南宁机场2026年夏秋航季时刻

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小南宁，也是出息了

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去崇左，绕不开南宁，要把过路客变成过夜客！

卖米粉的DBA

越捷航空目前也是不看好 河内/胡志明市-南宁 航线

zhangge0506

可以很明显的看出来，南宁机场的东盟航线还没有任何起色，广西现在转而又去培育桂林机场的国际航线了，

2026年3月开启的新航季，南宁机场的国际航线从去年的10条航线每周45个航班，骤减至7条航线每周36个航班；而与此同时，桂林机场的国际航线从去年的1条航线7个航班，猛然增加到了目前的7条航线每周23个航班，下个月起桂林机场还将增加蒙古乌兰巴托国际航线，这种稀缺小众的航线，可猛了。

所以说，以南宁机场发展的这种萎靡不振永远扶不上墙的趋势，还是建议从今年开始以后不要再把什么东盟门户元素融入到机场的宣传中了吧。

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三月三的客流冲上来，按客流进度的话，目前差中川1.5天

Manta

开通了这么多国际航线的桂林机场同比还负增长啊

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[quote]zhangge0506  2026-4-17 19:22
！

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zhangge0506 发表于 2026-4-17 19:22
可以很明显的看出来，南宁机场的东盟航线还没有任何起色，广西现在转而又去培育桂林机场的国际航线了，

...

打造国际旅游城市，给的都是真金白银！

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Manta 发表于 2026-4-20 10:52
开通了这么多国际航线的桂林机场同比还负增长啊

按照动车仔们的说法就是:之前去桂林飞的柳州仔，现在改去NNG飞了

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还是几个苍蝇在嗡嗡叫

twty

去哪儿平台数据显示，燃油附加费调整后，800公里以下短途航线机票预订量显著回落，高铁替代效应显著增强。
李瀚明在2025年曾测算，在上座率100%的情况下，京沪线机票要卖到680元左右（含燃油附加费、民航发展基金），航司才能不亏本。如今按80%客座率分摊，单客成本需上升40—50元，盈亏平衡线已升至730—750元，甚至更高。
李瀚明说，目前京沪线实际票价通常能稳定在1000元以上，核心时段逼近全价。作为国内盈利能力最强的“现金牛”航线，它的票价离盈亏平衡线有较宽的安全垫，不仅要覆盖自身成本，还要反哺其他亏损航线。
但对于二三线城市航线，情况就不那么乐观了。李瀚明表示，这类航线天然具有“低收益、高价格弹性”的特征。在低油价且有地方ZF补贴时，航司尚可维持微利。一旦油价高企，燃油成本会迅速侵蚀微薄毛利。如果地方补贴无法及时跟进，这类航线会立刻成为亏损源，促使航司将运力收缩回核心枢纽。

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南城百货钟老板拿下周黑鸭广西特许经营权多年后，也是开在自家桂黔有代理权的麦记T2店了

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航站楼里面终于有一家24小时营业的店了

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zhangge0506

自由奔跑 发表于 2026-4-20 20:58
打造国际旅游城市，给的都是真金白银！

那为什么自治区不把真金白银拿来给南宁打造面向面向东盟的航空门户枢纽