番禺东部莲花湾片区轨道交通规划图部分内容流出

jianshoy

如图所示，【莲花站】和【石碁站】作为莲花湾区域规划交通枢纽，分别拥有5条（含支线）、4条（含支线）地下铁路/城际铁路换乘能力。

可以推测：

①原《43线规划》中的广州43号线（东沙工业园——广汽基地）将以12号线支线的名义申报修建；
大学城北至板桥的短途路线（原12号线支线）取消，科学中心站被设置为沙溪至板桥的中间站点。

②17号线一分为二，原线知识城——紫泥（远期至顺德）的旧路线被定义为17号线支线；
新增知识城——南沙的17号线主线，疑似与广中珠澳高铁共线，从线位上看，它可能就是在知识城ZF报告中消失已久的【知南线】。

③东莞13号线从麻涌站横穿狮子洋水道和海鸥岛后，在石碁站与4号线、17号主线、17号支线换乘，保留向市桥方向继续延伸的设计冗余。

该规划图的真实性可与《地铁8号线东延段（万胜围-莲花）环评报告》文件进行对照，规划图的8号线东延段在蒙地站与莲花站之间存在一个待定站点，即最新环评报告中才姗姗来迟的龙泽路站。

jianshoy

从该规划图的城镇用地分布可以看出，今后莲花湾片区很可能会被细分为3~5个板块。

如果从南大干线/黄南快速的联通顺序命名，大概会是
（新造）【创新城】
（化龙）【展贸城】
（化龙/石楼）【汽车城】/【莲花山】
（石碁/石楼）【亚运城】

另外以亚运城为启动区的重量级规划【广州新城】核心区的大部分区域仍然保持农业用地状态，只有石碁南部的一小部分被纳入城镇建设范围。
（亚运大道以南、南沙港快速以东、沙湾水道以北、浮莲岗水道以西）

zwzwangyi419

17主？17支？头一次见过这个。

洪大海

还有更多内容流出吗^_^

西门小官人

莲花山接广中珠澳的联络线是只有南向还是南北向都有？

HoigingLee

图中“8支”根本就不存在，就系8号线东延段。

jianshoy

西门小官人 发表于 2023-4-7 10:03
莲花山接广中珠澳的联络线是只有南向还是南北向都有？

应该都有的

jianshoy

zwzwangyi419 发表于 2023-4-7 09:34
17主？17支？头一次见过这个。

广中珠澳从城轨升级成高铁，旅速提升，站距加大，也就失去了广州市区内的通勤功能。

17号线主线大概就是用于填补这个缺失功能。

另外3号线东延段在亚运城内的广州新城东站，据称是原来3、8、广中珠澳城际的换乘站，由于广中珠澳改规划，导致该站没有出现在3号线东延段的修建列表里，变成了浮云站。

西门小官人

zwzwangyi419 发表于 2023-4-7 09:34
17主？17支？头一次见过这个。

这个也不奇怪，黄埔和南沙确实需要一条快速地铁连接，广中珠澳是高铁代替不了地铁的作用。

jianshoy

西门小官人 发表于 2023-4-7 12:21
这个也不奇怪，黄埔和南沙确实需要一条快速地铁连接，广中珠澳是高铁代替不了地铁的作用。

这与近期东部干线（黄南快速路）修建的目的一致，打通南沙区府与老黄埔/科学城/知识城的连接

西门小官人

jianshoy 发表于 2023-4-7 12:29
这与近期东部干线（黄南快速路）修建的目的一致，打通南沙区府与老黄埔/科学城/知识城的连接

这个路向扭得曲折，无法提升车速。个人觉得走南海神庙直上黄埔高铁站更好。

jianshoy

西门小官人 发表于 2023-4-7 12:39
这个路向扭得曲折，无法提升车速。个人觉得走南海神庙直上黄埔高铁站更好。

古早版本的17号线是这个走向，过了莲花站之后就穿过珠江水道去鱼珠站（黄埔高铁站），后来可能是为了打通黄埔东部的南北联络，又变回了走黄埔客运港、兜一个大弯后再去萝岗的走法

jianshoy

另外12号线主线很可能会继续南延到新造站或华工/暨大站（创新城的古早版本规划也有这个说法），否则该规划图的12号线支线就不与12号线主线连接，逻辑上就很难以12号线支线的名义进行申报

hornseyx

jianshoy 发表于 2023-4-7 13:06
另外12号线主线很可能会继续南延到新造站或华工/暨大站（创新城的古早版本规划也有这个说法），否则该规划 ...

我觉得8东到莲花就已经够长了，80公里时速的车太慢了，以后莲花到海傍那一段不如拆给12支或者43吧

另外12的确有往西南延伸的打算，可能经创新城到万博，也可能到东环

hornseyx

jianshoy 发表于 2023-4-7 13:06
另外12号线主线很可能会继续南延到新造站或华工/暨大站（创新城的古早版本规划也有这个说法），否则该规划 ...

不过3修都已经报完了，四期五期的话以12支还是以43都没啥区别，除非四期报12南，四修报12支这样