深圳将建机场东综合交通枢纽 拟新增深圳至肇庆、深圳至深汕特别合作区高速铁路

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深圳将建机场东综合交通枢纽

拟新增深圳至肇庆、深圳至深汕特别合作区高速铁路

深圳新闻网讯 深圳将建机场东综合交通枢纽，在厦深铁路、深茂铁路的基础上，拟新增深圳至肇庆铁路、深圳至深汕特别合作区铁路，形成沿海时速350公里高速新通道。这是记者从市轨道办给市人大代表的建议答复中获悉的。

机场东或将成为深圳高铁主站

当前，中国已进入高铁时代。截至2017年底，中国高铁通车里程已达2.5万公里，到2020年，中国高铁营运里程将达到3万公里。然而，由于历史和地理原因，在“十二五”之前，深圳在全国铁路网中一直仅处于“末梢”地位。近年来，随着广深港高铁和厦深高铁的开通，以及深茂铁路的建设，极大方便的市民的出行。但是，深圳的铁路网络与城市发展不配套是市民的共识。

今年市两会期间，张红桥等市人大代表建议，在罗湖站、深圳北站、西丽站的基础上，规划建设深圳机场东综合交通枢纽，以“空铁联运”为主要发展方向，并增加深圳高铁线路。

这个建议得到有关部门的重视。市轨道办在建议答复中表示，我市紧抓国家发改委和中国铁路总公司编制铁路规划的契机，编制了《国家铁路深圳地区布局规划修编》，提出深圳将构筑“南北终到、东西贯通、互联互通”的铁路线路布局和“四主四辅”的客运枢纽布局，并将机场东枢纽定位为我市高铁主站。

市轨道办透露，现省**、中国铁路总公司已同意将深茂铁路由原机场北站调整至机场东枢纽，但机场东枢纽的定位及规模仍需统一意见。当前，市轨道办正结合机场东枢纽区位优势、配套接驳设施、综合开发条件等，系统研究国家铁路机场东站、机场航站楼、客运码头、轨道交通等设施的空间布局，将机场东枢纽打造为世界一流的站城一体、空铁联运、无缝衔接的综合交通枢纽。

摩天圳

深惠汕高铁已经开始规划和前期工作！

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不错，都是大手笔

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http://www.sznews.com/news/conte ... ontent_20087484.htm

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重磅!机场东或升级为深圳高铁主站!变身世界一流的综合交通枢纽

搜狐焦点深圳资讯 2018-09-04 08:41
深圳将建机场东综合交通枢纽，在厦深铁路、深茂铁路的基础上，拟新增深圳至肇庆铁路、深圳至深汕特别合作区铁路，形成沿海时速350公里高速新通道。
（来源：读特）



深圳将建机场东综合交通枢纽，在厦深铁路、深茂铁路的基础上，拟新增深圳至肇庆铁路、深圳至深汕特别合作区铁路，形成沿海时速350公里高速新通道。

这是记者从市轨道办给市人大代表的建议答复中获悉的。

机场东或将成为深圳高铁主站

当前，中国已进入高铁时代。截至2017年底，中国高铁通车里程已达2.5万公里，到2020年，中国高铁营运里程将达到3万公里。

然而，由于历史和地理原因，在“十二五”之前，深圳在全国铁路网中一直仅处于“末梢”地位。

近年来，随着广深港高铁和厦深高铁的开通，以及深茂铁路的建设，极大方便的市民的出行。

但是，深圳的铁路网络与城市发展不配套是市民的共识。

今年市两会期间，张红桥等市人大代表建议，在罗湖站、深圳北站、西丽站的基础上，规划建设深圳机场东综合交通枢纽，以“空铁联运”为主要发展方向，并增加深圳高铁线路。

这个建议得到有关部门的重视。

市轨道办在建议答复中表示，我市紧抓国家发改委和中国铁路总公司编制铁路规划的契机，编制了《国家铁路深圳地区布局规划修编》。

提出深圳将构筑“南北终到、东西贯通、互联互通”的铁路线路布局和“四主四辅”的客运枢纽布局，并将机场东枢纽定位为我市高铁主站。

市轨道办透露，现省**、中国铁路总公司已同意将深茂铁路由原机场北站调整至机场东枢纽，但机场东枢纽的定位及规模仍需统一意见。

当前，市轨道办正结合机场东枢纽区位优势、配套接驳设施、综合开发条件等，系统研究国家铁路机场东站、机场航站楼、客运码头、轨道交通等设施的空间布局。

将机场东枢纽打造为世界一流的站城一体、空铁联运、无缝衔接的综合交通枢纽。

深肇铁路启动预可行性研究

机场东综合交通枢纽将布局哪些高铁线路？

根据建议答复，规划在既有厦深铁路-深茂时速250公里沿海高铁通道的基础上，增加两条高铁铁路，一为深圳至肇庆铁路（衔接南广、贵广铁路）、一为深圳至深汕特别合作区铁路（衔接广汕铁路），形成沿海时速350公里高速新通道。

其中，深肇铁路规划建设对完善我市对外铁路通道，加强与西南地区联系具有重要意义。

经研究，我市提出近期建设肇庆至江门段，利用深茂铁路深圳至江门段引入深圳，远期视客流情况建设跨江通道的策略向省**争取。

经多次协调，省**支持深肇铁路规划建设，并由省发改委启动深肇铁路肇庆至江门段预可行性研究工作。不过，因为深肇铁路暂未纳入国家和省相关铁路规划，暂未明确建设时序。

深圳至深汕特别合作区铁路的建设也一直备受关注。根据省发改委给在深省人大代表的建议答复，该线路由深圳经惠州至汕尾，并同时承担深惠城际铁路的功能。

规划建设轨道33号快线

据透露，除了高速铁路外，机场东枢纽还将布局城际轨道和更多的接驳地铁线路，轨道33号快线就是其中一条。

市规划国土委在建议答复中表示，为推进粤港澳大湾区建设国际一流湾区和世界级城市群，进一步加强深圳与莞惠以及珠江西岸之间的城际轨道联系，实现深圳中东部地区与机场的快速联系，该委在《线网规划（2016-2035）》中，新增了中深惠城际线。

线路起于机场北（T4）枢纽终至坪山坑梓，沿线串联机场东枢纽、石岩、龙华、龙岗中心、坪山枢纽，并预留向西跨珠江辐射中山（南沙），向东延伸至惠阳及深汕特别合作区条件，深圳境内全长68.3公里。

为增加深圳轨道建设主动权，前不久根据我市相关会议精神，将中深惠城际线调整为市域轨道33号快线，但仍然按照城际线标准规划建设。

dann

cxsunny 发表于 2018-9-4 10:03
重磅!机场东或升级为深圳高铁主站!变身世界一流的综合交通枢纽

搜狐焦点深圳资讯 2018-09-04 08:41

一直期待的好消息马上要成为现实！

cxsunny

https://sz.focus.cn/zixun/4afcf1e93b28bbc8.html

cxsunny

为增加深圳轨道建设主动权，前不久根据我市相关会议精神，将中深惠城际线调整为市域轨道33号快线，但仍然按照城际线标准规划建设。“深圳精神的成功体现！

晃晃

机场东？是在T4下面吗？之前不是说上面没通过吗？

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证券时报网（www.stcn.com）06月07日讯 据深圳商报报道，6月6日，深圳市政协组织委员就**领衔督办重点提案办理情况前往宝安机场开展调研。记者从调研中获悉，市轨道办提出，将机场东打造为世界一流的站城一体、空铁联运、无缝衔接的综合交通枢纽。目前中国铁路总公司已同意将深茂铁路深圳机场站由机场北站调整至机场东站，规模为2台4线，定位为中间站。 （证券时报·e公司）

roma123

晃晃 发表于 2018-9-4 10:28
机场东？是在T4下面吗？之前不是说上面没通过吗？

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金心异：深圳亟需 机场东综合交通枢纽
来源：羊城晚报     2018年01月18日         作者：李天军

羊城晚报讯 记者李天军报道：深圳亟需机场东综合交通枢纽！17日上午，深圳市人大代表金心异对记者如是说。

谈及缘由，他认为，高铁及珠三角城际铁路网络的建设，加上深圳地铁与周边城市的对接，将重塑珠三角市场空间。这意味着对深圳企业来说，“本地市场”范围将由现在的深圳市扩大到珠三角东岸地区（包括一小部分西岸地区），而“区域市场”将由现在的珠三角扩大到广东全省，服务业的直接辐射范围将扩大到泛珠三角区域（高铁当日可往返地区）。

目前，深圳已成为一个服务业中心城市，尤其是生产性服务业，未来，将更依赖“门户机场+轨道（高铁、城际和地铁网络）”的交通解决方案，“空铁联运”效率将是深圳的生命线。

因此，他建议，对标上海虹桥枢纽，建设深圳“机场东综合交通枢纽”，以“空铁联运”为主要发展方向，集合航空、高铁、城际铁路、地铁、公路和船运等多种运输方式。

除了在建的深茂铁路在机场的停靠站外，应推动国家沿海高铁走线经过机场东综合枢纽，并将“机场东”设置为深圳主停靠站。推动深肇高铁（深圳机场东-肇庆）的规划建设，使深圳始发高铁列车避开广深段运能瓶颈，直达云贵川桂等大西南地区。

金心异：

原深圳前海金融控股有限公司副总经理、著名的深圳“网络三剑客”

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晃晃 发表于 2018-9-4 10:28
机场东？是在T4下面吗？之前不是说上面没通过吗？

方位感不强啊！机场东怎么会在T4？

DarthVader

当时新机场叫T3就是为T1T2重新起用埋下了伏笔

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代表说｜张红桥：加快深圳“机场东综合交通枢纽”建设
2018-01-20 00:06    来源：南方网
在深圳市六届人大六次会议期间，市人大代表张红桥等15名代表提出了《关于建设深圳“机场东”综合交通枢纽的建议》。该建议表示，建设深圳“机场东综合交通枢纽”，实现空铁联运。

“中国已进入高铁时代。截至2017年底，中国高铁通车里程已达到2.5万公里，到2020年，中国高铁营运里程将达到3万公里。高铁网络的形成已极大地改变了人们的空间概念，使得高铁成为500—800公里距离的主要客运方式。”
“高铁及珠三角城际铁路网络的建设，以及深圳地铁网络与周边城市的对接，将重塑珠三角的市场空间”，张红桥表示，对深圳企业来说，“本地市场”的范围将由现在的深圳市全境扩大到珠三角东岸地区（包括一小部分西岸地区），而原来的“区域市场”的范围将由现在的珠三角扩大到广东全省，服务业的直接辐射范围将扩大到泛珠三角区域（高铁当日可往返地区）。
“深圳已经成为一个服务业中心城市，尤其是生产性服务业已成为深圳经济的支柱”，张红桥认为，过去30年“港口+高速公路”支撑深圳成为工业中心城市，作为服务业中心城市将更主要依赖“门户机场+轨道（高铁、城际和地铁网络）”的交通解决方案，“空铁联运”的效率将是深圳的生命线。
“不过，在“十二五”之前深圳在全国铁路网中一直仅处于“末梢”地位，随着广深港高铁和厦深高铁的开通，以及深茂铁路开工建设，深圳有效地改变了末梢地位但若成为铁路枢纽还言之尚早“，张红桥认为，尤其是在既有的深圳铁路规划中，未充分注意“空铁联运”的重要性，在广东交通十三五规划中，确定了“三主三辅”(“三主”指罗湖站、深圳北站、西丽站)的铁路客站规划，机场东未列为主枢纽站。张红桥表示，从长远来说机场东交通综合枢纽应该定位为深圳地区最为重要的铁路枢纽站，其地位甚至应该超过深圳北站。
在粤港澳大湾区的背景下，国家正制订相关规划，“就规划中**的角色而言，至关重要的是轨道交通规划”，张红桥认为，倘若深圳和香港在此轮轨道交通规划中不能获得应有的珠三角核心门户地位，则将严重影响到粤港澳大湾区的建设与合作。整个交通规划中，对深港地区而言，最为重要的就是机场东综合交通枢纽的定位。
据此，他建议，对标上海虹桥枢纽，建设深圳“机场东综合交通枢纽”。“机场东综合交通枢纽”应定位为深圳战略地位最重要的综合交通枢纽，以“空铁联运”为主要发展方向，集合航空、高铁、城际铁路、地铁、公路和船运等多种运输方式。空铁联运主要聚焦于客运的机场－高铁、城际铁路之间的无缝接驳，以及研究如何推动货运的空铁联运。另外，建设深圳机场1、2、3、4航站楼之间的环线接驳轨道系统，使之与深圳地铁网络、城际铁路网络和高铁网络无缝衔接。
张红桥表示，除了既有深茂铁路外，应推动国家沿海高铁经过机场东综合枢纽、推动深肇高铁（深圳机场东－肇庆）的规划建设，使深圳始发高铁列车可以避开广深段运能瓶颈，直达云贵川桂等大西南地区。另外，应推动建设深圳机场－南沙－顺德－高明－肇庆城际轨道线（或与深肇高铁并线运行），将深中惠城际铁路延长到深汕特别合作区，具体走线位置建议为：中山－深圳机场东－深圳北站－坪山－大亚湾－惠东南－深汕。
此外，他还建议，借力粤港澳大湾区建设，深圳市**应着眼于打造世界级“港深超级机场”的目标，推动深港两个机场的资产重组和定位分工，整合和合理配置资源，提升共同竞争力，酌情有力推动深港西部快线的规划建设。
【记者】陈熊海