铁持续落实各项安全生产措施，组织全覆盖高密度安全检查，强化对应急物资、应急联动的日常检查，对于重大风险落实“一日一排查，一日一研判，一日一报告”制度，实现隐患动态清 零。在做好现场安全检查的同时，施工现场还严格落实**带班制度，制定每日人员值班表，明确值班值守工作内容，第一时间妥善处置突发事件和应急情况。
       为了确保节日期间防疫安全，广州地铁严格按照市建设工地防疫要求落实人员和现场管控，督促施工现场做好建设工地**防控工作，严控在建工程人员流动，做好新招录人员、临时进场人员、离返穗人员的管控措施，严格落实建设工地围蔽管理，出入口设置门岗、张贴“场所码”并安排24小时专人值守，执行门岗“逢进必扫”“逢扫必查”要求，全力做好建设工地安全生产和**防控“双落实”。
       闹市中建地铁
       施工环境复杂
       据悉，为确保年度建设任务顺利完成，十号线的地铁建设者开启建设“加速度”，实现广州大道中至天河路区间右线隧道盾构始发的目标。区间右线隧道全长约1145.3米，区间隧道穿越地层主要为中、微风化粉砂岩，中、微风化砾岩。施工中，盾构机将沿广州大道向北掘进，施工区域内建筑物高耸密集、管线错综复杂，盾构需先后侧穿数栋建筑物，并下穿商业区、行政区人行天桥、既有运营地铁线等，最后进入天河路站。该区间隧道也是关系全线贯穿的重要通道。
       “该段区间隧道贯穿天河商业中心、珠江新城等城市核心区，地理位置特殊、交通疏解复杂，施工场地不足2000平方米，且管线众多，光施工中迁改的管线就多达13条，分洪渠还横跨车站范围，施工面临巨大挑战。”施工单位中铁建华南建设公司广州地铁十号线一分部（中铁十六局管段）负责人杨旺兴介绍道。为解决迁改难题，广州地铁及施工单位联合地铁设计院与市水务局、电力局、交警支队等单位共同比选研究疏解设计，并分两期实现分洪渠顺利迁改，确保车站主体结构正常施工，为盾构始发创造了条件。
       依托信息化手段
       保障安全生产
       为顺利推进项目线路建设，广州地铁及参建单位结合现场实际编制盾构机吊装吊拆，盾构机组装调试、始发、掘进及到达专项施工方案，并组织开展多次技术评审会，确保方案的安全性、科学性、合理性和可行性。同时，项目团队对沿线建构筑物、管线情况进行详细调查，提前进行数据采集，布置监控量测点，确保施工过程中的信息反馈。此外，项目团队还严格按照盾构临建方案组织施工，现场水电布置井然有序，对盾构始发端头进行取芯并检测合格，同时做好盾构始发井临边防护。为确保施工安全，项目团队还认真做好盾构进场人员的安全教育培训工作，多次召开安全技术交底会，为实现盾构安全生产打下了坚实的基础。
       针对复杂的施工条件，地铁建设者们对DG958盾构机进行了“优化”，量身定制土仓可视化监控、输送渣土自动称重、盾尾间隙自动测量等智能化系统，大幅提升施工精度和监测效率。此外，施工过程中，地铁建设者们将加大信息化应用力度，实时运用BIM技术模拟最佳掘进路径，加密地表沉降监测频率，确保盾构施工安全高效掘进，实现项目安全有序生产。
       截至目前，十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成54%。14座车站中，5座已封顶，8座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；14个区间中，3个已贯通，7个及出入段线进行土建施工，其余进行前期准备。广钢新城车辆段进行土建施工。
       （注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市**批准公布为准。）

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国庆假期地铁客流

heweifeng0821

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FDNU

NUFD 发表于 2022-10-1 22:24
广州地铁三号线东延段正线隧道全部贯通
南方Plus2022-09-30 19:15
       9月29日，广州地铁三号线东延段 ...

广州地铁七号线二期隧道全部贯通 土建工程累计完成83%
来源：金羊网-新快报　作者：李佳文　发表时间：2022-10-06 08:19
       新快报讯 记者李佳文 通讯员陈键 杜爱民 张腾报道 近日，广州地铁七号线二期科丰路至萝岗区间（下称“科萝区间”）左线隧道顺利贯通，标志着线路的正线区间隧道实现“洞通”，为后续“轨通”“电通”打下了坚实的基础。
       据悉，地铁七号线二期工程线路起于大学城南站，途经大学城、长洲岛、洪圣沙岛、黄埔临港经济区、奥体新城、广州科学城，终于水西北站，线路全长约22公里，均为地下线敷设方式。全线共设车站11座，其中换乘站7座，可与五号线、六号线、十三号线、二十一号线等线路实现快捷换乘，建成后将有利于解决广州东部片区南北走廊的交通需求。
       截至目前，地铁七号线二期土建工程累计完成83%。11座车站中，6座已封顶并开始机电施工，5座进行土建施工；11个区间已经全部贯通，出入段线进行土建施工。姬堂停车场进行土建施工。
       （注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市**批准公布为准。）

        又一条实现“洞通”

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广花城际白云城市中心站假日施工中
来源：金羊网　作者：罗仕 王荃荃　发表时间：2022-10-04 23:52
       10月3日，在广花城际白云城市中心站的建设工地上，中铁十一局的建设者日以继夜，顶烈日战高温，有条不紊的紧张工作，各项工作正在有序推进。



       据悉，该车站位于广州市白云区南岭岗埔大道、白云城市中心工业路与新石路交叉口，呈南北走向，为地下两层岛式车站，规划为换乘站，将实现广花城际、芳白城际两条线路的互联互通。该站为明挖地下两层双岛四线站，车站全长1010米，标准段宽度约49.2米。总建筑面积80373平方米，其中主体建筑面积68407平方米，附属建筑面积11966平方米，共设置7个出入口及3组风亭。采用明挖法修建这样超大型车站，其施工组织和技术难度在国内是罕见的。
       广花城际是落实《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》的重要线路，也是广州市首次主导建设的城际铁路。线路起于天河区的广州东站(不含)，止于花都区的花城街站，线路长约39.6公里。全线新建7座车站，并为规划广清城际联络线预留接入条件。
       线路建成后，通过与广州地铁十八号线、二十二号线、芳村至白云机场城际等线路跨线运营，将实现大湾区内高铁、普速铁路、市域（郊）铁路等轨道网络的融合衔接，将加快实现粤港澳大湾区城市轨道交通的互联互通。

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节日不打烊！广州地铁在建十三号线二期有新进展
南方Plus 2022-10-06 19:00
       国庆节假期，广州地铁十三号线二期的地铁建设者们仍然坚守岗位，开足马力推动新线建设，顺利完成多个节点目标任务。其中，棠下站顺利实现主体结构封顶，车陂至珠村区间（下称“车珠区间”）渡线暗挖隧道全面贯通，西场至彩虹桥区间首台盾构也成功始发，为十三号线二期全线建设的推进提供了有利条件。
       科学破解难题，多措并举维护安全
       棠下站位于中山大道西与科新路的交叉路口，BRT棠下站及棠东站之间，车站沿中山大道西东西向敷设，西接天河公园站，东联车陂站，为地下三层无柱岛式站台车站，采用半铺盖明挖法施工。
       由于车站地处交通主干道，两侧各有一条BRT车道和3条社会车辆机动车道，且施工场地大范围分布较厚的软土、砂土及风化残积土，软土抗剪强度低，砂土在基坑开挖过程中易发生流砂、管涌现象，风化残积土在开挖过程中也容易被扰动，给车站基坑施工带来极大的风险。此外，车站主体基坑范围还有大量地下管线分布，管线迁改和保护量大，也给施工带来了不少的挑战。
       为攻克工程建设中的重难点，广州地铁及施工单位中铁八局的建设者们精心组织，科学谋划，多次邀请相关单位就施工中的情况进行现场梳理。施工中，通过开挖前墙缝检测，对连续墙接缝外侧位置进行预注浆处理，提前预判并处理接缝风险。在开挖过程中严格遵循“先探挖，再处理墙缝，完成后进行土方分层开挖”的基本要求，建立完善的联动机制、应急机制，存储足够的应急物资、应急设备等，使基坑开挖安全、快速、有序进行，顺利完成深基坑开挖施工。
       实施“微创手术” 渡线暗挖隧道全面贯通
       车珠区间渡线位于中山大道与盈溪路交叉路口西侧，与珠村站暗挖站台隧道相接，全长240米。据悉，区间渡线主要用于连接两条相反方向的平行轨道，使得列车得以折返、换端掉头、倒车等。
       车珠区间渡线包含左、右两侧道岔暗挖隧道和联络线，其中左、右两侧道岔暗挖隧道分BCDE四个不同的断面，开挖断面较大，工序转换繁琐，地质软弱复杂，施工安全风险高。而联络线开挖断面面积小，仅有约40平方米，且斜穿既有BRT车站站台和人行天桥，临近构建物较多，地质软弱复杂，施工区域上方还有110千伏的高压线，距离地面最小净空仅有十余米，安全风险大，施工空间狭小，施工机械难以展开，给施工带来了很大的困难。
       为有效解决上述建设难题，确保建设安全可行高效，广州地铁及施工单位中铁五局的地铁建设者开展技术攻关，制定了下穿既有BRT珠村站站台和人行天桥的保护和专项施工方案、专项应急预案、专项监测方案等各类方案。同时，开展下穿施工的安全评估，积极与BRT运营单位沟通协调，完善对BRT站台和人行天桥监测点的布设和实时监测，确保施工过程安全平稳受控。
       为加快施工进度，攻克暗挖竖井深、暗挖工序繁琐、洞内材料运输难、施工工期紧等一系列困难，地铁建设者们成立攻坚包保小组，严格落实一线管理人员旁站及带班制度，随时做好现场施工措施落实及监管工作。盾构掘进过程中，建设者们根据地质变化，实时调整隧道开挖工艺和设备选型，严抓超前支护、拱顶帷幕注浆质量，狠抓暗挖隧道各工序循环作业衔接，推行作业层工序优化等措施来防控风险、推进施工生产，顺利完成了前期各项施工节点任务。同时还积极增加现场人力物力投入，不断优化施工组织安排，积极推进进度管控。车珠区间渡线暗挖隧道全部贯通，为线路东段最后一个盾构区间始发创造了有利条件。
       盾构顺利始发，主体、盾构施工齐头并进
       随着刀盘缓缓转动，盾构机“新征程1号”在彩虹桥站小里程端头顺利始发，将一路向北掘进。西场至彩虹桥区间隧道沿东风西路敷设，盾构机在掘进过程中将上跨地铁十一号线、电力隧道，下穿立交桥桥桩、铁路，并最终在上跨既有地铁五号线后到达西场站东端1号横通道接收吊出。
       由于盾构掘进沿线穿越建构筑物众多，周边环境复杂，为顺利完成掘进任务，广州地铁及施工单位中铁上海局的建设者们扎实做好周边环境勘察工作，综合考虑建设环境、地质情况、重大风险源等情况选择适配的盾构机，并对穿越的重大风险源编制了专项施工方案，确保项目建设安全有序推进。施工中，地铁建设者们注重加强地面施工监测，及时反馈数据并进行分析，严格执行质量“三检制”、管片拼装实名制，针对重大风险源设置试验段，确定掘进参数及重大风险源。为确保施工安全，地铁建设者还实施**带班制度，专人专责严格控制掘进参数，并与相关产权单位建立应急联动机制，联合进行应急演练，提高建设者应急处置能力。
       截至目前，地铁十三号线二期（朝阳至鱼珠）土建工程累计完成56%。23座车站中，8座已封顶，14座进行土建施工，1座车站进行前期准备；23个区间中，6个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，17个进行土建施工。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。
       （注:以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市**批准公布为准。）
       【南方日报记者】 谭超