广州东站改造方案出炉，广州东至新塘扩建项目开始环评公示

NUFD

改造方案出炉！广州东站将升级为高铁站
2023-10-15 19:53 来源：广州日报
　　近日，广铁集团官网发布《新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程环境影响评价征求意见稿公示》，整套工程除了新建广州东至新塘五六线外，还包括备受关注的广州东站升级改造成为高铁站，改造后广州东站将由7台（站台）16线（轨道）升级为14台24线，其中地面场8台14线、地下场6台10线，按照“地面+地下贯通车场”双层车场方案改建。至于市民关心的改造施工期间广州东站是否需要关站，广铁内部人士告诉记者，当前有关站施工和不关站施工两种方案，还没有定论。
　　广州东站至新塘站五六线：
　　83.5%为隧道，“地下高铁”横穿三区
　　新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程位于广州市天河区、黄埔区、增城区境内，西起广州东站，东至新塘站，与既有广深铁路并行。线路西端通过广州枢纽衔接广湛、贵广、南广、广珠、深茂铁路及京广通道，沟通珠三角核心地区并辐射粤西、西南等地；东端承接京九通道，连接江西、安徽等中东部片区，并与沿海铁路相连，通达东南及华东沿海地区。
　　结合广州铁路枢纽“货外客内”的升级改造，并随着大湾区铁路规划项目的逐步实施，本项目建成后将解决广州枢纽内部东西向核心通道的瓶颈问题，也是连接粤西、西南与华东、东南地区便捷通道的重要组成部分。本项目是实现东向高铁直达引入广州枢纽中心站、满足中心城区广大旅客便捷出行的需要；是响应广州城市多中心布局、加强主要客站互联互通的需要；是实现广州东站升级改造、推动站城融合建设、支持广州城区提升核心功能的需要。
　　线路自广州东站引出，利用原动走线路径路基下穿五山路桥梁后，于翰景路北侧向下进入隧道，沿广深铁路南侧行进至丰乐北路后露出地面，依次下穿镇东路上跨乌涌、文涌后线路继续向东，隧道下穿中石化运煤通道、广澳高速后折至广深铁路北侧行进，下穿多条高速、市政道路及穗莞深城际后，接上广汕高铁于新塘站预留线位。
　　正线线路全长30.014公里，设计时速200公里，设广州东、新塘两座车站，其中广州东站为既有站改建，新塘站为广汕铁路既有车站。工程投资估算总额333.37亿元，计划工期5年。正线包含隧道2座，长度分别为11.268km、13.801km，合共25.069公里，隧线比高达83.5%。也就是说，该段铁路上的列车大部分在地下行驶，堪称“地下高铁”。这点与今年9月27日开工、设计时速同为200公里的广州站至广州南站联络线相似。
　　广州东站改造：
　　站台翻倍，设地面+地下双层车场
　　除了新建广州东至新塘五六线外，广州东至石牌段广深一二线、三四线也将进行改造。此外，整套工程还包括广州东站改建工程、广州东动车所工程、新塘站改建工程。
　　其中，广州东站改建工程备受关注。广州东站既有规模为7台16线（含正线4条），其中旅客站台7座、接发旅客列车的到发线12条，各站台均覆盖站台柱雨棚，1至4站台上方设有高架候车室，设天桥2座、地道5座。车站周边主要轨道交通有地铁既有1号线、3号线和在建11号线、18号线。
　　广州东站将按照“地面+地下贯通车场”双层车场的方案改建，改造后广州东站车场总规模扩大为14台24线，其中地面场8台14线、地下场6台10线，站房结合站场双层布局改建后设南北侧式站房、高架候车室。
　　该工程方案还提到了预留黄埔（鱼珠）站，黄埔站总规模5台13线，从北至南分别为广珠澳场与广深三四线合场（2台6线）、广深高铁场（3台7线），广汕铁路于既有三四线南侧区间通过。也就是说，黄埔站将是广珠澳高铁、广深第二高铁以及广深城际的中间站。预留的黄埔站位于广园快速路以南、护林路以北、镇东路以东、石化路以西，黄埔体育中心东北，建在乌涌和文涌两条河涌之间。在本工程中，预留黄埔站段为区间，无站场工程，黄埔站的具体规模信息及布置方案要等广珠澳高铁的详细公示文件出来。
　　此前，设计时速同为200公里的广州站至广州南站联络线已于9月27日开工。其与广州东站至新塘站五六线两条线路建成后，广州“高铁进城”的格局将更加完善。随着今年年底广州白云站竣工后将逐步承接广州东站和广州站的普速列车，广州东站和广州站改造高铁站的开工也将先后搬上日程表，“高铁进城”的步伐正在一步步加快。

fangyuanstar

至于市民关心的改造施工期间广州东站是否需要关站，广铁内部人士告诉记者，当前有关站施工和不关站施工两种方案，还没有定论。
关站改造快，不关站改造慢

FDNU

让高铁进城，枢纽建设如何引导城市空间发展？
       9月底，广汕高铁开通、新建广州站至广州南站联络线（以下简称广南联络线）开工，如果前者从广州东站发车可谓是“高铁进城”的一次“小试牛刀”，那么广南联络线的建设可以说是吹响了“高铁进城”的集结号。接下来，连通广州的高铁将从东南西北四个方向，通过建设不同的联络线实现高铁进入中心城区的目标。
       中铁第四勘察设计院广南联络线项目总体设计负责人郑鹏杰介绍，往南看，广南联络线解决的是大湾区南部区域，如深圳、香港、珠海、澳门等城市与广州中心城区通行的问题。往北看，年底随着白云站投入使用，将开建京广高铁联络线，可将京广高铁引入广州白云站。往东看，目前，刚刚开通的广汕高铁虽然能进入广州东站，但受限于当前的承载能力，线路不算多，因此也将建设广州东到新塘5、6线，开通之后，广汕高铁的大量始发车可以从广州东站发车。往西看，除了广湛高铁将直接进广州站和广州白云站，贵广、南广高铁将通过改造广茂线，实现西边来车能直接进城。
       为什么“高铁进城”如此重要？对市民来说，不走远路即可奔赴远方。而在广州市交通规划研究院有限公司总工程师、教授级高级工程师徐士伟的分析中，正是因为轨道交通如今已是城市空间规划中的关键变量，其定位已经从单纯解决交通问题向支持城市、区域发展转变。
       “站”与“城”，也不再像从前那么遥远、割裂，而是越走越近，越融越通。徐士伟说，当前，广州正在规划建设“一心五向、五主四辅”铁路客运枢纽，这也体现了枢纽分散布局，多点到发，方便市民就近乘车的总体思路。通过建设四面八方、四通八达、客内货外、互联互通的客运枢纽，加强铁路枢纽对于城市空间的支撑作用，通过“多点布局、多站到发”，方便市民就近乘车。
       徐士伟坦言，由于部分中心区的铁路客站建成年代久远、规模不足，办理客运功能较弱；但这些枢纽占据城市中心区有利区位，交通资源优势明显，周边集聚了大量人口和就业岗位，因此需要调整和改造，将高铁引入中心区，实现中心区乘客就近乘车，提升轨道服务水平和枢纽整体功能。同时加快推进东部中心、南沙等铁路枢纽建设，借鉴上海、成都在城市新区铁路建设经验，结合广州国土空间总体规划提出的 “一带一廊 三核四极”的空间结构，东部中心、南沙升级为城市核心，需加快与之匹配的铁路枢纽规划建设，为地区发展注入新的活力。

FDNU

黄埔体育中心旁 预留5台13线的黄埔站位
　　广州东站在广州东至新塘五六线工程中升级改造，另一个车站新塘站的工程则仅是接入五六线，无增加站台规模。除了广州东站和新塘站两个现有车站的内容外，《征求意见稿》还透露了黄埔站推荐方案。黄埔站在广州东至新塘五六线工程中为预留站，无站场建设工程。
　　黄埔站总规模为5台13线，从北至南分别为广珠澳场与广深三、四线合场(2台6线)、广深高铁场(3台7线)，广汕铁路于既有三、四线南侧区间通过。广深高铁场西端咽喉设置联络线至三、四线，东端咽喉设置联络线与广珠澳正线衔接。广珠澳场正线与三、四线衔接，西端咽喉修建联络线至一、二线，广深三、四线自东咽喉引出，疏解后引入下元站。
　　预留的黄埔站位于广园快速路以南、护林路以北、镇东路以东、石化路以西，西南边是黄埔体育中心，车站建在乌涌和文涌两条河涌之间。预留的黄埔站除了有准备建的广州东站至新塘站五六线和规划的广深第二高铁、广珠澳高铁外，现有的广深一、二、三、四线也将引进黄埔站。

西门小官人

无线新闻也报道了广州东站改造的新闻，记者还在东站现场采访乘客。

UUEE

fangyuanstar 发表于 2023-10-16 10:52
至于市民关心的改造施工期间广州东站是否需要关站，广铁内部人士告诉记者，当前有关站施工和不关站施工两种 ...

不关站可能有机会和广州站一起改造，关站估计又是二选一，改完一个再改一个