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发表于 2012-11-14 15:37:43
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旗峰路口或预留下穿通道
引自:http://gzdaily.dayoo.com/html/2011-07/07/content_1408784.htm
鸿福路路口现状
鸿福路口交通疏解旧方案一
鸿福路口交通疏解旧方案二
环城路6个节点整治投资估算约2065.76万元
松山湖大道救助站路口整治投资估算约9484.32万元
文/记者韦星 通讯员府宣
东莞市区目前最为拥堵的鸿福路路口、旗峰路路口,要不要建立交桥?昨日,记者从东莞市政府召开的2011年东莞城市道路交通综合整治联席会议上获悉,“将尽量避免建设立交,鸿福路口倾向于平面优化方案,而旗峰路口则预留下穿通道”。
至于在轨道交通R2线施工期间,如何“防堵”?有关部门也提出交通疏解的多个方案,比如在东莞大道上增设两个跨线桥或新开两个灯控路口等。会议认为,这一方案存在一定风险,需进行重新讨论评估,之后再作定夺。
8大交通堵塞点 今年10月动工改造7个
市城乡规划局表示,今年3月28日市联席会议讨论了市若干主干道路交通堵塞节点整治工程方案后,规划局随后着手开展其中8个交通堵塞节点整治的方案设计。
这8个交通堵塞节点,有6个位于环城路范围内,分别是环城路东莞水道特大桥至厚街水道大桥段、东莞大道立交、莞长路立交、松山湖大道立交、横塘路立交、莞樟路立交,还有2个位于松山湖大道上,分别是救助站路口和石大路立交。
据测算,这8个交通堵塞节点整治工程的总投资估算为1.15亿元。其中环城路6个节点投资估算共2065.76万元。
市城乡规划局提出建议:将之并入环城路东、南、西环整改工程中,投资估算约2065.76万元,比原方案增加投资约1120.76万元。
另外,将松山湖大道救助站路口交通堵塞节点作为单独项目进行实施,投资估算为9484.32万元;松山湖大道—石大路立交,建议近期保留现状,暂不整治。
会议共识:环城路6个堵塞节点改造方案以规划局的为准,尽快确定动工日期。
梁国英:按城乡规划局的方案去做,力争今年10月动工。
东莞大道应变为生活型城市主干道
近期,市城乡规划局会同市相关部门,重点针对鸿福路路口和旗峰路路口的10多个交通改善方案进行论证,提出了改善方案和建议,并也达成基本共识:在城市内部改善交通拥堵要慎用立交;改善交通拥堵要保证轨道交通的服务水平不降低。
规划部门表示,按照城市规划和建设安排,东莞大道的功能定位应从快速联系通道回归生活型城市主干道。东莞大道对沿线的服务功能必须大幅度强化、而现有的快速交通功能应相对弱化,沿线要逐步增设灯控平交路口,一是有利于加强横向联系;二是增加交通转换节点和通道,有利于分流疏导;三是通过灯控配时,有效控制交通流量,避免大批车流汇集到鸿福路口。
市城乡规划局称,可以通过分流疏导,配合东莞大道的功能调整,均衡调配交通。比如,强化现有的联系中心区的南北向和东西向通道。
建议改造科技路、莞太路、四环路,提升其交通功能,分流疏导交通;增加联系中心区的南北向与东西向通道。建议启动东城东路连续流通道、松山湖第二通道的项目可行性研究和工程设计等。
另外,就是完善中心区内部的次路网体系,理顺微循环系统,提升内部路网整体交通集散能力。
此外,提升由莞太路、四环路、翠峰路、旗峰路、体育路围合的中心区环路的通行能力。
会议共识:鸿福路口倾向于平面优化方案,旗峰路则预留下穿通道。
梁国英:这两个路口改造,有的人说要搞立交桥,有的说做跨线桥,还有地下隧道下穿等,我觉得均不大理想。
其一,这些方案对周边土地分割严重,降低了道路两侧用地的联系,难以聚集人气;其二,对城市景观有影响;其三,今后两条轻轨经过这里,以后的交通会比较复杂;其四,仅解决了这两个路口的问题,不等于说该区域的拥堵问题就解决了。
东莞大道与鸿福路交叉口
建议鸿福路口采用平面优化方案,同时建议开展科技路、莞太路、四环路改造和东城东路连续流通道建设的相关研究,以调整路网结构、优化分流疏导交通,降低该路口的交通压力,整体提升中心区路网的通行效能。
东莞大道与旗峰路交叉口
旗峰路下穿方案路口通行能力提升幅度较大,对轨道建设影响不大,且路口附近旗峰路两侧用地开发量不大、联系需求较少,兼顾轨道建设期内旗峰路、鸿福路2处站点交通疏解的需要,建议该路口远期采用旗峰路下穿方案、近期采用平面优化方案,并预留远期实施条件。
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轨道交通施工交通疏解方案
东莞轻轨鸿福路站位于东莞大道与鸿福路交叉路口,本站为R2线与R1线换乘站,R1线鸿福路站与R2线一同修建。R1车站沿鸿福路方向布置,R2车站沿东莞大道方向布置。东莞大道现状为双向12车道(主线双8),路口处为双向14车道;鸿福路现状为双向8车道,路口处为双向10车道,该路口交通较繁忙。
市城乡规划局表示,交通疏解原方案工程概算为6724万元,总工期50个月。“但该方案可能会使周边道路在近3年的时间里都处于拥堵状态。”市城乡规划局有关负责人说,因此对该方案进行优化。
优化方案一
利用东莞大道—鸿福路口周边的簪花路、会展路、元美路、阳光路、怡丰路、银树路、豪园路形成的环形道路组织单向逆时针循环交通,分流东莞大道—鸿福路口交通量。
该方案交通疏解工程预算为11224万元,总工期50个月。
优化方案二
利用东莞大道—鸿福路口周边的簪花路、会展路、元美路、阳光路、怡丰路、银树路、豪园路形成的环形道路组织双向交通,分流东莞大道—鸿福路口交通量。
该方案交通疏解工程预算为8524万元,总工期50个月。
市城乡规划局建议实施方案二。
建议调整部分路口标志标线等设施
莞穗路—江滨桥路口(教育路口)
1.该路口广州往莞城方向的绿化带离路口太近,最左侧车道不够10米,建议绿化带后移200米。
2.莞城往广州方向进口的直行车道为3条,出口车道为4条,建议将出口车道数减少为3条,其中一条左侧车道改为对向的左转车道。
莞太路—鸿福路口
1.往宏远酒店方向的进口直行车道为3条,同方向出口车道为4条,建议将出口车道减为3条,其中一条左侧车道改为对向的左转车道。
2.莞太路往银城酒店方向的进口直行车道为2条,出口车道为4条,建议将出口车道减为3条,其中一条左侧车道改为对向的左转车道。
莞樟路东华医院路口
1.东纵路往莞樟路方向的进口直行车道为3条,出口车道为4条,建议将出口车道减为3条,其中一条左侧车道改为对向的左转车道。
莞穗路—万鹰桥(万鹰路口)
1.莞穗路往莞城方向的进口直行车道为3条,而出口车道为4条,建议将出口车道减为3条,其中一条左侧车道改为对向的左转车道。
2.莞穗路往广州方向的进口直行车道为3条,出口车道为4条,建议将出口车道减为3条,其中一条左侧车道改为对向的左转车道。 |
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