武汉建五大火车站巩固“高铁之心”地位

songliang0502

三镇交通承载更多国家功能


    今年6月5日，武黄（武冈）城际铁路媒体试乘团登上了城际铁路列车，感受被城铁拉近的城市距离。图为城际铁路列车正行驶进入黄冈西站    记者陈卓 摄
    记者 韩玮 黄师师  王亚欣  杨升  通讯员 黄一兵 吕作武
    身居国家高铁“米”字网的交集点，武汉成为名副其实的“高铁之心”。因应大的交通格局变迁，武汉交通体系如何应对，把客人接得进来，送得出去，城内通达畅行？同时又如何谋划布局，抓住千载难逢的机遇？
    昨日，本报记者就此采访了市交委、武汉铁路局等部门负责人。
    点
    建五大火车站
    当前，除现有的汉口、武昌、武汉三大火车站外，我市新规划的光谷火车站已完成设计，即将启动招标，有望年内开工建设。新汉阳站则完成选址，已开始规划。
    全新体系中，武汉站主要承接南北向京广快速大通道的高铁客流；武昌站主要承接京广、武九、汉丹等普铁线客流，以及部分动车及武咸城铁客流；汉口站主要承担东西向沪汉蓉快速大通道的动车客流。未来，光谷站定位为城际铁路与城市内轨道交通的转换枢纽，承担武黄、武冈城铁客流；新汉阳站主要承接西北、东南向高铁客流，以及武汉至天门、仙桃、潜江城铁客流。
    5大铁路枢纽如此集中地布局在一个城市，全国仅有北京、上海、广州三城。
    梳理武汉铁路枢纽脉络，从1903年的老汉口火车站，到1991年建成的新汉口站、2007年启用的新武昌站、2009年启用的武汉火车站，再到将来的5大火车站格局，凸显武汉作为全国综合交通中心枢纽地位。
    “如此庞大的火车站体系，是与武汉居于全国高铁之心的地位决定的，同时也有城市主动谋划的考量。”
    市交通发展战略研究院院长张本涌认为，武汉顺势而为，通过建设大型铁路枢纽，主动引入城铁、地铁，从而优化城市格局，引领城市发展。汉阳站就是在国家福银高铁干线经过之处设站，从而带动蔡甸新城发展；光谷站也是伴随城际铁路发展，通过加密城市轨道交通，带动这一城市副中心及花山新城崛起。

    面
    铁水公空齐发力
    如何借高铁之势，发挥铁水公空等综合交通整体效率，在更广、更深层面提升武汉交通辐射力，武汉正从运输通道、干线交通网、运输枢纽、综合交通衔接、运输服务和支持保障等六个方面谋划综合交通运输体系建设，将武汉建设成为“国家综合交通枢纽、中部国际门户、国家物流中心、绿色交通都市”。
    市交委有关负责人介绍，在规划中，武汉有6个方向的对外综合运输通道，分别为通往北京方向的北通道、上海方向的东通道、广州方向的南通道、西安方向的西北通道、福州方向的东南通道、川渝方向的西通道。其中，北、东、南均已基本实现4—5小时快速直达，但西北通道目前尚缺快速直达铁路，如武汉开往西安的高铁，要经郑州多绕行310公里，相当于走了三角形的两边，而非直线，高铁效应大打折扣。为此，我市一直呼吁推进西安—武汉高铁建设，以加强关中城市圈与武汉城市圈的联系，形成西北与华中等地的快速通道。
    在城市圈层面，6月18日，武汉至黄石、武汉至黄冈城际列车同时开通运营。这是继去年开通武汉至咸宁城铁后，武汉城市圈城铁持续推进的又一重要节点。至此，武汉与咸宁，与黄石、黄冈以及鄂州等五城实现半小时抵达的同城时代。两条城铁沿线居民可在武汉站“零换乘”，乘坐动车（高铁）直抵北京、上海、广州、沈阳、南宁等城市。
    当天上午，鄂州生意人杨时香从鄂州站上车，9时06分到达武汉火车站，17分钟后，他登上武汉开往西安的高铁。“下午2点半还来得及到西安见两个客户”，杨时香说。
    此外，武汉正努力成为长江中游航运中心。与此同时，天河机场T3航站楼正在加紧建设，高速公路网络通达全国。以武汉为中心的“米字型”高铁网正式形成，为提升武汉九省通衢的交通枢纽功能画下浓墨重彩的一笔，也意味着本地综合交通的承载和疏散能力需要进一步提高。“只有各种运输方式的协调发展，才能最大程度发挥综合枢纽的功能，才能让老百姓有更多更便利的出行选择，才能实现“人便于行、货畅其流”的交通发展目标。
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    提升服务功能
    布局物流中心
    今年5月，武汉建设国家物流中心战略研究课题在京通过评审。专家组一致认为未来5至10年内，武汉应借鉴美国中部物流中心——芝加哥的发展经验，建设引领长江经济带、服务全国、对接国际的现代物流体系，成为具有国际水准、国内领先的现代国家物流中心。
    一个月后，武汉开出首趟“中俄”集装箱班列。这是一趟满载东风小轿车和零配件的集装箱班列，从吴家山车站驶出，目的地俄罗斯。此次开行，标志着武汉向国际物流中心城市迈进了一大步。
    市交委相关负责人介绍，物流中心是以交通运输枢纽为依托，建立起来的经营社会物流业务的货物集散场所。而国际物流中心是以国际货运枢纽（如国际港口）为依托、建立起来的经营开放型的物品储存、包装、装卸、运输等物流作业活动的大型集散场所，“这就对我市的综合交通系统提出更高要求。”
    截至目前，武汉交委及铁路部门相继开行了武汉至乌兰巴托的国际班列，和经新疆阿拉山口、满洲里到捷克、波兰、俄罗斯等地的常态化“汉新欧”国际集装箱班列。

login4me

5大铁路枢纽如此集中地布局在一个城市，全国仅有北京、上海、广州三城。
北上广是各已经建成了5个，还是只是规划了5个？

songliang0502

回复 2# login4me


    水分太大，光谷站其实就是个城际铁路枢纽站，完全不在国铁的网络里面，不应该算。
    国铁特等站武汉应该有四个。

songliang0502

回复 2# login4me


    按照特等站（客运）来算
    北京：北京站、西站、南站（北站有客运功能），未来规划丰台站接京广高铁、新东站接京哈高铁
    上海：上海站、南站、虹桥（西站有客运功能）
    广州：广州站、南站、东站（北站有客运功能）
   
    这几个城市的特点是，铁路互通性比较差，尤其是北京。

wuhw丶

我一直都觉得光谷站不能算做“火车站” 只是个城际站而已
只不过比一般的城际站华丽高端大气了些而已 为毛每次新闻都说5大火车站呢
汉口 武昌 汉阳 武汉 4站才能算真正的4大火车站

tomcat5

回复 5# whw308
本来是6大交通枢纽，另外一个是天河机场。但是前五个都有始发火车，天河只有路过火车，所以就是五大火车站交通枢纽     光谷站还有一个始发长途汽车站（付家坡搬过来），BRT起点站，29,2号地铁的交汇处

login4me

回复 4# songliang0502


    多谢解答，不过感觉上海的互通性还可以的说。

nobita

回复 5# whw308


    现在新闻有向“6大”发展的趋势 {:5_128:}

songliang0502

回复 5# whw308


    光谷站有接发普客的能力，因为有普速线经过。规划上武昌站远期会削弱普客的接发，减少大桥的车。部分的普速可能会放到光谷始发。

songliang0502

回复 6# tomcat5


    原来的六个枢纽指的是“老汉阳火车站”作为潜江、天门、仙桃城际的始发站。不过现在不提了。天河机场从来没进入过枢纽规划，只是一个城际铁路的经停站，不过国铁也无始发功能。

wy0410

回复 10# songliang0502


    我觉得挺好的武昌站实在是太挤了，还在市中心

tomcat5

  看这个图就知道了
规划提出，构建“一核两星”客运枢纽格局，形成7个一体化特大型客运枢纽和若干个大中小型客运枢纽。
    “一核”：在三环线内，以武汉站、汉口站、武昌站、新汉阳站、流芳站为主体，打造5个一体化特大型客运枢纽，与城市规划中央活动区和组团结构密切结合，构建高密度、换乘便捷的旅客核心换乘区。
    “两星”：加强空港设施建设，将天河机场建设成为辐射全国、面向国际的大型门户枢纽机场和航空物流中心。适时规划建设第二机场，打造由天河机场、第二机场构成的“一市两场”复合型航空枢纽。
     据悉，我市已着手筹划江夏山坡武汉第二机场建设。
    按照规划，主要客运枢纽之间30分钟直达，客运枢纽公交疏解比例80%以上。
    交通主骨架:
    “一环一联六快线”
    “一环”：城际轨道环。
    “一联”：机场之间的直接联系快速通道。
    “六快线”：轨道2号线、 4号线、7号线、10号线、11号线、12号线等。
    在各枢纽之间，通过城市轨道交通、城市快速路系统高效衔接转换，形成轨道交通与快速路相结合的枢纽快速衔接网络

五大火车站就是从这里来的，其实是五大客运枢纽

milandatiejiang

回复 13# tomcat5


    2号线4好像算快线。。。

intergoal

最新的光谷规划有武汉东站，不是流芳那个城际火车站，是停靠西武福高铁的站

songliang0502

回复 13# tomcat5


    没说天河是铁路枢纽啊