盐宜与沪宁高铁互通比惠山站扩建还更重要

xywuxix

惠山站是个充满了争议的地方，一方面它是无锡唯一一个适合作为交通枢纽的地方，别的站点都面临无法扩建，另一方面交通不便，至今没有地铁。
实际上，盐宜与沪宁高铁互通比惠山站扩建本身还更重要。
南沿江高铁被人诟病运营无法跟沪宁高铁相提并论，有个很大的原因是南沿江无法与沪宁线的地级市互通。
现在盐宜与沪宁高铁互通希望渺茫，历史的错误又要重演吗？现在建高铁为什么不需要聆听民意

pilotide

争取新长与京沪全互通吧

xywuxix

pilotide 发表于 2026-6-14 19:01
争取新长与京沪全互通吧

京沪更没可能，京沪更繁忙

瓦特？

这些都是次要的，盐宜通车之际，必须做大做强无锡和常州，必须抱团，拦截苏北鲁南南下杭州，否则盐宜高铁就是成为他人嫁衣，甚至虹吸无锡和常州

slakesharry

去重新争取下无锡东和通苏嘉的联络线更简单点

semi

建高铁得听铁总的，这是常识

miospxs

slakesharry 发表于 2026-6-15 09:05
去重新争取下无锡东和通苏嘉的联络线更简单点

这才是正事

xywuxix

瓦特？ 发表于 2026-6-15 08:51
这些都是次要的，盐宜通车之际，必须做大做强无锡和常州，必须抱团，拦截苏北鲁南南下杭州，否则盐宜高铁就 ...

你在想什么呢？盐宜接入杭州本来意义就不大，盐宜接入宣城意义才大，这样苏南南下才能终结从上海和杭州绕行

xywuxix

slakesharry 发表于 2026-6-15 09:05
去重新争取下无锡东和通苏嘉的联络线更简单点

京沪高铁都接入不了，京沪是最繁忙的高铁

奔驰的拖拉机

沪宁都介入不了，别什么京沪了；无锡既然区域中心城市打造，不要说什么惠山、锡东远了，就应该一主两副格局，惠山站区就是作为城市副中心来打造，锡西（惠山、滨湖）一批产业重镇、江阴西南部的镇区辐射 、互动发展；

zbond

地方有地方的想法，铁总有铁总的考虑，但是事在人为。

liecher

瓦特？ 发表于 2026-6-15 08:51
这些都是次要的，盐宜通车之际，必须做大做强无锡和常州，必须抱团，拦截苏北鲁南南下杭州，否则盐宜高铁就 ...

盐宜高铁通车后，不是无锡被杭州虹吸，而是无锡借着这条线，把自己的枢纽影响力直接延伸到了浙北，甚至让杭州也纳入了无锡主导的南北通道体系里。
你的误解，就是没看懂跨江枢纽才是全国性路网里的“硬通货”，也没意识到无锡已经跳出了“被虹吸”的地级市竞争，成了这条线的主导者。

liecher

未来整个长三角，只有上海、无锡、南京三个独立跨江高铁枢纽。杭州没有跨江通道，所有北上的车流，都必须通过这三个枢纽中转。 盐宜高铁建成后，无锡就成了杭州对接苏北、华北的唯一不绕路的直连通道，杭州反而要依赖无锡来实现北上的客流直达。  2.虹吸方向是反向的：无锡反而会分流杭州的枢纽功能 以前杭州北上，只能走上海中转，或者绕南京，路程都远。 现在走盐宜-无锡线，是杭州北上的最短路径，大量原本要走上海/南京中转的车流，会直接走无锡-杭州线。 这意味着：  - 无锡的枢纽辐射范围直接覆盖到了浙北、杭州甚至浙南  - 杭州反而成了无锡这条南北主轴的一个“南方大站”，是无锡辐射网络的延伸，而不是反过来。

瓦特？

liecher 发表于 2026-6-15 13:47
未来整个长三角，只有上海、无锡、南京三个独立跨江高铁枢纽。杭州没有跨江通道，所有北上的车流，都必须通 ...

你想的太简单了，你去网上看一看，都在拿苏低保说事，而且是大量江苏人自己发的，愿意去浙江发展，无锡常州不团结会被吸死

liecher

瓦特？ 发表于 2026-6-15 16:06
你想的太简单了，你去网上看一看，都在拿苏低保说事，而且是大量江苏人自己发的，愿意去浙江发展，无锡常 ...

拿“江苏人去浙江发展”来论证无锡会被虹吸，有点把两个概念混了。，就像“看到有人吐槽公司食堂不好，就说这家公司要倒闭了”一样，完全是把局部的民生吐槽，当成了城市竞争的决定性因素。
那些个吐槽的是部分民生政策的体验差异，和“城市能级、产业话语权、国家级枢纽地位”完全是两回事。无锡的核心优势从来不是靠社保福利抢人，而是靠国家级南北主轴的跨江枢纽地位、高端制造和链主产业的硬实力。
盐宜高铁贯通后，无锡是北京到杭州的必经直连节点，杭州北上的车流反而要依赖无锡的跨江通道中转，虹吸方向其实是反向的。跨江枢纽才是长三角的硬通货，不是抱团防别人，而是自己就是中心。