冀中能源玩不转河北航空 厦门航空欲接盘

shevapippo

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冀中能源玩不转河北航空 厦门航空欲接盘
作者 陈姗姗来源: 第一财经日报 时间 : 2014-04-29 05:38字号 : 大中小将本文分享至：                     

河北航空的大股东冀中能源集团，也因煤炭市场的急转直下而“自身难保”，而旗下制药、航空、化工三大业务自重组以来也没能贡献多少利润。 在
地方政府和民营资本再次迎来参与航空客运市场竞争的机会、“本土航空”潮再起的当下，河北省政府却在推动旗下以煤炭为主的冀中能源集团有限责任公司（下称“冀中能源集团”），将投资了近4年的河北航空转手出售。

《第一财经日报》记者昨天获悉，由河北省的国资企业冀中能源集团投资的河北“本土航空”河北航空，有可能被厦门航空收编，目前，厦门航空正在与河北航空的股东谈判股权收购事宜，谈判已经进行了多月。



河北航空连年亏

2010年，通过参与重组原东北航空，冀中能源集团首次进入航空业。当年6月29日，河北航空正式挂牌，由冀中能源集团全资控股的河北航空投资集团有限公司（下称“河北航投”）控股，四川航空集团公司和沈阳中瑞公司参股。公司的运营基地为石家庄正定国际机场，主营航空客、货、邮运输业务，兼营通用航空业务以及与航空运输相关业务。

据《第一财经日报》记者了解，之所以要参与投资河北航空，主要还是河北省发展航空的决心推动和主导。在此之前，河北省内没有一家本土航空公司，而省内的公商务和旅游客流并不算少，而由于缺乏自主运力，加之河北省特殊的地理位置以及便捷的陆路交通，每年流向京、津、豫、晋机场的客流量接近75万人次。

而在2010年，多家地方政府都通过旗下的国资公司，成立了“自己的”航空公司，而河北省选择的，自然是省内最大的国资煤炭龙头企业冀中能源集团来投资，虽然在此之前，其对航空产业并未涉足。

当时，河北航空还制定了雄心勃勃的计划，比如到2015年计划实现营业收入100亿元以上，进入国内航空十强，到“十二五”末飞机数量达到20架以上。

然而，运营航空公司并非易事，飞行、销售、采购等各个环节都需要专业人才。最初，河北航空的运营主要由川航负责，后来，厦门航空也派出了部分专业人员，不过大部分管理人员还是由不懂航空的冀中能源派驻。

“航空是非常具有专业性的行业，如果不懂行，很难在短时间内盈利，尽管最初河北省政府和石家庄机场对河北航空的支持力度很大，甚至飞行一些航线也会给予一定的补贴，但河北当地市场还有老牌航企东航河北分公司和低成本航空春秋航空参与竞争，新成立的河北航空并没有竞争优势。”一位航空业内人士对本报记者指出。

记者获得的民航局内部统计的河北航空经营数据也显示，公司成立三年来一直处于亏损。2011年和2012年分别亏损2亿元左右和近5亿元，2013年再度亏损超过3亿元。

与此同时，河北航空的大股东冀中能源集团，也因煤炭市场的急转直下而“自身难保”，而旗下制药、航空、化工三大业务自重组以来也没能贡献多少利润。根据冀中能源（000937.SZ）发布的2013年业绩报告，由于煤炭市场下行，公司归属于上市公司股东的净利润11.84亿元，同比下降47.39%。而2014年的一季报归属于母公司股东的净利润更是较上年同期减少85.47%。



厦门航空的野心

“中国商用飞机有限责任公司原董事长张庆伟担任河北省省长，其对航空业比较熟悉，也明白航空经营和保障安全并不容易，需要专业的人员管理，这是冀中能源集团要转让河北航空的另一原因。”上述行业内人士透露，最开始，公司曾经与已经在河北市场占据第一市场份额的春秋航空洽谈转让，不过，由于机型和商业模式都不一样，春秋航空最终没有考虑接手河北航空。

此后，河北方面开始主动与厦门航空接触，从今年春节前后，厦门航空介入了收购河北航空的谈判。其实早在2010年10月，河北航空就曾经从厦门航空租过三架波音737客机，两个月之后，厦门航空还通过增资扩股的方式，引入了河北航投作为股东，后者投资14.6亿元人民币，占股15%股权，之后这部分股权被转让给上市公司冀中能源。厦门航空的原股东南方航空的持股由60%降至51%，厦门建发的持股也由40%摊薄至34%。

厦门航空是总部位于厦门的地方航空公司，目前的机队规模已经超过100架，并且是清一色的波音飞机，公司也是国内唯一一家27年来连续盈利的航空公司，其精细化管理和成本控制一直为业内所称道，一些新成立的航空公司也曾派团队到厦门航空交流，甚至由厦门航空选派经验丰富的管理骨干，协助公司建立飞行安全管理、运行管理的相关制度规章体系。

“此前，厦门航空的主要势力范围在福建地区的始发航线，并陆续在福州、杭州、天津、南昌开设了分公司，之所以要引进外部资本，也是想加快飞机引进速度，并向全国乃至国际市场拓展，今年3月，公司刚刚获批成立北京分公司和湖南分公司，从而获得了进军枢纽市场的机会，但要获得优质的北京航权时刻并不容易，而离北京较近的河北市场竞争也同样激烈。”国内一家航空公司人士对本报记者分析，而且河北航空还有波音以外的其他机型，厦门航空如何利用好河北航空，也还有待观察。

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FIGHT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

XiaojinLine

这个很看好，厦航现在急需拓展北方的业务，刚好这就是一次机会

xiamen高楼

厦门-石家庄最搞笑，一个排名全国第11的机场飞经济大省的省会，竟然只有2班可怜的春秋航空航班

Cosmopolitaine

回复 5# shevapippo


    个人认为精简一下，把天津和石家庄的驻场飞机搬到北京去飞……不过现在最大的问题是航权，时刻，航线等资源

Cosmopolitaine

回复 5# xiamen高楼


河北航也有啊……不过要经停南京。春秋一天一班无经停。厦航和河北航共享

厦门机场的航线构造不对，经停的航线太多了，厦门航空自己经停航线数量也基本上全国第一。未来要搞成枢纽的话希望能对航线结构有所调整，以无经停直达航线为主。

Cosmopolitaine

回复 7# shevapippo


    6架737还不够！？ 那可是十多亿的优良资产。而且能让厦航运力瞬间增加6%左右，加上今年新引进11架737和2架787，机队运力增加大概19%的运力增长，座位增长可能更多。一般中国航空公司一年运力增长在8%-10%就算很高了。

而且一般订购或者金融租赁的飞机，订购到交付要2-4年，就算是经营性租赁，交付也要几个月，哪来这种买了第二天就能用（理论上）的美事儿呢。

Cosmopolitaine

回复 10# shevapippo


这些我都知道。其实那两架73G比厦航自己的2999和2998年轻大概4岁，应该是02年引进的。另两架738也不是太老。还有两架738是厦航Shift Order直接新飞机给NS的，这两家机龄应该是1、2年左右。

不管是回娘家还是新来的，总之对厦航运力是一个扩充。厦航今年新来的两个分公司都需要运力，湖南公司从杭州公司抽掉了2架过夜飞机，北京从杭州抽了一架。本来厦航在杭州占有率能有20%的，现在只剩16%了，停场飞机数量一夜回到解放前只剩10架。

另外厦航在厦门福州也需要大量运力。福州主要是为了抵御福州航空（不过福航只是一个HU马甲，不会发展太大）。在厦门方面，如果厦航真的想实现2015年底在厦门占有率达到50%的话，那每天在厦门的起降架次至少得提升到230-250架次（现在大概170-190架次，不过跟淡旺季有关，我说的是以3-5月淡季数据为主），那意味着每天至少要多12架飞机的运力（厦航一架飞机每天大概4-5个航班）而且这“至少”的12架还得是每天不停的飞往返厦门的航线，不能飞别的航线。

5146已经完成退租手续喷上Coredon航空的涂装了，连注册号都换了，估计昨天或者今天已经去土耳其了。

wxl8526

先想想办法脱离南航吧···

Cosmopolitaine

回复 12# wxl8526


    脱离南航厦航就完了，厦航现在在郑州，长沙，深圳，北京，重庆，哪一个不是靠南航护着的……厦航为什么说了好久但是就是进不去昆明，成都？就是因为这两个分别是东航和国航的老窝，凭厦航那羸弱的小身板，怎么可能打得进去。

DRACULA

过几年又来个民航大重组，厦航说不定就变成南航福建分公司了
当年没什么关系的云南航西北航不一样被东航并了，脱离也没用

DRACULA

回复  wxl8526


    脱离南航厦航就完了，厦航现在在郑州，长沙，深圳，北京，重庆，哪一个不是靠南航 ...
Cosmopolitaine 发表于 2014-5-1 11:32

    厦航想进重庆建分公司都还被山航给爆了个菊，无奈人家的爹牛逼，南航看着也只能干瞪眼

petsky

回复 15# DRACULA
国航山航也不要脸，厦航往哪里搞，山航就往哪里蹭。

Cosmopolitaine

回复 16# petsky


山航就是一根搅屎棍

举个例子，原来厦航 武夷山-厦门 一天7班，开的好好的。武夷山机场定位就是支线机场，本来飞到厦门来中转挺好的。结果山航来了以后，每天开了7班干线航班飞7个不同的地方。自己上座率不高，也逼的厦航减班到每天4班。

应该建议趁早解散了这个屌丝航空公司，占着茅坑不拉屎，自己青岛和济南都搞不好还好意思跑出来耍。

Cosmopolitaine

回复 15# DRACULA


    民航局局长以前在人家爹爹那里当领导的……没办法……祈祷哪天司献民变民航菊长吧