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楼主: beleve

[经济商业] 广州南站成为全国动车组停靠最多的车站

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发表于 2015-3-16 18:49:29 | 显示全部楼层
不错!
恭喜南站,贺喜广州...
期待未来的沪广高铁、粤西沿海高铁,以及其他的延长线...
届时客流量将翻一番!
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发表于 2015-3-16 18:55:29 | 显示全部楼层
希望高铁早日接入白云机场 这样才是良性发展!
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发表于 2015-3-16 19:31:09 | 显示全部楼层
回复 9# 广穗
知否南站每天的接发能力是多少?
如知道说一下。
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发表于 2015-3-16 20:27:14 | 显示全部楼层
南站确实厉害,华南绝对的铁路枢纽不是盖的
只是,从广州市内过去,无论开车还是地铁都觉得好远。。。
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发表于 2015-3-16 20:34:30 | 显示全部楼层
南站的两栋300+摩天双塔赶紧动工开建吧!!!~{:5_115:}{:5_118:}
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发表于 2015-3-16 22:23:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 广穗 于 2015-3-17 00:56 编辑
回复  广穗
知否南站每天的接发能力是多少?
如知道说一下。
zqwj603 发表于 2015-3-16 19:31



   
火车站一般只说“旅客发送量”,广州南站很少有某年或某月的发送量的官方统计,一般只有某个节假日阶段的发送量,因此很难知道整年或整月的日均发送量。

不过,综合估算一下的话,现阶段每天的旅客发送量(仅仅是铁路乘客)大约是10w吧(由于高增长,两三年内可能达到全年日均15w以上),到达量应该也差不多。


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广州南站春节日均 发送旅客12万

2015/02/27番禺日报

   记者前天从广铁集团了解到,据广铁集团统计数据,2月18至24日(农历除夕至正月初六)7天时间,广铁累计发送旅客660万人,同比增长15%。其中,广州南站在春节假期日均发送旅客12万人。

  据了解,从正月初二开始,发送旅客数量开始攀升并逐日增长。广铁管内十条高铁的加盟是旅客发送量增长的重要因素。今年春节客流主要为探亲流、旅游流为主,旅客大多往返于大城市间、中小城镇到大城市间以及大城市至重要旅游景区之间,客流主要集中在京广、南广、贵广等主要高铁干线上。

  据统计,7天假期,广州火车站日均发送旅客6.6万人,广州东站日均发送旅客4.8万人,广州南站日均发送旅客12万人



广铁:春节黄金周旅客发送量再创新高字号

2015-03-10 中国产经新闻  

  2月18至24日春节黄金周7天时间,广铁累计发送旅客660万人,同比增长15%。据广铁集团宣传部介绍,管内十条高铁的加盟是旅客发送量增长的重要因素。

  今年春节客流主要为探亲流、旅游流为主,客流主要集中在京广、南广、贵广等主要高铁干线上。7天假期,京广高铁粤湘段共发送旅客92万人,日均发送旅客13.1万人,其中广州南站日均发送旅客12万人。从正月初四开始,京广高铁湖南沿线各站往广东方向,每趟高铁动车组基本满员。春节期间来穗过年的外地游客超1000万人次,主要集中于广深两地,导致珠三角地区客流大幅增长。以广州南站为例,25日发送客流15万人次,到达客流16万人次,呈现发送和到达旅客“双向持续高峰”特点。
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发表于 2015-3-16 22:32:53 | 显示全部楼层
广州南站现在已经远远超过广州站和东站了(北站更不用说),未来可能进一步拉大。

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这段时间广州四站的每天的停靠列车数量(全部列车数量,包括高铁动车普通城际等):

广州南站列车共526趟
广州站列车共273趟 
广州东站列车共309趟
广州北站列车共41趟 
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发表于 2015-3-16 22:35:17 | 显示全部楼层
本帖最后由 广穗 于 2015-3-16 22:37 编辑
南站确实厉害,华南绝对的铁路枢纽不是盖的
只是,从广州市内过去,无论开车还是地铁都觉得好远。。。
antaskang 发表于 2015-3-16 20:27



广佛环线要加快建设,建好后,天河海珠到南站就快多了(只有几个站,时间可能比现在的地铁和公交甚至汽车快一半以上)。

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发表于 2015-3-17 01:02:26 | 显示全部楼层
现在广州亟需建好的铁路有三条:

广佛环线、广汕铁路和穗莞深城际

将大大有利于南站和白云机场以及新塘枢纽的形成。

此外还要推进广州站的大改造,以后贵广南广及粤西方向的动车可把1/3的数量引入广州站。
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发表于 2015-3-17 01:26:24 | 显示全部楼层
回复 25# 广穗


    广州站冇武广?
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发表于 2015-3-17 01:30:58 | 显示全部楼层
回复  广穗


    广州站冇武广?
Hofai5 发表于 2015-3-17 01:26



   
现在说这些为时过早,等十年八年后(以广州的效率,保守估计要这时间)广州站改造完成后,才可确定。线路的接入可以灵活调整,一切皆有可能。
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发表于 2015-3-17 10:50:58 | 显示全部楼层
回复 22# 广穗
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发表于 2015-3-17 10:54:18 | 显示全部楼层
本帖最后由 zqwj603 于 2015-3-17 12:17 编辑

以广州南站为例,25日发送客流15万人次,到达客流16万人次,呈现发送和到达旅客“双向持续高峰”特点。
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也就是说南站的吞吐能力超过30万人次/天
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发表于 2015-3-17 11:08:57 | 显示全部楼层
未来城际网建成还有接入粤西高铁后,还有昆明-南宁、成都/重庆-贵阳高铁建成后,南站的高铁、动车还会翻倍。 ...
广穗 发表于 2015-3-16 16:50

不知南站到时“尚能饭否”,或需扩建、或需分流
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发表于 2015-3-17 15:12:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 广穗 于 2015-3-17 19:48 编辑
不知南站到时“尚能饭否”,或需扩建、或需分流
zqwj603 发表于 2015-3-17 11:08



   
广州应该预留现在南站西南面的地块(即规划中的华南产业园【此园另移它处】)做长远的扩建之用(可扩大一倍),像白云T3那样,
否则二三十年内按图中的规划实现后,更远的未来就没有扩建的机会了。



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