冀中能源玩不转河北航空 厦门航空欲接盘

DRACULA

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山航就是一根搅屎棍

举个例子，原来厦航 武夷山-厦门 一天7班，开的好好的。武夷山机 ...
Cosmopolitaine 发表于 2014-5-1 22:40

在厦门，山航感觉一直都是很挫的，以前厦门昆明，早班两家前后5分钟起飞，山航6折74个人，厦航最低8折158个人，山航怎么还不倒闭的，飞机涂的跟农村的路边的墙似的各种垃圾广告，得亏是有个国航当爹，飞人家国航的班被国航金银卡骂的快连春秋都不如了
他们在济南少的时候才有7架飞机过夜，这像是个基地公司的样子么，厦航在晋江都8架呢，简直了

Cosmopolitaine

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    据我所知（不是实时数据，但是也不太老），厦航在厦门37架（现在估计有40架了吧），福州17架，杭州13架（现在调到长沙和北京以后应该是剩下10架），晋江7架，长沙3架，南昌1架，北京7架（现在可能是8架），上海虹桥2架，深圳1架，新加坡1架，吉隆坡1架，

其他大连，郑州还有一些别的机场应该也有停场的，不过不是很清楚几架。

Cosmopolitaine

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山航本来服务就烂，整个风格，从涂装到内饰，从飞行员到乘务员，都特别土鳖……

我认识几个山东的飞友，连山东人自己都觉得山航不咋地。更何况福建人。而且厦航在福建30年建立起来的信任感和认同感也不是山航4、5年就可以学会的。新闻上还说什么“完成从鲁企到闽企的转变”……简直放屁。光是厦航飞机上的闽南语播音就能让好一部分闽南人对厦航产生强烈的认可，山航行么？光是这种认同感就能让厦航牢牢抓住福建，尤其是厦门的很大一部分客源。

再说山航在厦门的蹩脚航线，什么厦门-景德镇，厦门-赣州，厦门-九江……精品航线一条也挤不进去。厦门-上海没有山航的身影，厦门-北京，山航一天就一班，还要经停江西九江那旮旯。 厦航在厦门就算占有率这几年一直在下降，精品航线还是稳坐老大的位置，厦门-上海，一天30班左右，厦航有8-10班。厦门-北京，一天17班左右，厦航有7班。更不要说厦门-深圳，厦门-广州，厦门-深圳一天5班，其中厦航4班，另一班是厦航爸爸的。厦门-广州一天13班，厦航5班，南航5班。

现在据说山航还嚷嚷2015年要在厦门跟厦航平起平坐……我就呵呵了……把他青岛的所有航班搬过来，再加上现在厦门分公司现有的，也比不过厦航……整天就知道胡咧咧，在厦门占有率10%出个头就开始说自己有20%市场占有率了，厦航45%都没说啥。

DRACULA

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    据我所知（不是实时数据，但是也不太老），厦航在厦门37架（现在估计有40架了吧） ...
Cosmopolitaine 发表于 2014-5-3 03:27

    郑州1，昆明2，重庆2，南宁1，天津貌似是4架

Cosmopolitaine

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    我一直觉得既然有了北京分公司，干脆注销天津分公司，把这几架弄到北京去飞算了……

DRACULA

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    我一直觉得既然有了北京分公司，干脆注销天津分公司，把这几架弄到北京去飞算了… ...
Cosmopolitaine 发表于 2014-5-3 13:33

    坊间传闻说是要是河北航也一起拿下的话，会成立北方总部，整合京津冀三地资源，倒是也不错，壳拿到了总比没有好，特别厦航在北方根本不占优势，二机场完成前进入帝都市场困难的情况下，发展下周边也是不错的选择，天津目前看也还可以，关键是有ZF补贴，不拿白不拿，注销的话天津ZF万一不高兴MF也为难，实际也就是一营业部水准，石家庄那地方就头疼了点，河北航亏成那样，看后面怎么运作了
厦航现在缺西南西北的基地，中部弄了一堆，但没一个拿得出手的，郑州也要规划分公司，长沙批了，南昌半死不活的才是还不如注销掉，但是大楼都盖好了，武汉航班量也不少
西南现在就看昆明能不能成了，重庆想进去也得等T3建好，西北据说要去西宁，吓死仙人啊，那地方东航那么多年了也没怎么发展，还不如跟老爹商量下也去URC开个分公司玩玩得了，那边南航海航都玩的很欢乐啊，赚钱大户，之前有说要开飞云南省内航线和JIANG内航线，后来又没下文了
当年其实应该跟川航鼓捣下，让川航进福州，厦航进成都，这回成都进不去倒让海航跑来福州挖墙角了

Cosmopolitaine

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    当时厦航应该是想着重庆有南航护着好进。所以也没打四川的主意

Cosmopolitaine

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    西宁……我擦……还不如不去呢……西北去URC或者XIY也行啊……

petsky

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    URC比较不错，原来如果能进成都就好了。

    山航实在恶心，一般都不会想要去坐

Cosmopolitaine

回复 24# petsky


现在在重庆也还可以啦……不算太坏。虽然做的也不大。听说云南做的还可以啊……

山航这种拿暴走漫画做Safety Instruction的屌丝航空公司早该给关门了。

DRACULA

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    当时厦航应该是想着重庆有南航护着好进。所以也没打四川的主意
Cosmopolitaine 发表于 2014-5-4 04:22

近几年厦航最郁闷的事情估计就是武夷山机场没收购成，还跟翔业集团关系闹的挺不好，翔业也是很贱，不是他们搞鬼想压制厦航，山航也进不来，各种收费简直抢钱跟土匪没两样，翔业传说还跟海航谈过，海航承诺2020年要放15架飞机来厦门，但是放在哪啊，把太古拆了不成
进重庆可能跟老板是重庆人关系比较大吧，想着成都饱和了进去了也不好混，谁知道最后让山航把煮熟的鸭子抢了，不过能把北京拿下来，也算有本事了
今年这样子，一个787一个河北航，两件事情搞不好说不定就得开始亏钱了，但愿厦航能稳住吧

Cosmopolitaine

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话说厦门航空开发有限公司和厦航什么关系？貌似以前武夷山是他们管的、

现在厦航在武夷山一天5班，山航一天7班……厦航在武夷山彻底悲剧。

至于翔业集团嘛……本来就很贱……以前厦航收购福州机场也是他来插了一腿。我觉得厦门ZF就应该让这俩合并掉，不过可能他们不愿意放弃厦门机场的控制权给南航。在厦门市ZF的发展区域性枢纽战略里有一条就是协调厦航和厦门机场关系，说翔安要给厦航自己的停机坪，和专用航站楼……

厦门机场还不让厦航用自己的摆渡车，连厦航用自己的登机梯都很有意见。而且屁丁点大的停机坪还强迫要用Follow Me……真是有病。厦航在厦门总部的待遇比在杭州的寒酸100倍……

然后现在翔业集团还在鼓吹说什么09年引进SC以后客流量突破性增长……骗小孩呢……增长率根本没有大变化……

厦航现在应该是去北京占坑去了，等第二机场建好了就直接开抢，美得很。做得好的话就牛逼大了。

今年787倒不是太大的问题，至少年底之前顶多飞飞国内，京福，京厦，沪厦，厦港这种稳赚的精品航线，再远也就飞飞新加坡。等到年底或者明年开了洲际线，能不能赚钱就不知道了。当年维珍澳大利亚开远程航线，几条远程航线亏得比所有国内线赚的都多。我觉得厦航第一条洲际有可能选择和KLM联营厦门-阿姆斯特丹，这条航线已经培育成熟了，正好可以用来试水洲际运营。什么温哥华、洛杉矶，还是等等吧。

河北航我还是觉得拿到飞机就走就好了……河北航的里子实在是太差了……一帮只会打官腔的煤老板怎么能管理航空公司？每次开专业会议都是一开会就唱高调……P用没有。不过我听说厦航是打算收购，然后实现一年少亏，两年打平，三年盈利的目标。