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金山互通公铁设计分界：E 匝道（二环线东至金山大道南方向）和F 匝道（二环线东至金山大道北方向）本次同步实施道路工程范围为：昌九高铁DK95+307.945（=F匝道F1FK0+188.839）～DK95+550.795（=二环线GK95+550.795）；A 匝道（金山大
道北至二环线东方向）和D 匝道（金山大道南至二环线东方向）本次同步实施道路工程范围为：昌九高铁DK95+258.995（=A 匝道F1AK0+785.157）～DK95+550.795（=二环线GK95+550.795）；二环线主线公铁设计分界里程为昌九高铁DK94+665.995（=二环线GK1+630.995）。

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图2.2-8 扬新互通工程界面示意图

扬新互通公铁设计分界：二环线两侧公路接线采用并置公路箱梁，相对独立。因此，本次不考虑公路匝道同步实施工程。

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图2.2-9 公铁合建终点处工程界面示意图

公铁合建终点公铁设计分界：为昌九高铁DK99+287.895（=二环线GK6+222.595）。

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（2）站场工程

I．车站和动车所概况

       本线设庐山、庐山南、共青城东、昌北机场、南昌东5 座车站，最大站间距离为36.943km（共青城东站～昌北机场站），最小站间距离为22.217km（庐山站～庐山南站）。庐山站为既有接轨站，南昌东站为昌景黄铁路在建车站，其余均为本线新建车站。工程将扩建在建的南昌东动车存车场为南昌东动车运用所。全线车站和动车运用所情况见表2.2-3。

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II、主要车站方案

A．九江枢纽及庐山站

（a）九江枢纽总图规划概况

        九江枢纽目前衔接7 条铁路干线，普速铁路有京九、武九、合九、铜九4 条干线，九景衢铁路，武九高铁、昌九城际组成高快速铁路系统，沟通北京、南昌、武汉、合肥、景德镇、池州六个方向。

        枢纽在建铁路工程主要为安九高铁，线路起于安徽省安庆市，经安庆市所辖怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县和湖北省的黄梅县，经孔垄镇设孔垄北站后沿分路镇于鳊鱼洲附近跨越长江后引入九江枢纽庐山站。为沟通九江站径路，在孔垄北站设置联络线联通京九线孔垄站。枢纽规划铁路有阜麻九高铁、常岳九铁路、池九铁路等。枢纽内九江和庐山是客运站、九江西为货车技术作业站、九江南和七里湖为主要货运站，琵琶湖站为工业站。

（b）庐山站
       车站总规模按8 台25 线设计。既有庐山站设昌九城际场、京九普速场和高速场3个车场、1 座基本站台、5 座中间站台，其中昌九城际场2 台4 线，京九普速场为3台11 线，高速场为2 台6 线，普速场、高速场南侧咽喉设有连接昌九城际铁路的联络线。
       安九铁路分方向别引入高速场，上行方向增设2 台4 线，下行方向增设1 台3 线，同时同步实施了昌九高铁接入工程；本线按照上述预留条件，分方向别接入庐山站南侧咽喉。见图2.2-1。

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图2.2-10 九江铁路枢纽总布置示意图

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B．庐山南站

       庐山南位于庐山市温泉镇西洲村，212 省道以南，都九高速以北，105 国道西侧。车站按2 台6 线规模布置，到发线有效长650m，站中心里程DK21+620。结合地形条件，考虑车站为半高架半落地车站。车站设450m×12m×1.25m 岛式中间站台2座。采用与站台同长的钢筋混凝土站台雨棚形式。

       车站位于山坡上，百年水位不控制设计，原地面标高为60～80m，站中心处轨面标高为84.913m。

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图2.2-11 庐山南站平面布置示意图

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C．共青城东站

共青城东站址位于共青城市江益镇，西临昌九大道，东临蚌湖，距共青城市区城中心约10 公里。
车站采用2 台4 线的布置形式，到发线有效长650m，车站中心里程DK46+535，车站设450m×8.0m×1.25m 基本站台和中间站台各1 座。
采用与站台同长的钢筋混凝土站台雨棚形式，站中心设8m 宽旅客地道一座。
车站同侧南昌端设综合维修工区一处，设置大机停放线1 条，有效长260m，轨道车停放线2 条，有效长均为120m。
共青城站百年水位20.72m，站中心轨顶标高24.963m，站坪标高26.2m。

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图2.2-12 共青城东站平面布置示意图

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D．南昌枢纽及南昌东站

（a）南昌枢纽总图规划概况

2017 年7 月，《中国铁路总公司 江西省人民政·府关于南昌铁路枢纽的规划（2016-2030 年）的批复》（铁总计统函【2017】534 号），主要内容如下：

枢纽格局

规划年度南昌枢纽将逐步形成衔接长沙、杭州、福州、九江、赣州、黄山等6 个方向，沪昆、昌吉赣、昌景黄、昌九高铁、昌九城际、向莆、京九、沪昆铁路等8 条干线引入的环形放射状铁路枢纽。

客运系统布局

规划形成南昌、南昌西、南昌东站“三主”客运站布局。考虑赣江新区发展及空铁联运的需要，昌九高铁昌北机场站规划预留发展成为空铁联运重要节点的条件。
南昌站主要办理枢纽各方向普速客车始发终到及通过作业，以及区域中短途动车作业；九江方向至杭州方向通过动车作业。
南昌西站主要办理长沙、杭州、福州方向中长途动车，九江方向部分中短途动车始发终到作业，以及杭州、福州、黄山方向至长沙方向动车，九江方向至杭州方向动车通过作业。
南昌东站主要办理赣州、九江、黄山方向中长途动车始发终到作业，以及九江、黄山～长沙、赣州方向动车通过作业，兼顾修水、抚州方向城际车作业。

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货运系统布局

规划形成“1+1+3”三级物流节点网络。其中，向塘为一级物流基地；乐化昌北为二级物流基地；生米、莲塘、南昌北为三级物流基地。规划南昌西动车所、南昌东动车所配套建设高铁快运设施。

配套设施

动车设施：加快在建西第二动车运用所工程，新建8 线检查库、存车线36 条，预留进一步扩建条件；南昌东站结合昌景黄铁路配套规划动车所1 处，总规模8 线检查库、存车线36 条，视需要逐步建设。
机务、车辆设施：远期结合南昌站发展需要（到发线贯通等）搬迁南昌客车车辆段，枢纽其他客（高铁）货机务、车辆设施设备根据规划优化完善。其他配套设施：配合干支线铁路建设，相应配置供电段、牵引变电所和综合维修段（车间）等相关设施，规划预留好用地。
同时，枢纽内铁路客运站、物流基地等同步配套建设站前广场、市政道路、公交、地铁、水电气管网等市政配套设施。

引入线、疏解线及联络线

昌景黄铁路：自枢纽东北侧引入南昌东站，出站后继续西延接轨向莆铁路引入南昌西站，连通沪昆高铁长沙方向，与杭黄高铁共同形成南昌～杭州、上海方向辅助高铁通道；并自南昌东站新建线路向南与昌吉赣高铁贯通。
昌九高铁：自枢纽北侧经昌北机场引入南昌东站，并规划昌九高铁～乐化站联络线同时引入南昌站及南昌西站。
相关联络线：规划建设乐化站～南昌北站第二联络线等，远景预留南昌～抚州城际引入枢纽相关联络线等。

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图2.2-13 南昌枢纽方案示意图

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（b）昌北机场站

昌北机场站为地下站，地面仅设置风亭及出入口。车站位于机场东侧规划的T3航站楼与8 号线地铁站之间，距T1 航站楼的直线距离大约584m、距T2 航站楼约为190m。

本站主要办理本线通过客车，近期113 对，远期137 对，其中停站客车近期40对，远期50 对。

车站规模为二台四线，站中心里程为DK85+500，到发线有效长650 m，设450m×9.2m×1.25m 侧式站台2 座（站台设屏蔽门，宽度由8m 加宽至9.2m。）。

车站地面现状标高41.09m，机场规划标高40.25m，百年水位35.8m，站中心轨顶标高为19.643m，底板埋深约20.020m。

昌北机场至乐化东站上、下行联络线自昌北机场站南咽喉分方向引出，下行联络线分别上跨正线、跨福银高速公路后折向西南，引入昌九城际铁路乐化东站；上行联络线出站后，上跨福银高速公路后转折向西南，上跨昌九城际铁路后引入乐化东站。联络线总长12.509 单线公里。