2017年6月19日武汉新闻汇总

落飞

万勇在国家网络安全人才与创新基地现场办公
更高更快更优推进基地建设

    本报讯（记者邵澜）16日，市长万勇赴东西湖区调研并召开国家网络安全人才与创新基地建设工作领导小组第3次会议，要求深入学习贯彻习近平总书记治国理政新理念新思想新战略，积极践行新发展理念，为建设网络强国作出武汉贡献。要不辱使命，抓住机遇，乘势而上，更高、更快、更优推进国家网络安全基地建设。
    据了解，该基地建设自今年2月领导小组第2次会议以来，在规划编制、政策支持、招商引资等方面进展顺利，推进较快。
    万勇用“起步快速、势头良好”高度肯定了该基地建设进展，他说，在15个月的时间里，从提出申请到争取国家获批，再到今天的建设进展，实属不易，得益于国家重视、社会支持、市区联动、多方配合，特别是东西湖区敢于担当、勇于创新，不等不靠，一直紧锣密鼓地加紧推进各项工作。
    万勇指出，建设国家网络安全基地是增强“四个意识”的重要体现，是全面开启复兴大武汉新征程的战略布局，是推进全市经济转型升级、加快发展战略性新兴产业的重大举措，要进一步深化认识，增强信心。
    对基地下一步建设工作，万勇要求科学规划、系统推进：基地空间规划要分期布局，加快建设一期、迅速启动二期、加紧研究三期；要强化专业协同，尤其是水系水体、绿楔湿地建设要彰显特色，综合管廊、海绵城市要同步规划实施，低碳城区、绿色建筑要统筹推进，网络基础设施建设标准要高等，与此同时，要做好各相关规划之间的衔接，严格规划建设程序。
    万勇强调，建设国家网络安全基地，还要争分夺秒、追求唯一。对此，领导小组会议还认真研究议定了有关具体工作事项。万勇要求，保持良好势头，乘势而上，既要追求效率，也要讲求质量，要更高、更快、更优地推进各项工作。
    市委副书记、常务副市长陈瑞峰，武汉临空港经开区管委会主任陈邂馨，市政府秘书长刘志辉参加会议。

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武汉向联合国申报“设计之都” 口号：老城新生
    6月15日，武汉正式向联合国教科文组织致函递交申请表，申请加入全球创意城市网络“设计之都”。武汉“申都”的口号为“老城新生”，意即希望加入创意城市网络，推进创意设计产业发展，让老城市焕发新活力。“申都”结果将于今年10月31日揭晓。

“创意城市网络”是联合国教科文组织于2004年推出的一个项目，致力于发挥全球创意产业对经济和社会的推动作用，目前分为设计、文学、音乐、手工艺与民间艺术、电影、媒体艺术、美食等7个主题。其中“设计之都”的申请竞争最为激烈。目前，全球已有22座城市加入了“设计之都”，我国有深圳、上海、北京3座城市加入。

市城建委“申都”办负责人孙明介绍，武汉“申都”的底气，来自“武汉设计”的硬实力。截至2016年，全市文化创意产业的增加值达到130.7亿美元，占GDP的比重为7.47%；现有文化创意产业园区（基地）28个，文化创意企业2.95万家，从业人员超过50万人，占全社会二、三产业从业人数的10%。武汉在桥梁、高铁等工程设计领域，居于世界领先地位，现有工程设计企业数量为497家，从业人数7.28万人，营业收入131.94亿美元。近几年，武汉开展了丰富多彩的设计创意活动。“武汉设计双年展”自2011年以来，已连续举办3届。

武汉“申都”成功之后，将开展一系列设计创意活动，提升武汉国际化水平，助推国家中心城市建设。包括建设长江沿岸的创意城市示范区、提升武汉设计双年展、举办市民创意设计大赛等。市城建委相关负责人表示，如果“申都”成功，意味着“武汉设计”将获得一张通向世界的名片，将在国际交流合作、进军国际市场等方面，创造更多机遇。例如，深圳拿到“设计之都”金字招牌后，加快了产业转型升级；上海获批3年后，文创产业增加值就达到2500亿元，同比增长10%。

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2019年长江武汉段将出现“十虹飞架”
   

    两岸三镇，联系从未如此紧密。
    近五年来，随着武汉城市的飞速发展，交通基础设施建设日新月异。记者梳理发现，从2012年至今，武汉的长江江面上新建了4座跨江大桥，江底开挖了两条过江隧道，过江交通变得畅行无阻。同时，二环线画圆、四环线加速建设，也使得市中心的“半小时出行圈”已然成形。

    环线
    二环线破解三镇“异地恋”
    四环加速建设为三环减压

    2015年10月29日，历时10年建设的武汉二环全线画圆通车。
    说起环线，武汉的交通总规划中并不少见。1993年，在原有内环、中环、外环的基础上，武汉提出修建二环线的概念；2006年，在各新城崛起的背景下，武汉修编交通规划，提出四环线概念，串联新城和工业板块，作为物流大通道。至此，武汉的交通总体规划形成五环格局。
    然而，时至2010年年底，全长91公里的三环线画圆，武汉中心城区的交通却在日益猛增的车辆保有量中显得捉襟见肘。虽然，一环线主要解决中心城区的过江问题，但长江一桥和长江二桥车流已超负荷，沿途红灯多，车跑不快，远未达到快速路标准。新建成的三环线虽是武汉首个快速环线，但并非串联城市核心区。2011年前后，过江拥堵状况愈发凸显，每逢出行高峰，中心城区车流蜗行，各项限号限行措施层出不穷。在汉工作的年轻人曾如此调侃：虽然同在一座城，谈的却是异地恋。
    这种窘境的破解，发生在二环线画圆之时。这条全长48公里的环线，由二七长江大桥、汉口段、龙阳大道、墨水湖北路、鹦鹉洲长江大桥、雄楚大街、珞狮北路、水果湖隧道、东湖路、水东段等围合而成，总投资约400亿元，包括10座大型立交，32条上下桥匝道，5个下穿车行通道，构筑起了武汉中心城区唯一一条快速路。
    江城的两岸三镇，从未如此之近。二环线串联起两江三镇所有核心腹地，全程79%的部分是高架桥，无红绿灯，驾车时速可达80公里，跑完一整圈仅需45分钟，环线内任意两点，30分钟内可到达。据统计，至今，二环线已承担了武汉中心城区约29%的交通量，环线车辆平均出行距离高于全市车辆平均出行距离，在城市道路系统中发挥重要的交通功能，盘活了整个中心城区的交通。
    五年以来，除了二环线，四环线的建设也是如火如荼。四环线分为东、西、南、北四段分段建设，其中西段刚刚于今年6月16日建成通车。整条环线预计将于2019年全线画圆。届时，作为武汉的快速货运通道，四环线将分流三环线的货运通行任务，使得眼下“客货混杂”的三环线变为一条“客运专线”，进一步缓解中心城区的交通压力，通行三镇将变得更加快捷。

    桥梁
    5年新增4座长江大桥
    17座桥将通连武汉三镇

    长江、汉江横穿江城武汉，各个环线建设中，桥梁是尤其重要的一环。近五年来，随着二环线、四环线加速建设，武汉的长江江面上，新增了四座大桥。
    2014年12月3日，对于“桥都”武汉来说，是个值得铭记的日子。当日，沌口长江大桥和杨泗港长江大桥先后宣布开工，同一座城市，同日开建两座长江大桥，在国内史无前例。
    沌口长江大桥是武汉的第九座长江大桥，6月16日刚顺利合龙，计划今年年底通车。该桥位于白沙洲长江大桥上游约8公里处，全长8.59公里。整座大桥北起沌口徐家堡，接武汉市四环线西段(吴家山至沌口段)和已建成通车的武汉至洪湖高速公路，过长江后经洪山区青菱乡，跨过青菱湖，止于江夏区龚家铺，接四环线南段(大桥至九峰段)，与青山长江大桥一起，组成武汉在建四环线的两条过江通道。
    杨泗港长江大桥是武汉的第十座长江大桥，投资约85亿元，预计2019年建成。该桥位于白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间，全长约4.13公里。整座大桥北起汉阳国博立交，沿汉新大道，跨过鹦鹉大道和滨江大道，跨越长江后过长江路和新武金堤路，止于八坦立交。
    这一对同天开建的“双胞胎”，各有各的长处。沌口长江大桥桥面宽度为46米，设计时速100公里、双向8车道，是目前我国最宽的大桥。杨泗港长江大桥不仅是长江上的首座双层公路桥，还因其“一跨过江”的造型，成为世界上跨度最大的双层悬索桥。两座桥的功能定位不同，沌口长江大桥将是一条内连沌口工业园区与洪山工业园区，外连汉洪高速和武深高速的快速货运通道；杨泗港长江大桥则是连接汉阳与武昌，缓解市区过江交通压力，且具有观光功能的综合性大桥。
    就在这两座桥开建的当月，时隔仅仅25天，一座通体橘红色的大桥在武昌和汉阳两岸飞架，造型如同闻名世界的美国金门大桥。这便是武汉市的第八座长江大桥——鹦鹉洲大桥。这座大桥位于武汉长江大桥上游2公里，全长9.18公里，正桥布置双向8车道，设计行车速度为60公里/小时。该桥西起汉阳梅子路口、东至武昌梅家山，直通雄楚大街、连接国博大道的长江大桥，是贯通汉阳和武昌地区的大通道。昔日，需要绕行近一小时的武昌火车站和汉阳国博大道之间，仅需10分钟便可顺畅直达。次年，青山长江大桥开建，按照计划，将于2019年建成通车。
    可以预见的是，到2019年，从军山大桥到阳逻大桥之间的60公里江段上，将出现“十虹飞架”的壮丽景象，平均每隔6公里就有一座长江大桥。加上跨越汉江的桥梁，在武汉的两江之上，已有17座建成和在建的跨江大桥，大武汉的两江三镇之间，联系将更加紧密。

    隧道
    两条过江巨龙横贯江底
    三年建成最长湖底隧道

    江面之上，跨江大桥林立；江面之下，穿江隧道并发。
    2008年，武汉首条穿越长江的隧道建成通车，极大地缓解了长江大桥和长江二桥的交通压力；2012年，伴随着武汉首条地铁的开通，地铁2号线过江隧道成为武汉的第二条穿江隧道。
    地铁2号线过江隧道全长3100米，是我国首条穿越长江的地铁，隧道最大埋深达47米，最浅处也有16米，是国内埋深最大的地铁过江通道，承担了武汉市50%的公共交通过江客运量。
    眼下，武汉的第三条穿长江隧道——三阳路过江隧道正在加紧开挖。结合了前两条过江隧道的优点，三阳路过江隧道不仅是长江上的首条公铁两用隧道，也是国内直径最大的江底隧道，直径达15.2米，是地铁2号线过江隧道的两倍多。该隧道分为上中下三层：上层为公路隧道的排烟道；中间为三阳路公路隧道行车道，布置单向三车道；下层为地铁7号线行车道及其逃生通道、电缆廊道和排烟道。据预测，待三阳路过江隧道建成后，除开上层公路的过江客流量，单是下层地铁7号线日均可运送的过江客流都可达到25万人次，相当于20至30条常规公交线路的过江客流量，将进一步缓解武汉的过江交通压力。
    除此之外，武汉近五年来在隧道方面的建设，还有一大亮点，那就是建成了我国最长的湖底隧道——东湖隧道。从2012年开工建设，到2015年建成通车，这条全长10.6公里的湖底隧道，北起二环线红庙立交，南止光谷大道虹景立交，横贯东湖风景区，开车走完全程仅需10多分钟。这条隧道，不仅将正在飞速发展的光谷与中心城区紧密相连，缓解了市中心主干道珞喻路、武珞路的交通压力，还承接了东湖环湖的车流，释放出了整个东湖风景区。得益于此，东湖畔也诞生了武汉首个国际级绿道，成为了武汉新的城市名片。

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东湖绿道二期周五起施工 沿湖大道相关路段交通管制
    本周，汉口黄浦路、武昌东湖绿道二期和光谷新增三处施工，武汉市公安交管部门昨日公布了相应的绕行和禁行方案。
    6月22日至11月30日，地铁8号线黄浦路站将进行配套工程施工，其间京汉大道芦沟桥路北路口（京汉大道芦沟桥路往黄浦大街方向100米段）、芦沟桥路（解放大道至京汉大道）及周边道路交通压力会有所增大。
    6月23日至12月28日，东湖绿道将进行二期工程施工，沿湖大道（梨园广场北通道至海洋世界）禁止机动车通行；沿湖大道（梨园广场北通道至南通道）调整为由北向南（梨园广场北通道往南通道方向）单向通行。
    6月23日至2018年4月30日，光谷地下空间城将进行二期工程施工，施工期间，神墩三路（光谷四路至驿山南路）、驿山南路（神墩一路至神墩三路）及周边道路交通压力会有所增大。

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汉正街拟建博物馆群 再现“天下第一街”盛景

汉正街在近现代以来屡遭战火洗礼以及历史上多次拆迁，城市街道空间环境的物质形态留存不多，与深厚的历史积淀不相匹配。该负责人说，市汉正街办、汉正街控股集团公司联合多家高校和科研机构，先后对汉正街地区进行了“地毯式”调查走访，查明了2处传统风貌街区、23条老街巷、26处文物及历史建筑，并对全部传统街巷和历史建筑进行激光全景影像扫描和三维系统建模，还腾出专门场所将汉正街老建筑拆除的物料进行了集中保管。

通过调研，专家学者们确定汉正街历史文化特征和保护传承对象为“长街短巷的空间格局”“不同时期的历史遗存”和“天下第一街的商业文化”。

在此基础上，市汉正街办、汉正街控股集团聘请世界知名设计机构编制《汉正街老街改造规划》。按照该规划，沿武胜路至友谊南路的1.4公里汉正街老街，将采取“三段式”的保护和复建策略，结合不同历史时期的景观风貌和文化特色，打造多主题街区：西端（淮盐巷片）以“盐商文化”为主题，中段（石码正巷片）以“汉正街小商品市场文化”为主题，东端（汉正街东片）以“茶文化”为主题。

未来的汉正老街，还将串联起药帮巷、淮盐巷两个传统特色风貌街区，通过对现有历史建筑、特色民居的修缮整治、复原新建等措施，再现青石板路、雕花过街楼等昔日盛景。

目前，有关方面正在策划建设汉正街博物馆群，规划依托汉正老街及相关历史保护建筑，打造“一主多辅”的博物馆群，展示汉正街的物质遗存和文化元素。

城市史学家涂文学：汉正街是汉口母街

“汉口是以汉正街为基础发展起来的，汉正街是汉口的母街，它奠定了汉口的城市功能；汉正街的商业文化，演化出汉口的城市文化” 。

《汉正街文化建设研究》一书约40万字，历时3年完成，涂文学是该书主编。他认为，汉正街文化的传承保护应从物质形态和精神形态两个方面着手。精神层面，主要是传承汉正街商业文化精神。在物质层面，汉正街老建筑遗存留存不多，建议以“老汉口鲜活再现，新武汉城市客厅”为目标，在汉正街复建一个老社区，一个老码头。“特别是复建山陕会馆。山陕会馆是汉口各会馆中规模最大、影响最广、建筑最精美的会馆。”涂文学说。

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国通信托揭牌
武汉金控重掌稀缺牌照
    楚天金报讯 金报讯（记者邓莉）6月16日，由武汉市金融工作局、武汉金融控股集团主办的2017年金融高峰论坛暨国通信托揭牌仪式在汉举办。
    去年底，方正东亚信托完成股权变更，武汉市政府直属的大型国有投资公司武汉金控集团持股比例由10%上升至67.51%，取得实际控制人地位。这意味着，牌照极为稀缺的全国性金融机构将正式回归武汉。股权变更后，方正东亚信托更名为“国通信托有限责任公司”。东亚银行有限公司持股19.9%，原控股股东北大方正集团有限公司目前仍保留12.5%的股权。
    对于这一新格局，武汉金融工作局局长方洁评价道：“这是武汉金控全牌照布局非常重要的一步，它意味着稀缺性牌照的回归，具有里程碑的意义。”
    截至目前，武汉金控已经将金融业作为主业发展，金融业务贡献利润成为集团主要获利来源，旗下金融企业达6家，其中包括国通信托、汉口银行、武汉农村商业银行等。另外，武汉金控旗下已有两家上市公司，分别是长江通信（600345）和长江投资（600119）。
    方洁还介绍，截至2016年末，信托业管理的信托资产规模为20.2万亿元，同比增长24.1%，信托行业迈入“20万亿时代”，发出行业进入增长态势的信号。
    对于未来武汉金融业的发展，方洁表示，将从5个方面支持地方法人金融机构做大做强，其中包括支持地方法人金融机构申请更多金融牌照。下一步，继续加大对消费信托、家族信托、慈善信托、员工持股信托计划等多种创新型信托产品的拓展力度。

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湖北又一高铁纳入规划 经过你家乡吗？

从荆门到荆州，要几个小时？

答案是除了坐火车的最后一项都对！

因为荆门荆州之间还没有火车！

不过，“荆（荆门）荆（荆州）不通火车”马上就要成为历史了！

中国铁路建设投资公司近日发布了《荆门至荆州铁路勘察设计项目招标公告》，荆门至荆州铁路勘察设计招标工作，正式启动。

荆（荆门）荆（荆州）城际铁路全长70公里，设计时速350公里，总投资约91.4亿元。是远期规划的“二湛高铁”（二连浩特到湛江）的组成部分。

目前，这条铁路已纳入国家中长期铁路网规划，由湖北省自主实施。湖北省已经明确，省铁投集团为该项目业主，全面负责项目前期推进和组织实施工作。

荆门是湖北省内唯一未通高铁、动车的地级市，襄荆宜铁路、荆门至荆州铁路相继进行勘察设计，意味着荆门离高铁越来越近了，也意味着湖北人互相“串门”更方便啦。

这条铁路，将与即将建设的襄荆宜铁路、规划建设的荆岳铁路一起，在湖北省中部地区形成一条新的南北大通道。

项目预计今年12月底前完成前期工作，明年春节前开工建设。

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华科航空航天学院首次面向高考招生 计划招生30人
     15日，华中科技大学发布2017年招生相关政策，今年，该校面向全国招收本科生7180人，其中，航空航天学院首次面向高考招生。

为满足国家重大需求，该校于2015年成立航空航天学院，2016年设置飞行器设计与工程专业，2017年首次面向高考招生，计划招生30人。该学院采取小班授课、精英培养的模式，与世界一流大学建立合作关系。优秀学生可通过中美国际交流班本科联合培养或中美国际班本硕连读联合培养等机会，获得世界名校佐治亚理工学院的学士学位或硕士学位。

该校今年在湖北共计划招生1735人，其中理工类1479人，文史类205人，艺术类51人。如湖北考生报考踊跃、生源质量高，录取时还将增加预留计划录取高分学生。

该校招生政策还有以下变化：部分专业首次按照院系进行招生；强力推出“一生一方案”“一生一课表”“一生一档案”的个性化培养政策。

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百家实体企业经营情况调查：困难的日子过去了吗？
2017-06-19 08:34:32 来源：人民日报

编者按：企业作为市场经济微观主体，既是影响经济形势走向的重要力量，又是经济形势变化的主要被影响者。

当前，宏观经济各项指标企稳向好，曾遭遇较大困难的实体企业感受如何？转型升级，作为实体经济主体的制造业企业是否找到了方向？供给侧结构性改革，企业认为最急需解决的问题是什么？本报近日派出记者赴我国东、中、西部地区，分别前往江苏苏州和无锡、湖北武汉和宜昌、四川成都和德阳，对3省6市的100多家实体企业进行了深入调查，了解企业经营中的喜与忧，印证宏观经济运行的冷与暖，捕捉实体经济发展中的新现象新问题。从今天起，在本版和产经广场版推出“百家企业探经营”系列调查报道，供有关方面和广大读者参考。

今年前5月，宏观经济总体平稳、稳中向好。作为微观主体的企业是什么感受？困难的日子过去了吗？

记者近日前往江苏省的苏州和无锡、湖北省的武汉和宜昌、四川省的成都和德阳，对3省6市的100多家实体企业进行了深入调查。

“向下掉”的趋势止住了

去年下半年以来经营状况总体趋稳，超七成受访企业看多今年经营走势

■“今年一季度，机床产品订单排到了10月份，不打款的客户就得往后排，这种情况从2009年以来还是第一次出现”

“最困难的时期基本挺过来了”——受访的多数企业认为，2016年下半年以来，经营状况总体趋稳，实体企业的压力有所减轻。

“总算走出低谷了”，江苏龙腾光电专案课长褚俊健感叹。企业在2012年亏损8亿元，彼时，“成本高、贷款难、产品卖不出去，全行业都在亏损”。

此后几年，虽然龙腾光电千方百计降成本、拓市场、搞研发，但经营困难的状况并未发生根本性改变。直至2016年，光伏市场有所回暖，企业终于打了翻身仗，实现利润4亿元，今年利润有望达到6亿元。

东部地区企业率先感受到暖意，中西部的部分企业也有了向好的感觉。

“2013年前，企业销售额年均增速高达35%，但2013年到2016年，不管投资如何增加，销售都上不去。今年前4月，销售额又开始快速增长了，同比增长20%，明显比前几年好。”四川国光农化股份有限公司副总经理何颉说。

更难得的是，传统产业中的一些企业也有“稳住了”“撑过来了”的体会——

“连续几年都在亏损线上挣扎，去年微利，今年形势会更好一些，‘向下掉’的趋势基本止住了。”四川普什宁江机床有限公司财务部长甘凌说。

普什宁江机床从2009年起陷入困境。“整个机械行业都差不多，市场疲软，恶性竞争，不论龙头企业还是中小企业都亏得厉害，老牌的长沙机床厂已经倒闭，我们算是撑过来了”，甘凌说，让企业感到有希望的是，订单量上来了，“今年一季度，几个系列的机床产品都好起来了，订单排到了10月份，不打款的客户就得往后排，这种情况从2009年以来还是第一次出现。”

回顾过去一年的经营状况，受访的100多家企业中有76%的企业表示营收规模“显著上升”或“略有上升”。

再看对2017年的预测，超7成的受访企业看多经营走势。同时，超过一半的受访企业透露今年会“小幅扩大投资”。

“稳住了”不等于“走好了”

企业还处于比较困难的时期，还可能有反复

■“玻璃纤维行业价格有所回升后，容易造成第二波产能过剩，很可能今年下半年市场又要下滑”

然而，“稳住了”不等于“走好了”。“市场有了起色，不等于会一直暖下去，还可能有反复”——多数受访企业持这一观点。

“现在去杠杆、收资金，首先受冲击的是实体经济。我们对下半年不太乐观，钢材价格可能会下跌。”法尔胜泓昇集团副总裁刘礼华说。

远东智慧能源首席执行官蒋华君也认为，“企业经营困难还没有结束。”在他看来，很多产业深层次的矛盾还没有解决，供给侧结构性改革的任务还很重。

一些企业不仅表达了对今年下半年经济走势的不确定，对今后两年的经济前景也不敢过于乐观。

“今年的形势好于去年，至少不会亏损，但是明年就不好说了”，四川玻纤集团有限公司总经理韩东说。2013年到2016年，四川玻纤连续4年亏损，去年底明显感到市场开始回暖，今年预计盈利8000万元。但韩东对后势有些担心，“很可能今年下半年市场又要下滑。玻璃纤维行业产能过剩、需求不足的情况没有得到根本改变。价格有所回升后，去年底许多本该退出的小企业又活过来了，许多新开发的窑炉又要用起来，容易造成第二波产能过剩。”

成都佳发安泰科技股份有限公司副总经理文晶则判断，“困难的日子可能还得有一两年，政策的制定以及效果的显现需要一定时间。”

在受访的100多家企业中，11.11%的企业认为“实体经济最困难的时期已经完全过去”，51.52%的企业认为，“实体经济最困难的时期基本过去，但情况会有反复”，还有37.37%的企业认为“困难仍在持续”。

为啥担心有反复

过剩产能、资金瓶颈、成本压力，使一些企业挣扎在生存线上

■“论赚钱，金融排第一，房地产排第二，然后才是实体经济，而制造业又是实体经济里最难赚到钱的”

为何多数企业一边判断“实体经济最困难的时期基本过去”，一边又认为“情况会有反复”？企业家的担忧主要源于什么？

——消化过剩产能还需要时间。

湖北宜化集团总工程师杨晓勤和三宁化工股份有限公司副总经理姚定贵认为，产能过剩是阻碍化工行业向好的主要原因。“国内尿素产能有8000万吨，实际上包括出口在内对尿素的需求也就6000多万吨。”“氮肥、磷肥大概都存在1500多万吨过剩产能，导致低价倾销。再加上化肥行业恢复征收增值税、取消优惠电价等因素，去年很多小企业处于亏损状态。”

中船澄西船舶修造有限公司副总经理汪前进说，目前行业仍存在30%以上的过剩产能。“造一条船只剩2个点的毛利。中船工业这么多下属企业，除了少数跟军品关系大的企业之外，做民船的企业普遍亏损，压力较大。”

即便身处新兴产业和高新技术产业的企业，甚至行业领头羊，也对产能过剩导致的过度竞争深有感触。“当年咱们是缺芯少屏，2009年液晶屏生产线投产后，企业年产值一路攀升到近50亿元，可是2013年行业出现了产能过剩，价格被腰斩，企业产值一下掉到了十几亿元。”成都一家电子企业负责人介绍，企业通过两三年时间，从大批量、小批次转向多批次、小批量的市场，产值才实现回升。

——资金瓶颈卡住了企业命脉。

在经济下行压力下，一些银行断贷、抽贷几乎成为压垮实体经济特别是传统制造业的“致命一击”。调查中，“解决资金回笼问题、贷款收紧问题”是企业认为眼下最急需调整的政策。

“银行不管你死活，对于化纤行业基本‘一刀切’，可是我们在国际上都是有话语权的。”江苏申久化纤有限公司执行副总经理邱国全说，去年企业顶住压力，好不容易扭亏为盈，结果今年一季度，银行收贷更紧，企业明显感到资金压力。“太仓、苏州的支行、分行都觉得我们不错，可是它们的上级机构对行业‘一刀切’。其实，尽管行业产能过剩，但也有赚钱的，也有高端产品，应当区别对待。”

——需求不振，工业品价格还在低位徘徊。

近三成的受访企业在为市场需求低迷而烦恼。无锡透平叶片有限公司副总经理王金吕说，近年来客户压价愈演愈烈，主机厂压力传递导致配套供应商的利润越来越薄，今年西门子提出降价20%，阿尔斯通和通用电气都提出降价18%—20%。“虽然今年一季度销售同比增长15%，是近年来最好的开局，但可以预见，未来3至5年，企业面临的经营形势还很严峻。”

——最影响制造业企业信心的还是“实业赚钱难”。

尽管近年来国家出台了一系列引导资金流向实业的政策，但企业普遍反映“脱实向虚”仍较严重，特别是制造业企业面临虚拟经济更大的挤压。

“论赚钱，金融排第一，房地产排第二，然后才是实体经济，而制造业又是实体经济里最难赚到钱的。”刘礼华说。法尔胜在从事特种光纤、机械制造的同时，近两年也开始涉足金融领域。他做了个对比：融资租赁板块，仅仅开展两年，总共40个员工，去年营收2.5亿元；研发一个光纤新产品，从研发到生产再到赚钱，大约是10年的周期，被市场认可了，也很难实现一年2.5亿元的营收。

多位企业负责人谈到，制造业具有先期投入大、投资周期长、利润薄的特点。近几年金融业赢利状况显著优于实体企业，在一定程度上形成恶性循环：资本逐利，越来越少进入到制造业领域；得不到资金，制造业企业经营越来越困难，生产积极性越来越低。

“开厂不如炒房”，同样干扰着实体企业。有企业家感慨，开一间厂子，审批难、贷款难、拿地难、招人难、赢利难、回款难，处处为难，真不如炒房子省事儿、来钱快。“我们会执著于实业，但炒房赚钱快真的打击大家的积极性。”苏州雷格特智能设备股份有限公司副总经理袁鑫表示。

房价快速上涨，还间接推高了制造业企业的成本。一方面，资金从制造业流出，增加了企业的融资成本。另一方面，房价攀升影响企业的用工成本。袁鑫说，苏州房价自2015年以来几近翻倍，企业员工买房的成本高了，这最终会转嫁到企业的劳动力成本中去。

房价上涨也使得一般性制造业越来越难以在城市发展。调查中记者发现，大量制造业企业近年来不得不往外搬迁，或搬进工业园区，或去郊县，有的干脆迁往其他地方。企业搬迁除了平添一大笔搬迁成本外，也间接抬高了企业的用人成本、物流成本。

还顾得上谋转型吗

68.42%的受访企业表示困难中仍在“专注转型升级”

■在受访企业中，超九成企业认为技术创新为企业带来了收获，只有1%的企业觉得“效果不明显”

近几年国家一直在鼓励制造业企业转型升级。在应对经营难题的同时，企业是否愿意从转型升级中谋突破？

调查中，有68.42%的企业表示困难中仍在“专注转型升级”，希望以此实现突破。这其中，一些企业已经尝到了转型升级的甜头。

技术创新成为企业破茧成蝶的金钥匙。

在受访企业中，99%的企业认为技术创新为企业带来了收获，只有1%的企业觉得“效果不明显”。“研发新产品不容易，但企业最终靠创新突出重围。”成都百裕制药股份有限公司财务经理郭尧尧说，公司开发的独家产品“银杏内酯注射液”，去年销售收入达5.1亿元。“2001年开始研发，2012年初才上市，研发周期长、投入大，但这一独家产品让企业在竞争中坚如磐石。”

智能制造成为企业降本增效的好抓手。

“下大力气实施智能制造，传统行业才有前途。”宜昌奥力铸造有限责任公司董事长简开贵说，过去，铸造行业都是传统工艺，劳动密集、又脏又累。2008年开始，企业陆续投入2亿元实施智能化改造，铸造车间自动化率达到国际一流水平，打磨机器人也于2013年上线，车间工人从2000多人减少到100多人，生产效率和品质却大幅提升，产品供不应求。

“互联网+”快车给企业带来新机遇。

四川施克塞斯科技有限公司总经理张彬介绍，企业2015年前一直从事低端制造，一年生产几十万个球泡灯，又累又忙还不赚钱。去年企业开发了wifi智能照明，只生产2万只灯就有了500万元左右的营业额。“实际生产成本差一倍，可售价却高了10倍，企业这次是搭上了‘互联网+’的快车！”

共享经济新业态让制造业企业从中受益。

甘凌感慨，“得感谢共享经济，共享单车的零件基本就是从我们的滚尺机床上做出来的，我们的订单一下子多得接不过来。”

转型升级有多难

有的不知道往哪转，有的苦于“有心无力”

■“引进一位高端科研人员，企业付出百万年薪，最终科研人员拿到手的只有55万元左右，税太高了”

转型升级，道理都会讲，但知易行难。

——往哪儿转？许多企业表示，在转型过程中“自己根本不知道脚该往哪里伸”。

调查中记者发现，制造业企业通常把“转型”和“升级”做不同的理解，认为“转型”一定程度上要跨界，“升级”则是在原有产业链上向中高端迈进。

不少企业对“转型”持保留态度。“转型就好比‘这山看着那山高’，但‘那山’究竟怎么样也说不清。很可能翻山越岭到了‘那山’，发现同样很困难。”江苏昆山科森科技股份有限公司总经理瞿李平说。一些企业家表示，企业固守原有产业，并不是不想突破，而是担心贸然行动会“死得更快”。“一眼望去能赚钱的领域，等你跑过去时可能早就挤满人、没得赚了。”

更多的企业致力于“升级”，并认为这是“中国制造”的必由之路。在江苏调查时，多位企业家表示，市场需求已从中低端走向中高端，制造业企业正努力往产业链高端走，只不过这不是一步能够跨过去的。

——找准了方向，企业又常常面临“心有余而力不足”的难题，“低端的没钱赚，高端的还做不了，正是青黄不接的时候”。

技术突破难。四川豪特电气有限公司看好智能制造装备产业，近两年一直致力于工业机器人的研制。副总经理李社基说，眼瞅着市场火爆，企业却无力拿下，因为一直攻克不了智能制造装备最核心的控制系统。“控制系统的核心技术，不要说我们这家企业，整个国内可能都还不行。”

人才引进难。“中小企业很难满足研发人员的研发要求，花10万元请一个人，呆了六七个月就走了。”湖北三宁化工算了算账，近年来企业每年引进100多人，最后能留下来的不是很多，有时流失率高达50%。多家企业反映，目前的税收政策不利于企业引进高端技术人才。“引进一位高端科研人员，企业付出百万年薪，最终科研人员拿到手的只有55万元左右，税太高了。”江阴一家企业负责人说。

获取资金难。龙腾光电近两年投入大量资金从大尺寸产品向附加价值较高、技术领先的中小尺寸产品转型。“投入几千万元资金开发的国际领先技术都已经研制出样品了，但要实现成果转化，还需要持续投入大量的技术改造资金，压力真的很大。”

难归难，在展望“中国制造业前景如何”时，69.7%的受访企业还是选择了“付出努力将上个新台阶”，更有87.88%的企业表示“从未考虑过退出实体经济”。“实体经济就像咱们的身体一样，天气可能会差、环境可能会变，但坚持强身健体，那就什么也不怕！”

zhangshuang2082

武汉国际渡江节重磅归来

    2016年因长江防汛任务重而取消的武汉国际渡江节，今年7月16日将重磅归来！据长江日报记者了解，今年的第43届武汉国际渡江节相比以往，横渡人数将创新高，抢渡奖金大幅提高，将吸引更多高水平选手参赛，竞争会更加激烈。
    横渡人数将创新高
    抢渡奖金大幅提高
    5000人组队游长江
    横渡赛规模创新高
    随着一年一度的渡江节临近，长江、汉江、东湖、后官湖等公开水域，近期时常可以看见高呼口号，排着整齐方队训练的渡江队伍。2016年渡江节因长江防汛任务重取消后，武汉市民压抑了一年的渡江热情，在今年渡江节报名、测试、组队和训练中爆发出来，武汉本地29支渡江方队的名额相当抢手，组委会经测试选拔择优录取了3000余人组队。
    与往届渡江节一样，今年渡江节7月16日当天的主体活动也分为群众方队横渡长江和抢渡长江挑战两个项目，起点均设在武昌汉阳门1号明口码头。群众方队向下游横渡至汉口江滩三阳广场登岸，游程约6000米；抢渡选手必须抢游至对岸的终点汉阳南岸嘴上水能算挑战成功，这也是被称为史上最经典、最难的抢渡路线。
    渡江节组委会有关负责人邱海防介绍，包括集中组队参赛的外地城市方队在内，总共将有50支群众方队参加渡江节，参赛总人数超过5000人，是2001年恢复渡江节以来参赛人数最多的一次。“从测试、训练，到最后的横渡长江，都是在公开水域内进行，属于高危运动项目，所以，组委会要求所有方队必须集中训练8次，团队训练必须遵守纪律，安全第一，确保渡江节方队备战达到预期目标和效果。”   
    21支外地方队加盟
    各地争抢渡江名额
    2013年，长沙方队、南昌方队、合肥方队首次横渡长江，由此揭开了外地城市单独组队参加渡江节的序幕。2015年，组队来汉参加渡江节的外地城市方队达到10支。2016年渡江节因长江水情取消后，今年国内其他城市组队参加渡江节的热情高涨，总共有北京、上海、南京、太原、合肥、长沙、南昌、温州等21支外地方队完成了报名、组队任务。
    渡江节组委会到各城市检查时，要求每支方队必须至少在公开水域集中训练8次以上，每次训练必须在45分钟内以方队的形式整体游完1500米，不达标的队伍将取消参赛资格，训练时掉队20秒以上的单个队员必须刷掉。而且，每次方队训练都必须买保险，有救助船只、救助人员、专业的医务人员和药品，保障训练安全顺利进行。
    据介绍，早在3月份，外地城市方队的组建工作就已经启动。根据渡江节规程，每支方队的规模约为100人，21支外地方队获得渡江节参赛资格的2100余名选手，都是从众多测试合格的选手中按成绩从高到低择优录取的幸运儿。其中，江苏盐城等城市游泳爱好者组成苏北联盟方队，渡江资格争夺战可以用残酷来形容，最终获胜的100名选手是从2000多人的报名者中挑选出来的。而且，为了参加渡江节，苏北联盟方队还专门设计了方队LOGO、队旗、队歌、口号等。
    冠军将获2万美元
    抢渡赛更有看头
    作为7月16日渡江节当天的两大主体活动之一，抢渡长江挑战赛在历届渡江节中均备受关注。今年渡江节抢渡赛将提档升级，选手参赛门槛提高，奖金也翻倍，将比历届抢渡比赛更有看头。
    相比2015年渡江节抢渡赛的10000美元冠军奖金，本届渡江节抢渡赛男子组和女子组冠军奖金都将翻倍，达到20000美元，第二名和三名则分别将获得8000美元和5000美元。这样的奖金数额，已经创下国内公开水域比赛最高纪录，目前，全国公开水域比赛最高冠军奖金为10000美元。渡江节组委会相关负责人介绍，提高奖金数额主要是想吸引更多国际国内高水平选手参加，提升抢渡赛水平和激烈程度。以往，参加渡江节抢渡赛的外籍选手，基本都是收到武汉市外事部门发出的邀请后前来参赛的。而今年的渡江节竞赛规程出台后，已经有国际高水平专业选手的经纪人主动与组委会联系参赛事宜。
    在提高奖金的同时，组委会也为今年抢渡赛设置了更高的参赛门槛。以往报名参加抢渡赛的选手，在赛前的资格测试中，只需6分钟内在泳池中游完400米即可获得参赛资格，但组委会今年规定，报名参赛的国内选手在测试时必须达到二级运动员水平方可参赛，也就是男子要在5分06秒内游完400米，女子在5分46秒内完赛。而外籍运动员的参赛标准更高，他们必须在测试中达到一级运动员水平才可参赛，即男子4分21秒游完400米，女子4分44秒游完400米。目前，德国波茨坦市的1男1女两名运动员，杜伊斯堡市的两名男运动员，以及瑞典博厄伦市1名男选手，已经表达了将来武汉参加渡江节抢渡赛的愿望。其中，瑞典博厄伦市的男选手名叫西门·涂菲克·万娜，2015年渡江节时曾来武汉参赛，这位当时只有19岁的帅小伙以12分44秒的成绩力压群雄夺得男子组冠军。

zhangshuang2082

“618”湖北人花钱 排全国第十
高峰期一分钟 卖9万只小龙虾

    本报讯（记者章胜 左洋 通讯员 常燕）“618”成为全民年中购物节。截至昨天下午3点，湖北“618”花钱超去年，全国排名第十，最大亮点不是鸭脖子，而是小龙虾，高峰期，5分钟卖出45万只，平均一分钟卖出9万只。
    昨天零点，全球剁手党疯狂在电脑、手机屏幕上不断点击，全球200多个国家和地区的消费者一起“败家”。截至下午3点，京东商城从6月1日算起累计下单金额已超过1100亿元，湖北人下单金额跻身全国排行榜第10位，而武汉、荆州、黄冈列湖北销售额前三位城市。手机是采购主力，特别是小米6、华为荣耀9领衔国产手机，奶粉、洗护用品、粮油调味、化妆品、衣物清洁等日用消费品表现抢眼。   
    同时，天猫各大平台销售同比大幅飘红，统计数据发现，00后消费增幅超300%。特别是轻奢品牌表现突出，天梭手表几分钟内售出手表300只，天猫主打的6款商品瞬间全部售罄，刷新天梭在天猫开业以来售罄速度新高；泰格豪雅天猫官方旗舰店8分钟卖出15只腕表，平均32秒付款一只。

zhangshuang2082

湖北举行首届大学生帆船赛 追风少年竞扬帆
发布时间：2017-06-19 07:26:28来源：楚天金报进入电子报


图为：昨日在黄家湖上，我省首届大学生帆船邀请赛举行，海军工程大学夺冠 记者邹斌摄



图为：高校帆船比赛 记者邹斌 实习生庄华仁摄

　　楚天金报讯（记者李翌 通讯员杨丽苹 实习生虞洋、唐敏钊）昨日，湖北省首届大学生帆船邀请赛在武汉学院黄家湖帆船教育培训基地举行。最终，海军工程大学、武汉学院、武汉体育学院分获前三名。

　　该赛事由湖北省大学生体育协会、湖北省体育局水上运动管理中心主办，武汉学院承办。武汉大学、华中科技大学、海军工程大学、中南财经政法大学、武汉体育学院、武昌首义学院、武汉工商学院、武汉学院、武汉光谷职业学院9所高校参加了此次比赛，比赛使用的是大帆船，每支队伍4名至6名队员参赛。经过激烈角逐，海军工程大学获得冠军。

　　据介绍，海工大帆船队是一支传统强队，经常征战国内外各大帆船赛事，帆船水平领跑于国内各大高校。这几年，武大、华科等高校纷纷成立帆船队，去年，武汉学院成为湖北省首家开设帆船选修课的高校。

　　武汉学院帆船队队长王景同学介绍，帆船是一项团队合作性极高的运动，任何一个人出差错都可能会影响帆船的行驶速度，甚至会出现侧翻，只有团队协作好了，帆船才能最快最平稳地行驶。

夜听秋雨

除了实体经济不好做，好消息不少啊！

Luc_M

希望今年渡江节办出高水平，最好比照汉马~

ttyy1122

聚天下资源建“天下谷”绿地光谷400米对标世界中心


2017-06-19 08:53长江网-长江日报评论（0人参与）



　　原标题：聚天下资源建“天下谷” 绿地光谷400米对标世界中心

　　“其作始也简，其将毕也必巨”，当前的中国、当下的武汉，发展之路都是前无古人的开创性事业。开创性的事业，需要开创性的思维、路径和方法，需要一个个项目、产业和板块形成联动，最后才能达到前所未有的高度。

　　根据市第十三次党代会上的战略布局，武汉将迎来重大的发展机遇期，武汉长江主轴的规划建设为建设现代化、国际化、生态化大武汉提供了现实的抓手，金融、制造和光电等产业布局引起新的城市板块运动，成为武汉对标国际的发展样本。

　　近日，从市政府印发的《武汉东湖新技术开发区发展“十三五”规划》中获悉，到2020年，武汉光谷将成为具有较强全球影响力的创新创业中心，变成“世界光谷”。在这个新城市板块运动中，绿地再次利用高楼经济提前布局，在光谷中心城核心区规划建设光谷片区最高楼400米超高建筑，建成后将引入世界500强企业总部或区域总部以及五星级酒店，成为光谷集聚世界创新资源的发展引擎。这意味着，继武汉滨江商务区绿地606、汉正中央服务区绿地汉正中心后，绿地融入城市经济发展的又一重要战略布局。


光谷绿地中心400米摩天地标效果图

　　天下资源聚

　　光谷中心城将成全球创新引擎

　　“大光谷”已经成为武汉的创新核心、中部地区的创新引擎以及国家新兴产业的发展引擎，肩负起国家的重大使命，代表国家参与世界竞争。4月1日，湖北自贸区武汉片区正式挂牌，70平方公里区域全部落子东湖高新区。武汉光谷成为继上海张江、深圳前海之后，又一个叠加自贸区和自主创新示范区的区域，站在国家发展战略前沿。

　　“中国的光，世界的谷”体现出对世界级光谷的期待，而光谷正在利用国家新兴产业战略集聚各种创新资源，不断的发展壮大，使之成为武汉对标国际的城市名片。特别是在复兴大武汉的伟大进程中，光谷通过一系列的创新举措让武汉也迈入连接世界的加速度，光谷新速度、光谷新高度、光谷新宽度均将启动新进程。

　　根据“十三五”规划，到2020年，科技部口径的企业总收入突破30000亿元，实际利用外资、外贸出口分别达到30亿美元和120亿美元，武汉光谷将成为具有较强全球影响力的创新创业中心。规划同时显示，光谷将在创新型产业驱动、创新型人才、创新型金融和创新型环境四个方面持续发力。

　　随着光谷世界级城市格局的战略定位和产业布局的深入，为了更好地吸引世界创新资源，光谷中心“东移”的格局也已初现端倪。未来，光谷将以光谷生物城和未来科技城区域为核心，以高新大道为城市主轴，辐射周边30平方公里，形成具有市区级完善功能的光谷中心城，取代现在的鲁巷区域，成为光谷“新中心”。此次光谷东扩，跳出鲁巷，将光谷中心城定位为中国光谷TBD——中国中部的科技金融创新中心。

　　去年，在绿地主办的光谷中心城区域发展高峰论坛上，国务院参事室特约研究员姚景源表示出对光谷和武汉的极大信心，他认为，创新是经济增长的根本动力，武汉正在进行产业升级和转型，发展像光谷一样的高新技术产业，化解产能过剩。

　　光谷正在通过一系列的项目规划，打造世界级硬件设施平台， 吸引全球的创新人才资源。根据2012年武汉城市规划委员会批复的光谷中心城总体城市设计，中心城园区主要规划有总部、金融、文体、会展、商业、商务、住宅等现代服务业，建成后主要为高新区其他七大产业园区和高新区辐射区域提供高品质城市功能配套，以及承担高新区创新产业和现代服务业的引领升级功能。在这样的总体规划下，绿地光谷中心城将引入世界500强企业总部或区域总部，并配套引入1家以上（含1家）世界500强企业下属专业商业运营机构及五星级酒店，而目前光谷片区规划的最高楼——400米的光谷绿地中心也将出现在该地块。

　　在谈到光谷中心城的规划及未来发展前景时，绿地控股集团华中区域管理总部、武汉房地产事业部总经理李煜表示，光谷中心城规划起点高，政府强力推动，靠近老城区，逐步取代老城区，承担政务中心与商业商务中心的地位。其次，城市的发展伴随着土地不断扩容，相比鲁巷，光谷中心城的扩容机会和潜力更大。最重要的是，持续不断地创新是区域发展的动力，相对原有的IT，中心城的生物产业、周边的武汉软件新城等园区的崛起，势必给光谷带来下一次腾飞的契机。

　　北上武广深

　　地标级作品引领光谷迈向世界级

　　在前不久召开的武汉市新民营经济发展大会上，泰康保险董事长语出不凡：“我希望三到五年后，中国人将习惯说‘北上武广深’ ”。武汉这座城市的志向不止如此，更期望早日迈向世界级城市，其中光谷无疑承载着最大的期待，这里已经成为武汉发展速度最快的片区之一。

　　2017年第一季度，光谷在招商引资方面传来捷报。统计数据显示，今年第一季度，东湖高新区招商引资实际到位资金总额183.37亿元，排名全市第一。2017年，东湖高新区计划引进投资过亿元项目50个，其中100亿元以上项目3个，引进世界500强项目8个，引进世界500强、中国500强、跨国公司投资的研发机构14家。

　　随着世界级资源和人才的引入，光谷正在成为名副其实的“天下谷”，一批承接和服务世界级产业与人才的项目和配套设施不断涌现。

　　前有地铁11号线、光谷火车站开工，后有东湖高新区政务中心、武汉（光谷）外国语学校、同济医院光谷分院、光谷国际网球中心、光谷火车站、BRT等市政工程的相继东移，高新产业园云集、高素质人群聚集……无论从住宅市场还是商业地产市场都将迎来大发展，光谷商业也将再上一个档次和规模。

　　光谷中心城一系列城市配套在社会各界的期待中也相继立项和开工。2016年5月24日，绿地控股集团武汉房地产事业部成功获取光谷中心城核心区400米超高层项目地块。项目规划有“光谷第一高楼”400米超高层建筑，未来将成为武汉光谷高端商业、金融、科技聚集区，提升区域经济文化发展实力，并撑起光谷天际线至高点。

　　近日，绿地相关负责人在绿地光谷中心城项目启动会上介绍，绿地光谷中心城的规划将面向光谷区域的世界500强企业总部，以及光谷的高科技企业总部办公，还有面向光谷大型企业定制的总部办公、甲级写字楼、众创办公，更规划有独栋商业、地下商业、社区配套商业等多种业态。

　　在人才、产业、规划均已迈向全球化的光谷中心城，迎接的是四方而来的天下客。需要地标级的建筑来匹配天下谷的深度。作为光谷第一高，绿地光谷中心城项目理所当然成为光谷的标杆项目，在助力光谷中心城招商引资上增添浓墨重彩的一笔。绿地方面表示，在光谷的全球化进程中，拥有全球资源和经验的绿地开发建设以400余米的摩天地标为主体的城市综合体，可谓恰逢其时，相得益彰。400米摩天地标将代表光谷与世界对话，助力光谷吸引更多的世界500强企业和人才，提升光谷的能级。

　　高楼最强音

　　光谷400米助力武汉对标国际一线

　　根据世界知名城市的发展轨迹，摩天大楼是城市经济的活力和实力象征，一座座耸入天际的高楼中，往往集聚着区域板块最优质的资源和创新要素，成为推动城市不断发展的引擎。高楼经济已经成为衡量城市经济活力的重要指标。

　　据一份中国城市摩天指数排行榜，武汉位居香港、深圳、广州、上海之后，位列第五，而在一份全球城市摩天指数排行中，武汉跻身第八位，高楼量变的背后，是武汉经济奋力超越的缩影。特别是当前武汉面临前所未有的发展机遇期，世界级长江主轴概念规划方案的提出，让一座座摩天大楼成为武汉对标国际，参与世界竞争的现实抓手。

　　根据前期规划，武汉长江主轴沿线将启动和续建的200米以上高楼将达到39栋，这39栋高楼分属汉正街中央商务区、武昌滨江商务区等6大片区，其中绿地汉正中心以武汉最高的250米双子塔布局汉正街中央商务区，引领汉口金融板块的转型升级，位于武昌滨江商务区的华中第一高楼绿地606规划打造为集超五星级酒店、国际甲级办公、高档商业、顶级公寓等于一体的超高层城市综合体，是推动武昌板块现代服务业发展的新载体。而在政府规划的城市功能板块中，以创新为主要发展特色，打造世界级光电产业的光谷腹地，随着绿地光谷中心城400米地标超高层建筑的设计方案最终确定，这座备受瞩目的“光谷第一高楼”将与“世界光谷”一起迎来新的篇章。

　　同城投资建设多座超高层建筑，这在绿地全球投资范围尚属首次。绿地控股集团华中区域管理总部、武汉事业部总经理李煜认为，武汉一直处于文化和经济风云际会的焦点，有着“华中门户”的客观条件。而在如此宏大的城市发展战略以及庞大的市场需求面前，武汉不仅亟需承接城市新功能的项目出现，也迫切需要地标对世界发声，这就是250米绿地汉正中心双子塔、武汉绿地中心606和400米的光谷绿地中心存在的先决条件。

　　绿地光谷中心城是绿地在中国光谷的第一高项目，也是绿地在武汉第二个超高层地标项目，更是进一步用高楼经济布局武汉城市功能板块的有利尝试。

　　据了解，绿地在亚、澳、欧、美四大洲十余个国家100余座城市，均拥有地标价值的项目，特别是美国纽约及洛杉矶、澳大利亚悉尼、英国伦敦、西班牙马德里等全球性大都市，必将源源不断为光谷打造“世界光谷”输送拥有世界级品质的商务及商业资源。光谷绿地中心400米超高层将与武汉长江主轴上的绿地汉正中心和武汉绿地中心606互为呼应，成为光谷擎动世界经济的“创新轴”。