大湾区城际横向中轴线—佛穗莞城际预计今年9月底开工

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最新消息！佛穗莞城际预计今年9月底开工
2023-05-27 20:41 来源：南方+ 郑慧梓
　　5月27日，第一届大湾区现代轨道交通技术学术论坛（湾区论坛）暨第三届粤港澳大湾区现代轨道交通协同创新中心年会在广州召开。广州地铁集团总经理刘智成在发言中透露，佛穗莞城际预计在今年9月底开工。
　　佛穗莞城际被纳入《广州市2023年重点建设项目计划》，明确表示该线路今年动工。今年3月，佛穗莞城际鱼珠—陈家林路段率先发布招标，包含施工图审查、建设工程规划测量、建设全过程咨询等内容，总成本约26.6亿元。
　　根据去年11月公示的《佛山经广州至东莞城际工程（广州段）社会稳定分析报告》，佛山经广州至东莞城际（简称“佛穗莞城际”）位于粤港澳大湾区佛山、广州、东莞市境内，其中广州段（佛穗边界—穗莞边界）长50.6km，共设13座车站，其中换乘站12座，平均站间距3.9km，线路经过广州荔湾区、海珠区、黄埔区、增城区。
　　项目总平面图显示，广州段13个站点分别是：芳村、市二宫、怡乐路、艺洲路、磨碟沙、琶洲、新洲、鱼珠、黄埔站、埔南路、陈家林站、新塘、坭紫。

　　

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广州地铁总经理刘智成：打破区域和技术边界，加速湾区轨道交通融合播报文章
南方Plus 2023-05-27 19:06
       5月27日，第一届大湾区现代轨道交通技术学术论坛（湾区论坛）暨第三届粤港澳大湾区现代轨道交通协同创新中心年会在广州召开。广州地铁集团总经理刘智成以《粤港澳大湾区城市轨道交通融合创新发展的探索与实践》为题作报告。
       “广州地铁围绕‘一串城、一张网、一张票’，开展城市轨道交通融合发展实践及探索”，刘智成在主旨报告中表示，在政府推动和企业参与下，广州投入近1亿元的研究资金，聚焦湾区三大都市圈、共计11座城市，近万公里的“地铁+城际”复合巨型网络，开展了涵盖规划、建设、运营、系统、资源5大方面共23项专题研究。
      当前，广州地铁集团正全面推进21条约613公里地铁和城际线路建设，统筹实施32个国铁、综合交通枢纽、市政道路项目投资建设。依托“城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程研究中心”，广州地铁以国家和行业战略需求为出发点，聚焦解决经济社会发展中的“卡脖子”技术问题，打造成为提升产业创新效率、推动创新链产业链深度融合的国家战略科技力量。
       跨越“行政区域边界”和“技术等级边界”
       双重融合
       刘智成在发言中提到，2020年粤港澳大湾区城际铁路线网规划23条线路，总里程超2000公里，采用“外拓通道、内筑网络”的思路提出“三极三轴放射”的网络布局，目前已运营7条、在建11条，将充分发挥广州核心城市的辐射带动作用，实现广州至佛山、东莞中心30分钟互达，广州至清远45分钟互达，其他城市60分钟互达。
       根据广东省政 府决策部署，广州地铁承接珠三角城际铁路项目13个，总里程达550公里，其中已运营项目6个、320公里，在建项目7个、230公里。
       在2020年，广州市批复了城市轨道“快线A+快线B+普线”多层次轨道交通网络，规划线路53条，总里程超2000公里，目前已建成运营线路16条、621公里，在建12条、200公里；2018年深圳市批复的“棋盘+放射”线网，规划线路33条，线网总里程1335公里，目前已运营线路16条、547.4公里，在建12条、近100公里。
       加速粤港澳大湾区轨道交通融合发展，广州地铁在城际铁路自主运营、地铁城际一体化融合发展的新形势下，明确了“城际向下、地铁向上”，“区域城市充分互联”的发展新格局，并积极探索跨越“行政区域边界”和“技术等级边界”双重融合的轨道交通高质量发展新路径。
       湾区融合
       国铁、城际、地铁互联互通
       在湾区融合方面，广州地铁开展一系列互联互通的实践。
       在国铁与城际互联互通上，珠三角城际铁路采用了与国铁相同的技术标准，具有天然的互联互通条件。以广珠城际为例，这条线路承担武广高铁下线功能，实现高铁直达江门、中山、珠海等城市；同时，通过与高铁跨线直通，可实现珠三角与其他城市群的快速直达。
       在城际铁路与地铁互联互通上，珠三角城际铁路与广州市域快线采用了类似的车型，具备互联互通条件。以广清城际为例，利用市域快线，实现城际进中心；同时，通过与市域快线跨线直通，可实现城市间快速直达。
       在地铁跨市互联互通上，广佛两市已先后开通广佛线、佛山二号线、广州七号线西延线3条线路。从数据来看，线路通勤功能凸显、换乘客流比例高，客流增长较快，实现了佛山中心与广州中心快速通达；远期规划18条地铁通道，将形成单区域同城化向全市域同城化的格局。
       四网融合
       高铁进城、城际进中心、一票通达
       轨道交通“四网融合”是指通过推动干线铁路网、城际铁路网、市域（郊）铁路网、城市轨道交通网“四网融合”，打造轨道上的城市群都市圈。
       广州地铁确立了“通道共用，资源共享，多网协同；标准兼容、技术创新；统筹运营主体，建立管理规则与服务标准”的原则，通过统一规划、统一标准、统一管理支撑四网跨区域跨制式的互联、互通、互运、互维全面融合。
       同时，广州地铁也提出了“多网融合金字塔”型的规划方法与技术路线，通过线网优化调整，实现高铁进城、城际进中心、一票通达三大目标，构建区域1小时生活圈。
       在跨制式互联上，通过增设联络线、优化线网结构，实现跨制式融合。以广清城际、佛肇城际、广佛江珠城际为例，通过与广花城际、佛穗莞城际之间增设联络线贯通运营，可实现清远、肇庆、江门1小时直达广州核心区域。
       在跨区域资源共享上，通过“统筹布局、分级共享、车站一体、通道共享、检修集中、运用分散”，并“用好存量，依托社会、高效救援”，不断拓展资源共享的深度与广度，形成跨区域资源共享的模式。
       在统一标准上，通过《广东省城际技术标准体系》，构建“1+5+34”的标准体系，涵盖设计、产品、施工、验收与运营管理5方面34项标准，其中《城际铁路设计细则》已颁布实施。该标准体系是实现城际铁路与城市轨道交通一体化衔接、一票制联程、零距离换乘的关键抓手。
       刘智成表示，通过城市间多线、多点的跨城衔接模式和多线、多城贯通衔接模式，推动实现从邻城互联，到核心城市与周边城市互通，再到湾区内城市群互融，实现跨区域的规划融合目标。最终，形成广佛肇方向27个轨道走廊，广莞惠方向15个轨道走廊，广清方向6个轨道走廊，广珠方向6个轨道走廊，广深方向8个轨道走廊。推动从广佛同城到粤港澳大湾区一体化，实现干线铁路、城际铁路、城市轨道交通深度融合，打造“轨道上的粤港澳大湾区”。
       站城融合
       探索实践综合交通枢纽及TOD
       “站城融合”，是将重要交通站点与城市空间紧密融合，交通功能与城市公共服务功能有机衔接。
       刘智成介绍，在综合交通枢纽上，结合广州市国铁、城际枢纽的规划建设，广州以打造“零换乘一体化”的综合交通枢纽体系、改善居民出行条件、塑造城市风貌为目标，统筹谋划了41个国铁、城际枢纽场站综合体概念方案及周边土地综合开发规划，包括12个国铁枢纽和29个城际客站场站综合体。以“站城一体”的规划蓝图为基础，推动了广州白云站、新塘站等10个国铁、城际综合交通枢纽的开工建设，为广州市建设国际综合交通枢纽贡献力量。
       白云站及白云机场T3综合交通枢纽均为广州综合交通枢纽建设范例。
       白云站是广州市五主四辅中的主要客站，广州市首个按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽工程，将承接办理普速车，兼顾部分高铁和珠三角城际客流，同时引入地铁、城际铁路、长途汽车、公交枢纽站。
       “我们从路地协同、轨道衔接、区域交通、土地开发、运营管理五个层面打造新时代综合交通枢纽工程。”刘智成说。
       路地协同层面，对国铁、城际、地铁、交通衔接设施同步规划，实现站城一体化融合；轨道衔接层面，重新布局轨道交通线路，规划引入6条地铁线路，无缝衔接地上、地下空间，实现片区价值优化和整体品质提升；区域交通层面，以枢纽为核心，构建“高架疏解环+井字放射线”区域道路交通疏解系统，并同步一次性建成枢纽周边与车站关联的13.7公里城市主干道。
       土地开发层面，同步斥资开发枢纽核心区东西地块，完善枢纽区域整体商业设施布局，通过圈层式滚动开发，驱动城市更新；运营管理层面，配置枢纽运营管理中心统筹运维管理，提高交通便利性和公共服务能力，让广大市民“愿意来、留得住、玩得好”。
       白云机场T3综合交通枢纽则将实现航空、轨道交通“空铁协同”发展，融合两城际两高铁，多种轨道交通间便捷换乘。
       在TOD（轨道交通场站综合体及周边土地）综合开发方面，广州通过发布《TOD开发实施细则》，全流程指引TOD综合开发实施。“十三五”以来，广州市政府已批复了74个场站综合体，其中国铁3个、城际38个、地铁33 个，总用地面积870 公顷，开发规模1957万平方米。“十二五”以来，共出让土地31宗，其中16宗土地由广州地铁获取土地参与二级开发，总计容建筑面积达527万平方米。
       受节约集约用地政策和土地开发强度双重控制，未来土地利用模式逐步由增量转向存量。TOD综合开发需要探索与城市更新融合发展新模式：一是通过市区合作，以点带面发展，联合带动城市更新；二是项储结合，成片连片储备，整体提升城市面貌；三是既有车辆段基地的腾挪改造，盘活低效用地，集约开发土地资源，实现土地价值的释放。
       以鱼珠站综合体为例。鱼珠为地铁5号线、13号线及拟建佛穗莞城际、规划25号线的换乘枢纽。车站采用井字大厅换乘设计，通过地上地下一体化设计，实现地铁车站与周边片区各类通道以及慢行系统的融合。目前正在开展综合体概念方案编制报审。

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佛山这边站点还在争论，

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开心的开心

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佛穗莞城际计划今年9月底动工，广州至佛山、东莞中心30分钟互达
2023-05-28 08:57 来源:大洋网
       大洋网讯 昨日，第一届大湾区现代轨道交通技术学术论坛暨第三届粤港澳大湾区现代轨道交通协同创新中心年会在广州举行。记者了解到，佛穗莞城际计划今年9月底动工，实现广州至佛山、东莞中心30分钟互达。
       实现广州至清远45分钟互达
       在论坛上，广州地铁集团总经理刘智成表示，2020年粤港澳大湾区城际铁路线网规划23条线路，总里程超2000公里，采用“外拓通道、内筑网络”的思路提出“三极三轴放射”的网络布局。目前该规划已运营7条、在建11条，将充分发挥广州核心城市的辐射带动作用，实现广州至佛山、东莞中心30分钟互达，广州至清远45分钟互达，其他城市60分钟互达。
       根据广东省政 府决策部署，广州地铁承接珠三角城际铁路项目13个，总里程达550公里，其中已运营项目6个、320公里，在建项目7个、230公里。
       2020年广州市批复了城市轨道快线A+快线B+普线多层次轨道交通网络，规划线路53条，总里程超2000公里；目前已建成运营线路16条，总里程621公里。
       在城际铁路自主运营、地铁城际一体化融合发展的新形势下，广州地铁明确了“城际向下、地铁向上”，“区域城市充分互联”的发展新格局，并积极探索跨越“行政区域边界”和“技术等级边界”双重融合的轨道交通高质量发展新路径。
       刘智成在讲话中提到，东西横贯广州、佛山、东莞的佛穗莞城际计划9月底动工。记者了解到，这条线路未来将与多条大湾区城际铁路互联互通，接通更多城市，成为大湾区城际“大走廊”。
       广州地铁将调整线网 实现高铁进城、城际进中心、一票通达三大目标
       刘智成表示，在政 府推动和企业参与下，广州投入近1亿元的研究资金，聚焦湾区三大都市圈、共计11座城市，近万公里的“地铁+城际”复合巨型网络，开展了涵盖规划、建设、运营、系统、资源5大方面共23项专题研究，探索大湾区轨道交通融合创新发展。
       在城际铁路与地铁互联互通上，珠三角城际铁路与广州市域快线采用了类似的车型，具备互联互通条件。以广清城际为例，将利用市域快线，实现城际进中心；同时，通过与市域快线跨线直通，可实现城市间快速直达。
       在地铁跨市互联互通上，广佛两市已先后开通广佛线、佛山二号线、广州七号线西延线等3条线路。从数据来看，线路通勤功能凸显、换乘客流比例高，客流增长较快，实现了佛山中心与广州中心快速通达；远期规划18条地铁通道，将形成全市域同城化的格局。
       广州地铁将通过线网优化调整，实现高铁进城、城际进中心、一票通达三大目标，构建区域1小时生活圈。通过增设联络线、优化线网结构，实现跨制式融合。
       以广清城际、佛肇城际、广佛江珠城际为例，通过与广花城际、佛穗莞城际之间增设联络线贯通运营，可实现清远、肇庆、江门1小时直达广州核心区域。
       鱼珠规划引入25号线 构建四线井字大厅换乘
       在站城融合方面，刘智成介绍了综合交通枢纽及TOD的实践与探索。在综合交通枢纽上，结合广州市国铁、城际枢纽的规划建设，以打造“零换乘一体化”的综合交通枢纽体系、改善居民出行条件、塑造城市风貌为目标，统筹谋划了41个国铁、城际枢纽场站综合体概念方案及周边土地综合开发规划，包括12个国铁枢纽和29个城际客站场站综合体。广州地铁以“站城一体”的规划蓝图为基础，推动了广州白云站、新塘站等10个国铁、城际综合交通枢纽的开工建设，为广州市建设国际综合交通枢纽贡献力量。
       刘智成以鱼珠站综合体为例。鱼珠为地铁5号线、13号线及拟建佛穗莞城际、规划25号线的换乘枢纽。车站采用井字大厅换乘设计，通过地上地下一体化设计，实现地铁车站与周边片区各类通道以及慢行系统的融合。目前正在开展综合体概念方案编制报审。

莞邑小市民

想起了佛莞与穗深城际的艰辛。