2018年5月21日武汉新闻汇总

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武九铁路北环线搬迁签约
沿线打造世界级共享开放空间
地上：生态文化长廊一期2021年建成 地下：市政综合管廊2020年完工







    *回望

    5月13日，位于武昌徐家棚区域百年历史的武昌北站正式停办行车业务，武九北环线上的绿皮小火车与城市“告别”。武九铁路北环线的前身是1918年通车的粤汉铁路，百年间，它给得天独厚的武汉带来绚烂的荣光。

    在中国的铁路版图上，纵贯南北的铁路线中，京广铁路的历史地位和现实作用无可替代。立其中而牵两端的城市便是武汉。1906年京汉铁路通车，将武汉送上了铁路时代。1918年粤汉铁路通车，九省通衢的武汉如虎添翼。从茶叶交易的码头城市到繁华的工业城市，再到工商繁荣的交通枢纽城市，武汉的每一次腾飞，都与铁路紧密相连，所以有专家直言，“武汉就是一座因铁路而兴的城市”。

    《武汉铁路百年》的作者汪瑞宁表示，武汉是坐着火车穿越历史而来的城市，每一段铁轨，每一个车站，都是一段革命史、奋斗史和城市发展史。

    就在武汉，铁路催生中国最早的工业化

    1865年，英国商人在北京修建了500米长的小型蒸汽机牵引的模型铁路，这给清政府带来了极大的恐惧感，他们以不祥之物为名下令拆除。1881年，中国人自行兴建的铁路是一条用骡马牵引的唐山至胥各庄铁路。

    1889年，湖广总督张之洞提议修建北京卢沟桥至汉口的卢汉铁路，提出“先择四达之衢，首建干路”。他在给朝廷的奏折中写道：此路“可控八九省之冲，人货辐辏，贸易必旺，将来汴洛、荆襄、济东、淮泗，经纬纵横，各省旁通，四达不悖。”

    为造铁路所需钢轨，1890年，汉阳铁厂兴建于龟山之麓，1893年9月建成投产，中国第一座引自西方技术的钢铁厂在武汉诞生。

    至辛亥革命前，工厂拥有炼铁炉3座，炼钢炉6座，年产生铁约8万吨，钢近4万吨，钢轨2万余吨。后工厂易名“汉冶萍”，数十年间生产了中国九成以上钢铁，产能一度亚洲第一，人称“东亚雄厂”。

    西方舆论视为中国觉醒的标志。铁路带来了中国最早的工业化，中国系统的工业化建设始于武汉。

    1906年卢汉铁路全线通车，也就是后来的京汉铁路。火车从北京可直抵汉口。

    因为长江天堑，铁路无法跨越，但从长江南岸修建铁路通达广东，进而贯穿南北，一直是国人的梦想。

    1896年10月，清政府批准修建粤汉铁路，卢汉铁路通车前一年，粤汉铁路总公司在武昌成立。

    汪瑞宁告诉记者，在旧中国，修一条铁路时间跨度很大，因各种原因，粤汉铁路直到改朝换代后的1912年才开始动工修建武昌至长沙段。

    1917年9月，粤汉铁路武昌至岳阳段通车，1918年，武昌至长沙段通车。1936年，粤汉铁路全线通车。

    汪瑞宁认为，京汉、粤汉铁路承载了张之洞的洋务运动梦和武汉的工业梦。粤汉铁路一开始就是为发展洋务运动、打造武汉工业而提出的，实际上就是给武汉工业打基础的铁路。

    铁路改变城市经济格局  奠定武汉枢纽中心地位

    为修建粤汉铁路，武昌的宾阳门和中和门之间另辟新城门“通湘门”，寓意火车从此直达湖南，以至广东。“通湘门”的开辟，让武昌城市格局开始突破城墙的束缚。不过受条件限制，1914年，詹天佑将粤汉铁路起点改为徐家棚。

    1936年9月1日，粤汉铁路南北贯通后，广州的火车第一次开到了武昌。

    粤汉铁路的选址、设计，起关键作用的人是詹天佑。他在设计之初就想到将来粤汉铁路和京汉铁路的跨江连接，预留了连接线，选定跨江大桥的桥址，正是后来武汉长江大桥的地点。这在一定程度上也影响着武汉的城市格局。

    京汉铁路、粤汉铁路先后建成。1937年3月10日，刘家庙站与徐家棚站的两座铁路轮渡码头竣工，列车从此可经由轮渡跨越长江。这就是人们常说的怪事“火车要靠轮渡载”。铁路码头的兴旺，带动了徐家棚区域的繁华，这里曾因水路码头和粤汉铁路而繁华一时。

    在武九铁路武昌北车站与和平大道之间是诚善里社区，有条约2000米长的老街，62岁的安徽人何有芬在这里居住了30多年。她是随在武九铁路工作的丈夫迁居武汉，和这条铁路结下不解之缘。“这是我的第二故乡。”何有芬回忆，曾经的徐家棚因武九铁路而兴盛，全国各地的游客在这里下车后，都会逛一逛，各种小商品、烟酒副食、餐馆美食密密麻麻。

    1957年，武汉长江大桥的建成改变了粤汉铁路徐家棚站的命运。武汉长江大桥开通，京汉与粤汉两条铁路接轨，武汉拥有了中国第一条可直接过江的铁路。列车无需通过铁路轮渡就可过江。武昌北站与这段粤汉铁路旧线也随之冷清下来，只负责分担新建成的武昌站的货运和编组任务。

    回顾历史，汪瑞宁认为，京汉、粤汉铁路，让武汉市民率先享受了现代交通带来的便捷，直接催生了武汉的火车、轮渡、帆运客货联运业务，让武汉由一个靠长江、汉江而发展起来的水运码头城市，迅速崛起为一座铁水共通、工商业繁荣的现代城市，而京汉和粤汉铁路跨江相连，进一步让武汉变为承南启北的中心城市，强化了武汉九省通衢的地位。“中国几乎没有哪个城市像武汉这样，在崛起的道路上与铁路紧密相拥。铁路让武汉经济崛起，也造就了武汉今天的城市格局”。

    在汉口，粤汉码头的名称就是对昔日粤汉铁路开通的一种铭记。在武汉，有个特殊的地理名称叫“铁路外”。因为京汉铁路的通车，汉口城墙拆除，变成后城马路。铁路变成武汉城市格局发展的走向和坐标轴。

    武汉城市规划专家、市国土规划局市政处负责人叶青坦言，铁路与武汉城市发展“如影随形”。武汉因铁路而兴，并且这种勃兴从过去一直延续到现在甚至将来。随着近10年来逐年加大高铁建设力度，武汉在全国的枢纽地位也愈发巩固。

    百年铁路完成历史使命“让位”时代发展新力量

    随着时代变迁、发展的需要，百年铁路完成历史使命，“让位”新力量。

    叶青表示，当初的铁路线是围绕武汉建成区边缘而建，随着城市的发展，这种低成本的与地面平交的铁路建设方式，造成城市的分割。

    纵观武汉城市史上的大型基础设施，无不在完成历史使命后改变角色，打下了深刻的时代烙印。

    1991年，京汉铁路老汉口火车站（大智门车站）启动搬迁，迁至目前二环附近的汉口站位置，新线也沿着二环线布设。拆除后的老铁路线沿线，变成京汉大道和武汉轨道交通一号线。

    如今，武汉正加快建设世界级地铁城市，就在武九铁路北环线徐家棚区域，在建的7号线、已通车的8号线两条地铁穿越长江，串联起武昌、汉口。

    从圈定大汉口格局的防洪长堤，到今天中国最大的城市绿道公园群，张公堤在110多年间，向世界讲述了城市复兴中的生态回归故事。

    如今，武九铁路北环线搬迁后，同样让位生态，规划建设世界级城市公共空间——武昌生态文化长廊。这是新时代的需要、人民的需要。

    曾经名噪一时、享有盛誉的武昌北（徐家棚）货场以及专用线，因周边大型厂矿企业外迁，货物集装箱运输市场萎缩，昔日的繁忙景象早已不复当年。

    腾退旧动能，为新动能发展留出空间。为了早日腾笼换鸟，实现新旧动能转换，中铁武汉局集团早早就进行了部署。如今，一个个设备先进、运作高效的编组站、货场、客运枢纽站，已经取代了粤汉铁路徐家棚站以及武九铁路北环线的历史作用。

    武汉跨江的公铁两用大桥有主要担负京广大动脉的武汉长江大桥和天兴洲长江大桥。另外，货运编组和货场功能则由亚洲最大的编组场武汉北站取代，武汉货车也有了外绕线路，不需再经过武九铁路北环线。武汉市内三大客运站武昌站、汉口站、武汉站，更是各领风骚。

    目前，武汉局集团公司在江南片区即将开建一个占地1740亩、设计4条货物线、日均装车达到100辆以上的大花岭物流基地，它将与众多物流基地一道，为长江经济带建设提供绿色动力。

    武昌东站编组场也成为集电气化铁路驼峰编组站、货运站、枢纽站为一体的武汉局集团公司第三大、设施最先进的编组站，除满足武钢货运列车解编需求外，还担负着武九、京广等干线铁路货运列车的解编作业，将东西南北的粮、煤、油等大宗国计民生物资“分拣”后送达全国。

    记者韩玮  张全录 张延

    *展望

    19日，武九铁路北环线搬迁签约，广大市民关注的武九铁路北环线搬迁进入实质性阶段。

    历经多年攻坚，多年想解决而没有解决的问题终于得到解决，一直想办而没有办成的大事终于得以办成，这样的成果来之不易。

    挥别过去百年，武九铁路北环线沿线将迎来“新生”。在为市民打造世界级共享开放空间的同时，百年铁路文化与历史印迹会被充分保留，并将在下个百年传承、延续。

    铁路“截断”近40条与长江垂直道路

    “临江居民不亲江”的难题有望解开

    “武九铁路北环线搬迁后，建设十路这条多年的断头路就可以打通了，从青山江滩到武汉火车站开车最快5分钟就可以到达。”19日，家住青山区中交·江锦湾小区的雷明兴奋地对记者说道。

    雷明说，建设十路和平大道到冶金大道段因为被武九铁路隔断，以往他们从临江大道边的家中出发去武汉站坐高铁，要么走沿港路绕行，要么从和平大道上三环线，都没有走建设十路一条直路方便。

    青山区建设局相关负责人介绍，建设十路和平大道至冶金大道段有540米左右被铁路隔断造成“断头路”。今年3月起，冶金大道至武九铁路段开始修路，目前正修建一座跨青山港的桥梁，计划年内完成。待武九铁路拆除后，直接就与和平大道过来的建设十路连接，这样临江大道、和平大道、冶金大道、团结大道等4条道路被建设十路串起来，将大大方便青山居民前往武汉火车站，从而带动该区域发展。

    武九铁路北环线的前身是1918年通车的粤汉铁路。该铁路段从南至北经过武昌、沙湖、武昌北、八大家4个车站，终点至青山楠姆庙，长约18.4公里。

    随着武九铁路电气化改造，天兴洲大桥和武汉北编组站等铁路枢纽项目相继建成投运，该铁路客运功能转换至南环线，运输功能日益减弱并逐渐被替代。

    此后，北环线仅承担沿线铁路职工的通勤，以及用于流芳、武东等地区的菜农往返市区。然而，这条“退休”却没“退位”的铁路，截断了武昌、青山两个城区近40条与长江垂直的道路，铁路两侧多为零星棚户区或已建成小区，市容市貌也受到影响。

    武昌区四清里社区的居民郭斌从小看着这条铁路长大，“记得30多年前，我四五岁时火车很多，铁路道口总有人值守，赶走贪玩的孩子。”郭斌说，随着自己长大，铁路线也从繁忙到冷清，环境越来越差。“社区因为铁路和沙湖隔断，虽然近水临湖，周边的居民却没有享受到这‘天赐’的好资源，周围经济发展也相对比较慢。”

    郭斌盼望着，铁路告别历史舞台后，打通和沙湖的生态通道，让市民更能亲近大自然，改善周边的环境。

    这条铁路线还从武昌部分居民小区穿过，或是紧邻居民小区，居民若要前往江滩游览，不得不穿过多个铁路道口。“临江而不亲江”，成了武昌临江居民的尴尬。

    住在月亮湾临江大道一带的居民，生活被铁轨阻挡，出武昌只能从长江二桥、秦园路、铁轨天桥穿过，非常不便。

    位于武昌滨江商务区核心区的在建“华中第一高楼”——武汉636绿地中心，也因这条北环线的阻隔，无法与临江大道“牵手”。

    锲而不舍，久久为功

    解决了多年想解决而没有解决的问题

    办成了一直想办而没有办成的大事

    民有所呼，我有所应。实施武九铁路北环线搬迁，既是改善城市路网结构、惠及广大人民群众的民生实事，也是武汉市进一步改善城市环境、优化城市功能布局、提高城市品质的需要。

    铁路搬迁绝不只是拆铁轨这么简单，牵涉面广，协调工作量很大。武九铁路北环线“串起”了中国铁路武汉局集团公司沿线下属单位，其布局都与铁路运行密切相关。同时，大到沿线设施设备，包括动力线、指挥控制系统、通讯线路等，在搬迁过程中必须确保不影响武铁辖区内乃至全国铁路的正常运营；小到铁路桥的附属设施，也需要签补充协议提前终止，各方面都得考虑周全。

    市城投集团铁投公司负责人不无感慨地说：“铁路搬迁程序、手续十分繁杂，所有资产处置都要到北京报批，可以说，要搬迁武九铁路北环线，真是千头万绪，牵一发而动全身。”

    然而，只要锁定目标、锲而不舍，一抓到底、久久为功，再难的问题也一定能够解决。

    为此，2016年起，武九铁路北环线搬迁经历了两年的集中“攻坚”。当年，市政府明确了“一个领导小组、一个协调机构、一个工作专班、一个投融资平台”的“四个一”运作机制，明确了工作节点目标，成立了具体实施的市铁投公司，搬迁工作由此进入提速阶段。

    其间，市政府多次召开专题会议，推动武九铁路北环线搬迁各项工作加速推进，市直相关部门全力配合，大家劲往一处使。

    作为“一个协调机构”的市重点办发挥了重要作用，在各个关键环节，市重点办代表市政府，带领市城投集团铁投公司，与武铁等单位开展工作对接，在北环线沿线铁路单位功能转换、安置、选址等方面，多次组织市直部门专项会商、研究。市财政局、国土规划局、土储中心在财政资金、棚改项目实施、项目规划手续办理等工作上给予支持；市不动产登记中心加班加点，11个月就完成了北环线沿线所有土地证办理。

    “相关材料报上去后，只要没有重大原则性问题，就尽快组织审查，中间存在的不足，在审查通过后一并修改完成。”铁投公司负责人对市城建委的“容缺机制”印象很深，他说：“如果一开始发现问题就打回去重做，至少要耽搁近一个月的时间。”

    铁投公司负责人在笔记本上记录了这样一份进度表——

    2月13日，武铁召开董事会，着手准备报送中铁总的材料；

    3月23日，中国铁路总公司派员来汉调研，听取双方汇报，进行评估；

    4月24日，中铁总资产领导小组会议研究武九铁路北环线搬迁问题；

    5月7日，中铁总党组会通过；

    5月13日上午，武铁派员到三角路铁路桥、沙湖车站，了解线路停运和搬迁腾退准备工作情况。

    “铁路部门完全可以等到协议正式签订后再做相关工作，但他们之前已经在紧锣密鼓地行动。”这位负责人说。

    武铁积极与武汉市共同研究，拿出各种实施方案，最终在中国铁路总公司的支持下，签下中铁总改制后地方铁路搬迁改造的第一单。

    各方目标一致、相互配合、共同努力，让武九铁路北环线搬迁从设想一步步变为现实。

    探索生态优先、绿色发展新路子

    高标准建设世界级城市公共空间

    19日，家住青山依江畔园的宋波对记者说：“告别武九铁路北环线，对于青山人来说，除了丝丝不舍，更多的是，对盘活区域交通、高质量发展的美好期待。”

    市城投集团铁投公司相关负责人介绍，武九铁路北环线沿线即将迎来“新生”。在为市民打造共享开放空间的同时，百年铁路文化与历史印迹会被充分保留。

    按照习近平总书记“共抓大保护、不搞大开发”的重要指示精神，目前确定的武九铁路北环线土地综合利用规划方案，站在“回望百年有铁路历史记忆、展望百年有滨江生态特点”的历史高度，充分考虑了如何挖掘文化底蕴，留住百年历史。

    根据规划，武九铁路北环线搬迁后，地上部分将建设世界级城市公共空间——武昌生态文化长廊；地下部分将建设综合管廊，将电力、热力、给水、通信、中水等管线集约其中。

    武昌生态文化长廊南起武昌区大东门社区，北至青山区建设十路三环线戴家湖公园，将分两期实施。这段全长约17.1公里生态文化景观长廊，设计师借鉴了纽约高线公园等经验，将形成一条展示铁路文化和生态绿化的魅力线。通过一线串珠，精心打造小东门山城锦带、沙湖湖岸廊桥、月亮湾城市阳台、四美塘铁路文创天地、八大家创意工坊、青山铁路乐园等展现城市活力的六大亮点区段。

    负责该区域的园林设计师介绍，生态文化长廊可谓一步一景，畅游期间能感受到富有变化的景观效果。六大亮点区段主要景观分别为：大联线蛇山西段叶落秋山景观；华中金融城段姹紫嫣红景观；沙湖湖岸廊桥为银杏长廊；秦园路段月亮湾城市阳台；在武昌滨江右岸大道段营造枫林尽染景象；在八大家创意集市形成落英缤纷景观。

    “经过多轮比选后，武昌生态文化长廊主要树种为银杏，全长15公里，形成独具特色的彩色生态廊道。”该设计师说。

    此外，还拟选址建设武汉铁路博物馆（暂定），并设置武汉铁路文化公园展示区，展示武汉铁路发展百年历史轨迹和发展成就。

    2021年初，武昌生态文化长廊一期建成后，长江主轴上将增添一个重要的景观带。

    “今后，武昌滨江地区居民在家门口即可享受休闲慢生活。”市城投集团铁投公司相关负责人说。

    地下还将建起一条长达16.24公里的综合管廊，工程于2017年12月正式开工建设，计划2020年12月完工。

    目前，主线管廊已完成主体结构189米施工，支线管廊已完成主体结构163米施工，建设十路已完成冶金大道至楠姆河段机动车道施工。

    2020年底，地下综合管廊建成后，将打通武昌、青山临江片区的市政管线通道，集约高效利用地下空间资源，还有望彻底解决因管线建设、维修造成道路反复开挖的问题。

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长江新城起步区城市设计国际征集决出设计机构
“阿海普”以未来城市蓝图胜出

    高线公园垂直叠加及水平延展形态

    本报讯（记者汪甦 通讯员陈康）长江日报记者20日获悉，备受关注的长江新城起步区城市设计（概念）方案国际征集揭晓，国际知名设计机构阿海普建筑设计咨询（北京）有限公司从5家入围机构中胜出。

    在长江新城下一步规划中，将深入贯彻落实习近平总书记视察湖北重要讲话精神，继续坚持生态优先、绿色发展，突出新动能培育，对方案进行进一步的综合和深化，与长江新城总体规划和重大专项规划充分衔接，同步开展起步区实施性专项规划编制工作，作为城市设计深化方案的支撑。

    为科学有序推进长江新城高起点规划，高标准建设，高质量发展，2017年11月17日，长江新城管委会和市国土规划局联合向全球发布长江新城起步区城市设计（概念）的国际征集公告。共有84家国内外知名机构、73家个体或联合体报名。

    2017年12月12日，长江新城起步区城市设计（概念）国际咨询建议评选会召开，评选出5家入围机构平行开展起步区概念城市设计，这五家机构分别为：阿海普建筑设计咨询（北京）有限公司、艾奕康环境规划设计（上海）有限公司、深圳市城市规划设计研究院和法国夏瓦纳建筑规划事务所联合体、史基摩欧文美尔建筑设计有限公司、上海建筑设计研究院与扎哈哈迪德建筑事务所联合体。随后，长江新城管委会与市国土规划局立即组织专家团队科学研究制定起步区城市设计（概念）任务书，并组织了5家机构现场踏勘和现场答疑。2018年3月6日，5家机构汇报了起步区城市设计（概念）中期成果。

    2018年4月28日，《武汉长江新城起步区城市设计（概念）方案》全国专家评审会召开，11位全国知名院士、专家应邀对5家国内外机构提交起步区城市设计（概念）方案进行了评审。最终，确定了5家机构或联合体的排名，阿海普建筑设计咨询（北京）有限公司的方案以突出构建“智慧生态、多元共融、立体高效”的未来城市蓝图胜出。据悉，作为国际知名综合性设计公司，该机构曾参与规划设计多项大型国际交通枢纽项目，参与中法武汉生态科技城总体规划、武汉市同兴里片区历史风貌街区概念方案设计、俄罗斯斯科尔科沃创新中心规划等。

    下一步，胜出机构将以此方案为蓝本，吸收另外四家设计机构方案优点，做好综合深化设计工作，形成最终城市设计方案。

    链接>>>

    阿海普为什么胜出？

    设计亮点：连接“高线十字” 快慢交通轴线转换

    设全区公共交通站点步行500米以内可达

    在众多国际知名设计机构的角逐中，阿海普为什么最终胜出？据悉，“连接高线十字，快慢交通轴线转换”成其最大亮点。

    武汉正在以超前理念、世界眼光，谋划城市格局的伟大蝶变。集聚国家战略、传承长江文明的长江新城正是时代给予的回答。长江新城起步区将拓展城市发展区域，发挥示范作用，引领未来新城发展方向，并作为长江科学城的重要组成部分。

    为实现这个愿景，长期关注武汉城市历史文化的阿海普特别组织了一个可持续发展的专家小组，对水、垃圾、能源和生态保护等专项进行了研究，通过采纳长江勘测规划设计研究院、法国苏伊士集团、法国电力集团和法国飞兰科技等顾问专家意见，最终推出一个综合性的未来城市解决方案。

    设计方案重点布局生命科技、清洁能源、大数据和通信科技四大引领产业，重点导入金融总部、商务、文化休闲高端城市功能，构建职住一体、宜居宜业的活力新城。

    严格保护基地内外水系、林地等生态资源，在开发新城的同时构建生态廊道体系。

    方案建议利用部分高架路段为高线公园，串联谌家矶与武湖地区。

    连接机场、长江新城和高铁站的机场快线，将作为城市快捷交通轴线。串联高线公园、沿江城市阳台和张公堤形成慢行轴线，作为展现起步区悠久历史与现代化生活气息的文化体验走廊。两轴线交会在谌家矶枢纽站，形成快与慢的时空转换。

    通过保留、规划和预留5条地铁线路和2条观光有轨电车线路，确保全区公共交通站点步行500米以内可达。

    谌家矶东部设置3线换乘的超级轨道交通门户枢纽站，站内整合交通换乘、商业办公、文化休闲等多种城市功能，引领新城商务区建设，并带动起步区乃至整个长江新城的发展。

    同时根据功能及场地特征，因地制宜确定城市形态及风貌特点，打造武汉沿江最具特色的天际线，谌家矶片延续老城——垂直叠加的高耸的城市形态；武湖片区映衬主城——水平延展的较低的城市形态。

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助力东湖高新区“金谷”建设信用产业聚集区
中诚信集团总部从上海迁址光谷
    本报讯（记者肖娟 通讯员张珊妮）投资20亿元建总部大厦，中国评级行业引领企业中诚信集团总部将从上海迁入光谷。20日，中诚信集团创始人、董事长毛振华率集团十余位高管来访光谷，并就深度战略合作进行签约。

    中诚信集团迁址东湖高新区建设中诚信大厦暨合作共建“诚信谷”项目签约仪式同期举办。根据协议约定，中诚信集团将投资20亿元，在“金谷”区域建设中诚信集团总部大厦，将集团总部及旗下中诚信社会信用事业部总部整体从上海迁入光谷，引入信用信息产业、金融信息服务类企业落地光谷，与东湖高新区合作进行社会信用体系建设，打造“诚信谷”，助力东湖高新区“五谷共建”。

    目前，中诚信集团总部迁址已经完成；中诚信社会信用事业部全国总部搬迁工作也已接近尾声；中诚信集团大厦将在“金谷”区域进行选址，计划于2021年建成并投入使用。“诚信谷”建设即将启动，将助力光谷成为全国信用产业创新示范基地，打造中国最大信用产业聚集区。

    中诚信集团于2002年在上海成立，是以信用产业为核心，涵盖金融证券、物业地产、股权投资等业务领域的综合性大型控股集团。该集团旗下中国诚信信用管理股份有限公司是国内第一家全国性从事信用评级、金融债券咨询和信息服务的股份制非银行金融机构，也是业内唯一一家全信用牌照公司，成为继穆迪、标普、惠誉之后的世界第四大评级公司。中诚信于2010年组建了社会信用事业部，目前已成为国家部委指定的全国首家信用体系建设服务提供商，企业债券信用体系建设、物流运输行业信用体系建设唯一指定合作机构。

    “武汉·金谷”位于光谷中心城的北核心区，用地面积55公顷，规划总建筑面积约133万平方米，将借鉴美国硅谷、波士顿等国际一流科技创新金融理念，对标北京金融街、上海陆家嘴、天津于家堡等国内一流金融区打造，未来将成为东湖高新区金融机构和金融资源聚集地，代表城市发展的最高形态。通过金融资本的高度聚集和相关政策的先行先试，积极探索金融服务实体经济，促进经济结构调整和城市转型的新模式，打造面向世界的科技金融创新中心。

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武汉商务出行步入打“飞的”时代
发布时间：2018-05-20 21:53:25来源：湖北日报


世界上最先进轻型公务机落户武汉，武汉商务出行步入打“飞的”时代——2018年5月20日，一架公务机从泰国飞抵武汉经济技术开发区汉南通用航空机场，参加本田公务机大中华区武汉站巡展活动，不少市民到现场一睹这架飞机的风采，还登上飞机体验坐舱的感觉。近日，同宏信通用航空有限责任公司与飞悦航空有限责任公司合作，在武汉建立华中公务机运营基地和共享平台，为社会提供网约空中出行服务，促进武汉地区公务机航空经济的发展。2015年，武汉经济技术开发区（汉南区）成立了通航产业园，建成国内通航机场最大的运营基地和一条1600米长的跑道，计划今年开工建设2400米长的第二跑道。（湖北日报全媒记者陈勇唐晓安通讯员张敏摄）

武汉市民到汉南通用机场一睹这架先进公务机的风采。（湖北日报全媒记者陈勇唐晓安通讯员张敏摄）

武汉市民进入座舱，体验公务机。（湖北日报全媒记者陈勇唐晓安通讯员张敏摄）

公务机驾驶舱。（湖北日报全媒记者陈勇唐晓安通讯员张敏摄）

两位帅气的飞行员。（湖北日报全媒记者陈勇唐晓安通讯员张敏摄）

本田公务机降落在汉南通用机场。（湖北日报全媒记者陈勇唐晓安通讯员张敏摄）

世界上最先进轻型公务机落户武汉经济技术开发区汉南通用航空机场。

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首批“市场价八折”大学生安居房入市
临空港青年城今起正式接受登记
    本报讯（记者黄金 通讯员宋亮 邱舒婷 李阳）有梦想、留武汉、好安居，打造大学生最友好城市，从今日开始，全市首批低于市场价20%的安居房房源入市，临空港青年城将对符合条件的大学生出售。

    武汉临空港经济技术开发区招才局（东西湖区委人才办）、东西湖区住房保障和房屋管理局、东西湖城市投资建设发展有限公司联合发布《临空港青年城大学生安居房购房登记公告》。公告称，将以“临空港青年城”为大学生安居房试点，向符合条件的大学毕业生低于市场价20%出售，满足大学毕业生居住需求。临空港经开区成为我市首个实现“大学生8折购房”的区域。

    临空港青年城位于东西湖区革新大道胜河路与团结南路交会处，741路公交车终点站。

    该楼盘建设方为东西湖城市投资建设发展有限公司，共有7栋33层住宅，本次共计出售安居房392套。

    经过对市场及周边房价进行综合测算后，临空港青年城市场均价为8740元/平方米左右，8折后为6990元/平方米，经区委区政府调研大学生购买意愿后，房价8折后确定为6500元/平方米，加上装修300元/平方米，最终定价为均价6800元/平方米。

    按照《公告》要求，凡毕业5年内（取得普通高校和教育部认可的境外高等院校的全日制大专及以上学历），拥有武汉市户籍(不包括学校集体户口)，在我市创业就业满1年，家庭在我市无自有住房，且3年内无住房交易记录的大学毕业生，均可申请购买1套大学毕业生安居房。

    据介绍，700套房源分为54平方米（一室一厅）、57平方米（一室一厅）、70平方米（两室一厅）三种户型，分两批入市：今年6月，将先期开售首批392套房屋；今年下半年，将开售剩余308套房屋。

    申请购买临空港青年城的大学毕业生，须依据《临空港青年城大学生安居房购房登记公告》准备证明材料，于2018年6月2日17时30分前进行购房登记；开盘时间及符合购买条件的人员名单将在东西湖区政府官方网站另行公布。在此期间，大学毕业生可实地看房、电话咨询。

    据了解，“临空港青年城”属政府主导，武汉临空港经开区城发投集团建设项目，拥有《中华人民共和国国有土地使用证》和《中华人民共和国房屋所有权证》。

    项目规划了6300平方米的孵化区，设计有创业工位、配套商业、餐饮娱乐、文体健身等功能，配有幼儿园、地下车库、智能管理系统等，委托国有物业公司专业运营管理。公交专线741路已于去年9月正式开通。所有房屋均为现房，符合条件的大学生相关手续办理完毕后即可交房。

    相关信息全程公开，意向购房大学毕业生可在东西湖区人民政府网（http://www.dxh.gov.cn/）获取相关信息。

    据了解，我市全力推进“长江青年城”建设，江岸区将在黄金地段打造15万平方米青年公寓，东湖高新区年内交付1425套公寓，黄陂区长江青年城已开工5个月，可提供25000套青年公寓。

    武汉大学生留汉政策正在全面升级，筹划向在汉全日制普通高校新生发放“大学生市民卡”，向留汉创业大学生发放“武汉人才卡”，成立“武汉大学生最低薪酬联盟”，让大学生获得感更强。

    *百万大学生留汉创业就业工程

    梦想之城请你共拼搏

anson908

打造万亩世界级芯片产业园
光谷邀集成电路“朋友圈”共铸中国芯
    湖北日报讯 湖北日报讯（记者李源、通讯员张珊妮）中国光谷集成电路产业发展再迎盛事。5月19日，武汉市东湖高新区在上海举办“2018中国光谷集成电路投资合作交流会”，长江存储、芯原微电子、应用材料等40多家国内外知名集成电路企业参会，共商“中国芯”发展前景。
    东湖高新区管委会相关负责人透露，光谷将依托国家存储器基地项目，在武汉未来科技城打造占地1万亩的集成电路产业园，打通上下游产业链，形成参与世界竞争的国家级集成电路产业集群；将出台“光谷集成电路产业十条”，全方位促进集成电路发展。
    据介绍，光谷集成电路产业园除容纳长江存储三期建设项目外，还将建设国家先进存储产业创新中心、半导体设备基地、封装测试基地、集成电路设计产业园、湖北集成电路产业研究院、武汉ICC中心、国际微电子学院、集成电路应用产业化基地、存储芯片控制器及模组基地等一系列重磅配套项目。为集聚世界级企业、吸引高端人才，集成电路产业园国际社区也在同步规划中，最终实现“产城生态一体”。
    “光谷聚集了长江存储、武汉新芯、华为海思光电子等一批集成电路设计制造企业，具备优良的产业环境和政策优势，欢迎全国集成电路企业到光谷来，共同为打造‘中国芯’努力奋斗。”东湖高新区管委会主任刘子清在会上向企业家们发出邀约。他说，光谷制定了两步走发展战略。围绕加快推进集成电路产业发展，到“十三五”末期，推动光谷光电子信息产业科工贸总收入突破万亿元大关。至“十四五”末期，打造出具有全球影响力的光电子信息产业创新创业中心，在国际产业标准制定上掌握更大话语权，在多个核心关键技术领域实现领跑。

danny1988

补张AREP长江新城启动区的彩图，甚家讥商务区

hearty718

各处开花 敢为人先 今天的新闻振奋啊

超越人类

跟上次不一样，上次的5家是长江新城概念规划编制，这次是长江新城起步区城市设计（概念）方案

bluenoah

楚之游侠 发表于 2018-5-21 09:29
这次新闻写的长江新城设计机构和上次报道入围时的描述不同了

上次说的入围五家是：上海同济城市 ...

一个是具体的城市规划    一个是大方向规划   不一样      

现在看来长江新城高楼主要集中在谌家叽        武湖这边类似雄安

到时候谌家叽和二七会师在朱家河边     这规模……

落飞

万勇出席武九铁路北环线搬迁签约活动强调
创造高品质生活空间 推动武汉高质量发展
    本报讯（记者邵澜）多年想解决而没有解决的问题终于得到解决，一直想办而没有办成的大事终于得以办成。19日，我市举行城建重大项目工作例会暨武九铁路北环线搬迁签约活动，武九铁路北环线搬迁进入实质性阶段。市委副书记、市长万勇出席活动，强调要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻习近平总书记视察湖北重要讲话精神，以武九铁路北环线搬迁为契机，进一步优化城市空间格局，改善城市路网体系，提升城市功能品位，提高市民生活品质，推动武汉高质量发展。
    据了解，武九铁路北环线搬迁后，地上部分将建设全长约17.1公里的生态文化长廊，为长江主轴增添靓丽景观带；地下部分将建设综合管廊，打通武昌、青山临江片区的市政管线通道，集约高效利用地下空间资源。
    万勇说，武九铁路北环线搬迁意义重大，是践行习近平总书记视察湖北重要讲话精神的具体行动，是铁地双方推动高质量发展的具体行动，也是切实为民办实事的具体行动。
    万勇表示，这项工作的落地来之不易。近年来，铁地双方本着对历史负责、对发展负责、对人民负责的态度，终于促成搬迁落地。“此事再次证明，抓工作一定要有毅力，锲而不舍，看准了重大问题，一定要一抓到底、久久为功。”
    万勇强调，要落实习近平总书记“共抓大保护、不搞大开发”的重要指示精神，按照“回望百年有铁路历史记忆、展望百年有滨江生态特点”的理念，真抓实干、务实高效，加强联动、密切配合，把好事办好、好事办快、好事办规范，确保如期完成整体搬迁工作，推动铁地双方共建互赢、实现高质量发展。
    中铁武汉局集团董事长张千里、总经理庄河表示，将以实施武九铁路北环线搬迁工作为新起点，开启城市建设和铁路发展合力同心、合作双赢的新征程，为全面复兴大武汉奋勇担当、积极作为。
    副市长汪祥旺，市政府秘书长刘志辉参加活动。

chinahwd

“在武汉未来科技城打造占地1万亩的集成电路产业园，
打通上下游产业链，形成参与世界竞争的国家级集成电路产业集群”

真心希望快快建成!  

ttyy1122

anson908 发表于 2018-5-21 08:26
打造万亩世界级芯片产业园
光谷邀集成电路“朋友圈”共铸中国芯
    湖北日报讯 湖北日报讯（记者李源、 ...

最近多处资料显示，国家存储器基地总投资已增加到300亿美元。

Sheir

阿海普胜利是人家争取来的，虽然包括GENSLER在内的事务所特别强，但是对于设计的态度可不太一样。AREP在征集前期就已经做了不在要求内的现场勘查，所以做出来的东西前期就很符合实际。AREP作为法铁集团，长项就是做TOD符合院里及管委会要求，几次开讨论会议都反应很好。下面图片是关于法铁的项目和不涉密资料 仅供参考内部交流 严禁站外使用 使用必究。

Sheir