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据Flightglobal报道，美联航推出成都至旧金山的直达航班在未来某一天或许将被视为中美之间直达运输服务的一个转折点。
数十年来，中美航线一直由中国三大枢纽机场主导，即北京、上海以及较小程度上的广州。据Flightglobal的Capstats数据库显示，2005年至2013年间由这三大城市飞往美国的出境运力平均每年增长14%。同时，2013年上述三大城市至美国的直达航班的载客量高达280万人次，而在美联航开通成都-旧金山航班服务之前，中国其他城市并没有直达美国的航班服务。
不过，这一增长须得受到中美两国之间航空服务协定的支配。Ascend亚洲咨询主管陆佳佳（Joanna Lu）解释道，中美两国最初于1980年签订的航空服务协定（该协定已定期更新）主要是为了保护中国运营商免受来自美国的竞争威胁。她还称，从中国的角度来看这一切进行的十分顺利。如今中美两国的运营商也大致有了各自的市场。但即便如此，由于美国运营商在美国拥有一流的营销团队，因此他们更善于在飞往中国的航班上创造更高的载客率。
此外，该协定的一个重要方面就是将中国城市划分为三个区域。其中，区域1在运力和运营商准入限制方面均受到严格的监管，包含北京、上海和广州。这三大城市也分别是中国三大运营商国航、东航和南航的枢纽，但这一点绝非巧合。同时，区域2由一些中国二线城市组成，且准入限制较少；区域3所包含的城市高度自由化，而且将不断地发挥出潜能，位于四川省的成都便是一个很好的例子。
与此同时，根据FlightMaps分析的结果，厦门、武汉、西安、重庆、成都、南京和杭州均有飞往西欧的航线，且通常由西方运营商承运。另外，中国许多城市，尤其是中国东北部地区，与俄罗斯之间也有着十分广泛的航空运输联系。
考虑到这些中国二线城市的经济增长（其中部分城市人口超过1千万），可以说中美之间的航空旅行已经取得了显著的增长。而这不仅有可能提高对美国运营商的吸引力，还将促使中国运营商推出至美国的远程航班服务，特别是波音787之类的机型到来后便更是如此。
2013年美联航在推出至成都的波音787-8航班服务时曾表示，倘若该航线运营情况良好，中国二线城市至美国主要机场之间的航班服务也将得到长足的发展。未来数十年内，上述中国三大枢纽或许还将在飞往美国的航空服务中占主导地位，但中国二线城市至美国的直达航班也将会大幅增长。
另外：
2007年5月22日，中国民用航空总局杨元元局长和美国运输部交通部玛丽．彼得斯部长在第二次中美战略经济对话期间宣布，双方就修改2004年中美民用航空运输协定议定书、扩大两国航空运输市场准入达成协议。
根据新协议，中国空运企业可立即不受限制地进入中美航空运输市场，在维持2004年协议有关包机、第三方代号共享、客运第五业务权等规定的基础上，2011年两国航空货运市场将过渡到全面开放，2007年至2012年美国至中国东部地区的客运运力将在2004年协议的基础上逐年增加各方共70班/周，中国中部地区（安徽、湖南、湖北、江西、河南、山西）至美国的直达航空运输市场完全开放。此外，双方还将从2010年开始就两国航空运输市场完全开放协定和时间表进行磋商，以最终实现中美航空运输市场的全面开放。 |
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发表于 2014-6-26 11:54:27
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