《雷锋》杨家山立交桥三个月快速改造工程【转文】附公交改变情况

btcoment110

【转自[太平洋汽车网 长沙车主通频道]】“春风不过玉门关，我又堵在杨家山。”被长沙市民称为“长沙堵王”的东二环杨家山立交节点今起至明年2月2日将迎来一场“大手术”，二层转盘拆除后将变成南北双向8车道、东西双向10车道的地面平交路口。


为何进行改造?
转盘流量远超饱和状态导致拥堵不堪

    1996年建成通车的杨家山立交节点位于长沙东二环线与人民东路交汇处，长2340米，宽15米，为三层立交桥。当初设计每小时车流量仅为3000辆左右，而目前每小时最大车流量高达1万余辆。

    “杨家山立交桥有三层，中间层的转盘好比‘空中楼阁’，立交桥下面柱子太密集，过往车辆转来转去通行不畅。”上海同济大学专家曾对杨家山立交节点进行调查后认为，转盘流量远远超过饱和状态是造成长期拥堵不堪的最主要原因。

    根据长沙交警每月交通状况分析结果，二环线杨家山路段为长沙城区道路交通事故报警及拥堵报警最严重的路段。特别是早晚交通高峰时段，东西方向交通流量都远远超过立交桥本身负荷，以至于二层转盘通行不畅。


改造后效果图


怎样进行改造?
分4期进行，将变成地面平交路口

    “改造迫在眉睫!”长沙市工务局局长张跃先介绍说，此次杨家山立交节点的改造得到了市委、市政府的高度重视，被确定为“打通断头路、瓶颈路”的增补项目，要求在春节前完成改造，实现通车。

    此次改造，保留东二环主道上跨高架桥梁，拆除中层环岛及人民路引桥，优化东二环辅道与人民路地面平交，采用信号灯控制，并对交叉口进行渠化处理。其中人民路改造长度约为365M，东二环改造长度为625M。

    据了解，此次施工将分四期进行，11月2日晚进场围挡组织实施。改造后的杨家山立交节点将变成南北双向8车道、东西双向10车道的地面平交路口。预计通行能力将提高12.5%以上，周边交通路网承载压力将有所下降，拥堵情况也将得到有效缓解。

交通如何分流?
外围周边道路分流为主，施工区域消化为辅

    “此次改造工期安排紧张，管线迁改相当复杂，交通组织任务繁重。”张跃先介绍说，在市民最关心的交通出行问题上，按照“以外围周边道路分流为主，施工区域消化为辅”的原则，将市民的出行影响降到最低。

    在公交线路分流方面，途径杨家山立交的26趟公交绕行主要是依托远大路、长沙大道、朝晖路、马王堆路、荷花路、团结立交桥、狮子山立交来进行绕行。同时，也请市民及时关注交警部门发布的出行信息，以方便及时调整出行线路。

    在周边交通分流方面，则主要依托职院街、高桥建材城支路、西子街、怡园路、德政街、恒达路进行绕行。同时在周边微循环道路增加电视监控等设备以及时疏解周边道路交通。对于项目施工造成一时的不便，长沙市工务局也恳请社会各界和广大市民予以理解和支持。

公交是否绕行？
26条公交线路将调整

　　348路：从长沙火车南站出发，至高桥大市场南后，改为西向直行长沙大道，(右转)车站南路至人民路立交桥北站接原线。往返一致。
　　317路：从长华小区出发，至长岛路口站后，改为(直行)五一路、(左转)车站路、(右转)远大路、(右转)马王堆路、(左转)人民东路接原线。往返一致。
　　301路及301区间线：发车后按原线行至车站路人民路口后调头返回。
　　121路：从火车站发车，按原线至人民路立交桥后、改为(直行)车站路、(左转)长沙大道接原线到泰禹家园站。往返一致。
　　110路、126路、158路、114路、114区间线：开往火车站方向时，行至东二环职院街口后改(右转)职院街，(右转)人民路接原线至火车站公交坪，返程不受施工影响。
　　148路：从鸭子铺社区发车，经原线至人民路立交桥北后，改为(直行)车站路、(左转)长沙大道接原线行驶。往返一致。
　　130路：从劳动广场发车，经原线至城南路左家塘路口后，改为(直行)城南路、(右转)车站路、(左转)长沙大道、(左转)马王堆路、(右转)人民路接原线至汽车东站。往返一致。
　　131路：从福元路大桥西发车，经原线行驶至车站路人民路口调头返回。另考虑芙蓉公寓市民的出行，临时运行区间摆渡车，从白沙湾发车经原线行驶至人民路马王堆路口调头返回。
　　122路：从南郊公园发车，按原线行驶至人民路车站路口后，改经(左转)车站路、(右转)远大路、(左转)万家丽路接原线至月湖公园。返程从月湖公园发车按原线行驶至万家丽路远大路口后，改经(右转)远大路、八一路、(左转)晓园路、朝阳路、(右转)人民路接原线至南郊公园。
　　168路：从汽车东站发车，按原线行驶至人民路马王堆路口后，改经(右转)马王堆路、(左转)远大路、八一路接原线至汽车西站。往返一致。
　　169路：从长沙火车站发车，经车站路、(右转)远大路、(右转)马王堆路、(左转)人民路接原线至韶光社区。返程从韶光社区发车，按原线行驶至人民路马王堆路口后，改经(右转)马王堆路、(左转)远大路、八一路、(左转)晓园路、朝阳路、(左转)解放东路、(左转)车站路至长沙火车站。
　　917路：从九龙领仕汇发车后，按原线行至劳动路韶山路口后改(直行)劳动中路，(左转)曙光中路,(右转)桂花路(直行)长沙大道辅道后接原线运行。往返一致。
　　143路：南线：由圭塘河发车经原线行驶至人民路马王堆路口后，改( 左转)马王堆中路, (右转)长沙大道至桂花路接原线至圭塘河。北线：由圭塘河发车经原线行驶至东二环朝晖路口后，改(右转)朝晖路，(左转) 马王堆中路，(右转) 人民路接原线至圭塘河。
　　705路：由东二环立交桥下发车经原线行驶至马王堆中路人民东路口后，改继续(直行)马王堆中路, (右转)长沙大道至桂花路接原线回九峰公交首末站。返程由九峰公交首末站发车经原线行驶至东二环朝晖路口后，改(右转)朝晖路，(左转) 马王堆路接原线行驶至东二环立交桥下。
　　707路：由华夏(栖凤路)发车经原线行驶至人民路，改(左转)车站路，(右转) 远大路，(右转) 马王堆路， (左转)人民路接原线行驶至花桥。返程由花桥发车经原线行驶至人民路，改(右转) 马王堆路，(左转)远大路，(左转)车站路，(右转)人民路接原线行驶至华夏(栖凤路)。
　　702路：由长沙理工大学(云塘校区)发车经原线行驶至人民路车站路口后，改(右转)车站路，(左转) 长沙大道，(左转) 东二环，(右转) 朝晖路， (左转)嘉雨路，(右转)法院路接原线至圭塘河。返程由圭塘河发车经原线行驶至嘉雨路人民东路口后，改继续(直行)嘉雨路，(右转)朝晖路，(左转) 马王堆中路，(右转)长沙大道，(右转)车站路， (左转)人民路接原线至长沙理工大学(云塘校区)。
　　906路：由栖凤路发车后按原线行至东二环，改(右转)远大路，(左转)车站路，直行后接原线运行。往返一致。
　　809路：由新开铺污水处理厂发车后，按原线行至人民路后，改(右转)高桥建材市场内道路至东二环高桥立交桥掉头向北，(右转)西子街，(左转)怡园街，(右转)人民路接原线运行。返程由东七路发车后，按原线运行至人民路，改(右转)德政街，(左转)荷花路，(右转)东二环至团结路立交桥掉头向南，(右转)职院街，(右转)人民路接原线运行。
　　905路：由王家湾发车行至怡园街西子街口后，改(右转)西子街，(右转)马王堆路，(右转)长沙大道后接原线返回。
　　912路：由汀湘十里发车后按原线行至人民路后改(右转)车站南路,(左转)桂花路,(直行)长沙大道辅道至新华都公交车首末站。返程从新华都公交首末站发车，按原线行至朝晖路马王堆路口后，改(左转)马王堆路，(右转)长沙大道辅道，(直行)桂花路，(右转)车站南路，(左转)人民路接原线。
　　915路：由海底世界发车后按原线至万家丽路后，改(直行)万家丽路，(右转)长沙大道辅道，(直行)桂花路，(右转)车站路，(左转)城南路接原线。往返一致。

whoami20012001

长沙断头路太多，逼迫大量车拥挤到少数主干道上来，又加上到处修地铁，能不堵吗，最近去了趟深圳，车流量真大，却不堵，而且车速快，长沙是不是该下点狠心吧断头路都拉通。

老头

改造后通行能力仅提高一成多点?

blacksmithxw

杨家山转盘拆掉后确实可以大大缓解通行情况，但是平时主要是由东往西的进城车辆堵车最为严重，如果杨家山修建完毕，该路口通行能力提高，则有可能出现在顺利通过杨家山后，更大车流涌向朝阳家润多路口红绿灯处，那这个地方往西堵车可能会更严重（本身人民路朝阳路口到梓园路口东往西方向一直都是堵车高发地段），所以觉得可以在修建完毕后该处也要进行一定的交通疏导工作。最典型的例子就是南二环，以前南二环新中路立交桥底层没有拓宽的时候，那里非常堵，拓宽完毕后，那个地方西往东通行比较顺畅了，不过到了南二环雅塘村附近堵车频率却增高。
个人一面之词，感觉是这样，还请高人指点，谢谢！

WY26

回复 4# blacksmithxw


    分析的很好。最终还是市区人口密集区道路的微循环问题，停车位问题、车辆乱占道路问题。

wangbinaigaolou

所以说交通是个系统工程   节点打通只是治标··········

CSGDJTGLM

所以说交通是个系统工程   节点打通只是治标··········
wangbinaigaolou 发表于 2015-11-14 19:44

那就是说，长沙需要解决的不只是杨家山立交桥节点“堵王”的小问题，而是整个十多公里人民路“堵龙”的大问题

wangdong4112008

这种搞法真的只是治标而已。。。。。。。。。。

CSGDJTGLM

【转自[太平洋汽车网 长沙车主通频道]】“春风不过玉门关，我又堵在杨家山。”被长沙市民称为“长沙堵王”的 ...
“杨家山立交桥有三层，中间层的转盘好比‘空中楼阁’，立交桥下面柱子太密集，过往车辆转来转去通行不畅。”上海同济大学专家曾对杨家山立交节点进行调查后认为，转盘流量远远超过饱和状态是造成长期拥堵不堪的...
btcoment110 发表于 2015-11-14 10:47

为什么长沙立交桥改造永远是同济大学设计啊？
“同济、同济、永远是同济”——改造后那就是“同挤、同挤、永远同样是拥挤”啊！

qqhbc

又是同济专家！同济大学专家十年在长沙做了八个立交改造项目了，袁家岭立交（转盘加盖）、五一路芙蓉路立交（转盘加盖）、东塘立交（拆转盘）、侯家塘立交（拆转盘）、书院路南二环立交（拆转盘）、福元路北二环立交（拆转盘）、劳动广场（拆转盘），再加这次的杨家山立交（拆转盘），凑成八子转盘鬼见愁！因为所有改造方案都是消灭转盘！这叫一个省事儿！各地还有转盘路口要改造的不用重金请同济专家建模测算、堪探设计了。我们都会，要不转盘中间加个盖儿，要不拆转盘！

CSGDJTGLM

又是同济专家！同济大学专家十年在长沙做了八个立交改造项目了，袁家岭立交（转盘加盖）、五一路芙蓉路立交 ...
qqhbc 发表于 2015-11-14 21:49

同济大学设计的长沙所有立交桥改造都是“转盘加盖”或者“拆转盘”，这是让长沙的立交桥全面消失的节奏啊！
同济改造不是让长沙的立交桥越改越立交好，相反却是让长沙越来越没有快速立交了。怪不得长沙的交通越来越堵得慌了，原来是同济让长沙更痛挤了啊！
看来，同济让长沙挤得痛啊！

tony11

回复 11# CSGDJTGLM


    别扯淡好么，明明还有后续规划人民东路跨线桥

gclei2003

又是同济专家！同济大学专家十年在长沙做了八个立交改造项目了，袁家岭立交（转盘加盖）、五一路芙蓉路立交 ...
qqhbc 发表于 2015-11-14 21:49

1979.09——1983.08 同济大学道路与交通工程系道路工程专业学习
1983.08——1987.07 交通部公路规划设计院助理工程师
1987.07——1991.05 美国加利福尼亚大学伯克利分校运输工程专业博士研究生学习
1991.05——1992.08 世界银行中国蒙古局交通运输处交通运输规划师
1992.08——1995.01 交通部公路规划设计院副总工程师
1995.01——1995.08 交通部公路规划设计院院长助理
1995.08——1998.03 交通部公路规划设计院副院长
1998.03——2001.09 交通部规划研究院副院长
2001.09——2003.06 交通部规划研究院院长
2003.06——2007.11 交通部公路司司长（其间：2006年09月至2007年01月，中央党校进修班学习）
2007.11——2008.01 湖南省长沙市委副书记、代市长[1]
2008.01——2013.11 长沙市委副书记、市长[2-3]
2013.11——2013.12湖南省人民政府副省长，长沙市委副书记、市长
2013.12——湖南省人民政府副省长
第八届、第九届全国政协委员，第十届、十一届全国人大代表。

chenyu10cn

人民路再来个六车道的高架直接过路口不行么，要转弯的全部赶到地面

CSGDJTGLM

人民路再来个六车道的高架直接过路口不行么，要转弯的全部赶到地面
chenyu10cn 发表于 2015-11-15 08:24

那确实！
作为立交桥，不说像伍家岭和四方坪等搞复杂的全立交，一般最起码也应该要三层：即在搞南北和东西两向直线高架桥的基础条件下，再才能在两向高架下的地面上搞转弯的红绿灯。
比如，按现在改造后的人民路不管直行还是转弯也都要受红路灯限制的杨家山，已经变成并不是所谓的立交桥，而充其量最多只能算单一的高架桥了。
如你在此所说的：再来个六车道的人民路高架直接过东二环路口，算上以前的东二环高架，杨家山就成了东西和南北两层直线高架了，再加上一层地面红路灯，就可以算是真正的三层立交，也就是说这才能算是比较接近全立交的桥了。