【城九建】自制个人期望的厦门地铁规划图

jiaccit119

用VISIO画的
城九建 发表于 2013-8-20 21:56

VISIO是什么 能给我个下载链接吗? 谢谢

城九建

VISIO是什么 能给我个下载链接吗? 谢谢
jiaccit119 发表于 2013-8-20 22:12

Microsoft Office Visio 上网搜索下都会有下载链接（要破解版的)。我用的是2007版的

话说简单的话，电脑自带画图也可以，难点PS，CorelDraw,Illustrator,FreeHand都行...

教程神马的搜索下都会有的

http://www.ditiezu.com/thread-108345-1-1.html

applehqm

回复 2# 城九建


    这个规划,觉得不行,

leolin80

我觉得可以结合新方案的一些思路，以原方案为基础进行一些调整：
1号线异议不大，从和平码头-镇海路-中山公园-将军祠-湖滨中路-湖滨南路-莲坂-嘉禾路-高崎-海堤-杏林-集美新城-火车北站，其中高崎应尽量往机场候机楼方向靠拢，可以以专用步道或者开通有轨电车等接驳方式实现1号线与高崎机场的衔接。而争议较大的杏林城区走向，其实个人觉得那块区域大小有限，如果站点设置合理，线路走杏锦路杏林城区内侧，还是可以接受的，当然了那里的情况了解有限，权当一家之言。而之前灌口的支线，其实以BRT方式连接1号线就足够了，可以待将来发展情况如何再考虑升级。
2号线则与原方案大致相同，从五缘湾以北翔安大桥处往南，经过五通-两金-观音山-会展北，向西折沿吕岭路、湖滨北路走，过海在东屿以北上岸，然后沿经管委会沿马青路西行至龙池交界等待与漳州城轨交接，与原方案相比就是不走马銮了，而是成为漳州轨交对接的主干线。
3号线可以考虑从厦大学生公寓一带开始，在这预留将来厦漳隧道的轨交接口，然后北上经白城-厦港-轮渡-西堤-东渡，到象屿后东折横贯湖里老城区，再到枋湖-五缘湾北岸接翔安大桥出岛，出岛后在新店折向东南接大嶝机场，在此预留与泉州城轨接口。与老方案不同的是岛内西侧的走向以及到新店后不再北上马巷而是南下大嶝。
4号线既不是老方案中的BRT改造，也不是新方案中的环岛旅游线，而是接近新方案中的环湾3号线，其实也就是老方案中5号线和6号线一部分的结合。环湾4号线东在马巷3号线处出发，向北经过翔安火炬园，西折经过同安工业集中区-西柯-天马山-厦门北站-集美新城-杏林西-马銮湾-东孚，在此往南折向新阳，过山到马青路与2号线相交，并继续往南至保税港区，预留与漳州方向轨交的又一个接口。这样的话，环湾4号线在东与3号线相接从翔安大桥进岛，在西与2号线相接从滨北方向进岛，岛内无论是2号线走向还是3号线，都一样可以形成一个与新方案中2号线、3号线相连形成的连接岛内外的大环线一样的环线。
5号线则是借鉴新方案中的思路，在会展北至厦大学生公寓沿环岛路设置旅游观光轻轨或有轨电车，甚至可以只用地面形式，这样的话既可以在环岛路形成类似悉尼海滨观光轻轨这样的新旅游景观，又可以尽可能地缩减建设费用，避免这条线平峰及旅游淡季时人流量的不足，也避免了新方案中环岛旅游观光轻轨难以满足其余路段人流量需求的尴尬。同时，环岛旅游5号线在东西两侧各与2号线和3号线形成换乘，实际上与2号线会展北至五缘湾北段、3号线厦大学生公寓至五缘湾北段又共同形成了新方案中环岛4号线相同的环线，只不过增加了两个换乘站而已，考虑到人流量的差异，一次换乘并不会有太多不变。
6号线则考虑预留为BRT改造项目，在前期先保留BRT功能，并进行优化和完善，首先要延伸前埔枢纽站，将高架延伸至吕岭路软件园二期与2号线相接形成换乘；其次出岛后应在环东海域或同集路取直铺设高架与同安城南高架相连；再次沿集美大道往北站也应改造为高架。这样的话全程高架的BRT才有足够保障同安居民出行的能力，将来条件许可则可改造为高架轻轨，若不行的话也可以加大18米长车投入保证运力成为厦门一个交通特色，成为厦门大容量交通网的组成部分。
7号线则可以考虑为城际轨交线，其实城际轨交完全可以不用进岛，很多人说要用地铁来实现市中心从岛内往岛外的迁移，其实从地铁的投入以及现在交通需求的迫切性而已，用地铁来实现这个目标太奢侈，时间也对不上，城轨才是实现这个目标的最佳选择。城轨可以考虑从水头过山打通隧道，以高架形式直接接到马巷，从马巷往西与环湾4号线在翔安火炬园南部相交，在丙洲以南入海，过海通往环东海域，再以高架形式与6号线BRT相交绕过天马山南麓进入集美新城，在此分别与1号线和4号线再次相交，然后通往灌口-东孚，在东孚与角美相连，这样的话城轨既经过传闻中市政府要搬迁到的环东海域，同时在城轨以北的厦门北站和以南的高崎机场通过1号线也在集美新城与城轨相交换乘，这样的话岛外核心区域就很明显了，凸显了岛外闽南核心区域的地缘优势。

282721076

这个规划图看一次爱一次，完全是最爱的香港style~

一路繁花

赞成80的{:5_122:}

leolin80

我觉得可以结合新方案的一些思路，以原方案为基础进行一些调整：
1号线异议不大，从和平码头-镇海路-中山公 ...
leolin80 发表于 2013-8-21 17:02

    如果非得以新方案为基础，我觉得对BRT进行升级轻轨的迫切性就加强了，而且需要做些调整：
1号线仍是异议不大，从和平码头-镇海路-中山公园-将军祠-湖滨中路-湖滨南路-莲坂-嘉禾路-高崎-海堤-杏林-集美新城-火车北站，其中高崎应尽量往机场候机楼方向靠拢，可以以专用步道或者开通有轨电车等接驳方式实现1号线与高崎机场的衔接。而争议较大的杏林城区走向，其实个人觉得那块区域大小有限，如果站点设置合理，线路走杏锦路杏林城区内侧，还是可以接受的，当然了那里的情况了解有限，权当一家之言。而之前灌口的支线，其实以BRT方式连接1号线就足够了，可以待将来发展情况如何再考虑升级。同时，应在1号线和平码头末端预留将来厦漳隧道的轨道接口。
2号线则以新方案的走向几乎相同，从大嶝预留对接泉州城轨的接口，经新机场往北，到翔安南部新城后往西折，连接翔安大桥进岛，从机场南部经过到高崎-湖里老城-象屿入海接海沧隧道，到鳌冠后沿马青路一路向西到龙池，并预留漳州城轨接口。这样走最大好处就是将前一个方案的2号线、3号线和城轨整合成一条，减少投资，不过原本2号线、3号线的作用，就要通过其他线路来补充，而且票价应该与其他线路相同。
3号线就是新方案中的环湾线，其实也就是老方案中5号线和6号线一部分的结合。在2号线主要服务城际旅客之后，3号环湾线就成了将海沧南部纳入全市轨交网络的唯一可能，非常重要。具体走向就是环湾3号线东从2号线翔安南部新城处出发，向北经过翔安火炬园，西折经过同安工业集中区-西柯-天马山-厦门北站-集美新城-杏林西-马銮湾-东孚，在此往南折向新阳，过山到马青路与2号线再次相交，并继续往南至保税港区，到这里后，应重新考虑嵩屿隧道方案。从嵩屿入海，与将来规划中的厦漳海底隧道并线，一起从镇海路附近进岛与1号线预留的接口相接，或从白城的4号线换乘点接入。只要厦漳隧道地质可行，嵩屿隧道也绝对有可行性，这样是解决海沧南部交通死角的唯一办法，应尽力克服地质和交通疏导的问题予以建设，果真如此的话，那2号线就能专心承担其城际轨道的作用了。
4号线则采用新方案中环岛旅游轻轨的思路来解决，从白城-厦港-轮渡-西堤-东渡-象屿以北-高崎以北-机场以北-五缘湾-东宅-观音山-会展-环岛路，最后回到白城形成环线，但有必要对该线路采用最高运量的高架轻轨，最好是可以考虑在会展和白城设置两个换乘点，将该环线分为北半环从轮渡-湖里-会展的地铁或者地下轻轨，而南半环环岛路一段则为高架轻轨、地面轻轨或者有轨电车，以区分两部分的不同功能，同时会展的换乘点也可以对接BRT。
5号线就是现在的BRT，与前一个方案相比，这个方案BRT改造轻轨的迫切性就大大加强了，同时应进行优化和完善，首先要延伸前埔枢纽站，将高架延伸至会展与4号环岛旅游线相接形成换乘；其次出岛后应在环东海域或同集路取直铺设高架与同安城南高架相连；再次沿集美大道往北站也应改造为高架。这样的话全程高架的BRT或者轻轨才有足够保障同安居民出行的能力。而6号线BRT改造为轻轨后也能弥补岛内轨交线路空当过大、绕道过远、换乘不便的不足，形成完整的轨交网络。

第一码头

回复 52# 282721076

确实有像港铁，如果能实现岛内可以不用开车了

TURF

这神马烂规划。。。为了拆迁省钱么？？除了一号线别的还不如不要。。。

jiaccit119

当我看到新的地铁规划图的时候真被新书记给气吐血了，奉上自制的个人期望的厦门地铁规划图（点击看大图）
...
城九建 发表于 2013-8-17 19:26

朋友，能帮我们常州也画一个这样的示意图吗，我提供资料给你，万分感激！

hiro2011

求最终版 - - ！！Lz把图图发给规划局啊！

城九建

回复 58# hiro2011


    发了，不过人微言轻，规划局不一定看到，更别说参考了

jiaccit119

朋友，能帮我们常州也画一个这样的示意图吗，我提供资料给你，万分感激！

城九建

朋友，能帮我们常州也画一个这样的示意图吗，我提供资料给你，万分感激！
jiaccit119 发表于 2013-8-23 14:00

{:5_119:}可以啊

第一码头

回复  hiro2011


    发了，不过人微言轻，规划局不一定看到，更别说参考了
城九建 发表于 2013-8-23 12:45

城九建 冻蒜