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发表于 2014-5-6 11:22:28
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今年一季度合同利用外资同比增长132.21%
通州作为官方认定的北京城市副中心，在京津冀一体化协同发展的时间空档期，北京正迫切地需要它发挥作用。而这个前提基于其开发建设的速度。不经意间，通州北京城市副中心的市政基础设施建设和产业项目打造正悄然提速，城市副中心也正在具象化：正在从纸上的方案、施工围挡上的效果图逐渐变成一个“看得见、摸得着”的城市。这不仅提振了社会公众对美好生活企盼的信心，增强了集聚资本的黏度，也将提速承接北京中心城功能的时间表。
北环环隧设备安装基本完成
日前，北京商报记者从通州区获悉，位于通州运河核心区商务北区的北环环隧，目前结构及路基工程已全部完工，设备安装施工也基本完成，正在为通车进行相关的准备工作。随着北环环隧揭开神秘的面纱，也标志着通州运河核心区的建设取得了阶段性的新进展。
北京商报记者从北京市通州区新城中心区建设管理委员会了解到，于2011年7月开工建设的北环环隧是通州运河核心区的一条交通动脉，总长2.7公里。其中，主隧道全长1.5公里，进出口通道长1.2公里，总投资17亿元。
从地面向下眺望这个地下工程的车辆进出口，气势非凡；站在环隧入口，巨大的拱洞和一眼望不到头的隧道更是带给人强烈的视觉冲击。
北环环隧共分上中下三层，车行隧道位于地下一层。据介绍，车行隧道的宽度约11米，建成之后共设置三条车道，单向行驶，其中中间的车道是行车道，两侧是多功能车道。隧道内的设计时速为每小时30公里。
为了凸显环隧最重要的交通职能，与一般的隧道不同，北环环隧的两侧设置了22对出入口，建成后社会车辆就可以通过环隧进入到运河核心区的各个地块。
值得一提的是，除实现各地块之间以及地块与市政道路之间的无缝衔接外，作为国内少有的地下三层结构交通环廊系统，北环环隧的创新之处在于将环隧和市政综合管廊系统结合在了一起。
新城核心区明年基本建成
通州新城核心区位于百里长安街东延长线与六环路交汇处，北运河贯穿该区域，是北京城市副中心建设的战略引擎区。
新城核心区面积16平方公里，核心区启动区为3平方公里。新城核心启动区3平方公里内的基础设施及公共服务类设施共有61项，总投资约189亿元，将在2015年基本建成。当前核心区的开发建设已经进入从规划设计走向项目建设、从地下工程走向地面建设的新阶段。
除了北环环隧工程，东关大道等工程也正在全力推进建设。据了解，东关大道是新城核心区南北向城市主干路。起点新华大街，终点与通燕辅路相交，红线宽50-60米，设计道路长度1.99公里，其中地下隧道长959米，总投资9.7亿元。目前已基本实现地下部分初步贯通，现正进行设备安装调试及路面铺设工作。
同时，围绕3平方公里起步区周边的一些主要城市主干路已陆续启动建设，新华北路、新华大街、故城东路、玉带河东街等道路市政管网升级改造工程已全面启动，计划今年底市政主管线升级改造工程全部完工，能源、桥梁等工程建设加快推进，以保障竣工产业项目的市政配套。
城市综合服务功能升级
事实上，通州北京城市副中心的亮点不仅是基础设施建设，众多的产业项目也将纷纷亮相：万达广场项目、京通罗斯福广场项目、乐天玛特等城市商业综合体也将于年内相继营业。而随着基建与产业项目的成型，通州的城市综合服务功能量级也将迈上一个新台阶。
首先是关注点最高的万达广场项目。经过不到一年的紧张建设，日前，位于北苑商务区的通州万达广场项目主楼部分已基本封顶，并陆续开始内部装修，预计今年11月底投用。
万达广场项目总建筑面积约60万平方米，是集购物中心、甲级商务、西门金街、城市美宅为一体的大型城市综合体。
而位于通州梨园镇的京通罗斯福广场目前也已竣工，正在招商。该项目紧临八通线九棵树站和家乐福，商业建筑总面积6.7万平方米，将打造为集品牌餐饮、时尚购物、IMAX影院、儿童教育、休闲娱乐为一体的一站式购物中心，预计今年8月正式营业。
外资涌入保持大幅增长
北京商报记者注意到，通州的开发建设还在持续提速。彩虹之门、通州运河一号、新北京中心、运河国际商务中心等地标性建筑已先后开建，目前正在紧锣密鼓地施工中；富华水乡区项目南区年内完成主体工程，将于明年6月交付使用，今年底前全部完工；侨商总部项目将于明年上半年开工建设……
来自北京市国土资源局通州分局的数据显示，今年一季度，通州区共完成土地入市交易9宗，总用地面积170公顷，总成交价款67.98亿元。其中经营性用地4宗，用地面积143公顷；工业用地5宗，用地面积27公顷；目前有2宗经营性用地正在挂牌出让中，总用地面积4.27公顷，预计5月初完成入市交易。
基础设施的加速推进让外资涌入通州也保持了大幅增长的趋势。来自通州区商务委的数据显示，今年一季度共有16笔入资，累计超过8000万美元，同比增长95.94%；其中，实际入资超过1000万美元的有4笔。
同时，今年一季度，通州区共新批企业13家，其中外商独资企业6家，合资企业7家；增减资企业10家，投资总额合计8.6亿美元，同比增长100%；注册资金合计超过7.6亿美元，同比增长277.08%；合同利用外资超过4.06亿美元，同比增长132.21%。北京商报记者 方彬楠
访谈
京津冀一体化让通州迎来发展黄金期
——对话北京市社科院副院长 赵弘
北京商报：京津冀一体化协同发展给通州带来哪些利好？
赵弘：京津冀一体化协同发展是希望打造一个具有世界影响力的城市群。京津冀一体化协同发展尚存巨大空间。未来，在北京周边还可能形成许多卫星城，甚至是新的城市副中心。目前这样的区域在北京周边有几个可供选择，但需要城际铁路网络的支撑，北京与周边市县的合作机制也正在建立的过程中，目前条件还不完善。
在这个时间的空档期，让通州北京城市副中心发挥作用迎来了机遇，也是它快速承接北京中心城区功能的黄金时期，同时也是北京迫切需要它发挥作用的时期。通州应该抓紧建设，完善城市功能，发挥城市副中心的最大作用。
北京商报：通州北京城市副中心应解决哪些问题？
赵弘：相较其他区域，通州有区位优势，离北京距离近，交通条件已经有所加强。同时，这个区域已经聚集了很多人口，迫切需要通过城市副中心的建设实现集产业、居住、行政办公等于一体的、综合的城市功能，形成反磁力的效果，吸引更多的资源在通州集聚。
北京商报：在京津冀一体化协同发展中，通州北京城市副中心扮演着怎样的角色？
赵弘：目前，北京存在功能过多、人口过多、产业过多的现状，产业、功能需要疏解，至少应减缓北京中心城区人口的集聚，这就需要接力跑。而第一棒就是在通州，第二棒也许在廊坊或是涿州等地。尤为重要的是这第一棒必须接好。
产业、功能的疏解是一个方面，拦截也是一个重要的方面。对通州城市副中心来说，疏解北京中心城区存量要发挥作用，拦截增量更要发挥作用。通州北京城市副中心通过打造新的集聚高地，形成对需要到北京来、但未必非要到中心城区来的产业、功能、人口的缓冲带，承接好增量，成为北京新增人口拦截的屏障。
疏解需要条件，因素比较多，比如交通条件是不是具备等。同时，疏解将对原有的利益格局，包括原有职工的生活、工作的模式和路径进行重新调整，确实存在一定困难和阻力。但是如果通州快速地完善城市功能，则可以减少北京中心城区的压力。
北京商报：通州北京城市副中心未来发展空间还有多大？
赵弘：通州北京城市副中心未来还有拓展的空间，它可以向东拓展，和燕郊、大厂、香河、三河等地相呼应，形成更大的一个副中心城市，同时也将解决三河等地的人口集聚且缺乏就业的尴尬。 |
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