价值200万的比亚迪！印度花4亿双倍价钱进口，日本人都抢着买

摩天圳

许多年前，比亚迪曾靠一辆“模仿”来的F3红遍大江南北，从那以后，比亚迪的国产形象也在人们心中根深蒂固。可当今的比亚迪可不是当年那个仿照卡罗拉挣钱的公司，这家做电池起家的企业，已经在新能源方向上取得领先地位。接下来要看到的便是比亚迪自主研发甚至已经出口海外的电动客车K9。



客车外表看起来其貌不扬，可身上的高科技可不少。与传统的内燃机传动形式不同，K9的动力直接来自于轮边，后桥上采用双轮边驱动的电机。相比于内燃机，异步电动机具有扭矩输出上的优势，电动客车的起步和运行平稳度方面都会大大的优化。



除此之外，由比亚迪自主研发的磷酸铁锂动力电池组，也被率先用于K9上面，首批出产的电动客车续航里程可以达到250公里，看似远比不上普通电动轿车动辄400公里以上的续航，但是客车因为有着更大的重量和更频繁的使用环境，而且速度越快耗电越快，所以250公里的实际里程已经相当可观。而且它采用直流充电的方式，3小时便可以充满80%，往往充满一次电就可以完成一天的运营任务。



除了这些高科技配置，作为客车应有的便捷性舒适性配置K9也一个也不少。低底盘设定、气囊式悬架以及加强型的全车空调系统等等公共性配置可以大大改善乘客乘车体验，即便是放到国际上也是非常具有竞争力的。



讲了这么多优势，可千万不要以为它光是吹嘘而已。目前来看K9是既叫好又叫座，早在2016年首批K9就已经出口日本冲绳担任摆渡车的任务，成为第一家进入日本汽车行业的中国企业，引起了国内外的巨大的反响。出口英国时，K9还专门推出双层巴士的型号K10来致敬英国的“double decker”，可以说是一回入乡随俗了。近期，比亚迪又与印度签下4个亿的大单，可见这款电动客车在国际上有多么受欢迎了。



说了这么多，大家肯定想知道这款车值多少钱。K9在国内的售价大致在为200万左右，但一旦出口国外，价格可就要翻倍往上涨，印度购买的K9单价可是超过了400万一台的！可以说是非常的为国争光了！希望咱们国家以后像比亚迪一样的有创新力的企业可以越来越多，将更多的商品输出到海外去！

摩天圳

http://www.sohu.com/a/271760304_133901阿三饭都吃不饱还要花4亿买比亚迪！看来不甘落后

niceGZH

很好，中铁隧道局已整体从洛阳搬迁到南沙

摩天圳

孟买和班加罗尔、新德里都要换装纯电动比亚迪巴士了

将校级别

比亚迪，

2-3年内，

进入全球500强，

妥拖妥的！

keven10101

深圳很快又多几家世界五百强

铁盘圳

糖是真的好看

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比亚迪好样的，不知道他的电池到底什么技术水平

三毛

大巴设计还是太普通，不够大胆，应该更现代更科幻一些，

摩天圳

比亚迪王传福：交通全面电动化，我国石油可以万事不求人
2019年01月12日 11:43:00
来源：钛媒体TMT

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"在2030年，我们认为中国实现全面电动化是完全可行的。2030年实现全面电动化，我国有多层次的现实意义和必要性。"1月12日-13日，中国电动汽车百人会论坛（2019）在北京举行，比亚迪董事局主席王传福在演讲中表示。

王传福列举了我国交通领域实现电动化的多重现实意义：

第一，保证国家石油安全或者能源安全，石油和半导体是我国两大卡脖子的产业，去年我国成为世界最大的原油进口国，对外依存度已经高达70%，同时，交通行业消耗的石油大概也在接近70%，如果交通领域实现全面电动化，我国石油可以做到万事不求人；

第二，治理空气污染，我国许多城市空气污染主要来源还是汽车尾气，推进全面电动化，有利于各地打赢蓝天保卫战；

第三，承担全球气候变化的责任，中国已加入巴黎气候变化协议，应该承担相应的义务，作为大国要承担这种义务。全面推动电动化，有利于实现我国对全球气候变化的承诺；

第四，产业转型升级，推动全面电动化是国家推动高质量发展的时代要求，有利于抢占产业发展的制高点，推动汽车的强国梦。

在王传福看来，我国的汽车电动化的进程会比大部分国家来得更加迅速、更加猛烈。

“第一，我们从去年的第四季度看，单月看，我们中国的电动车的渗透率已经达到6%了，全年看大概4%，接近5%，回顾这些年电动汽车行业的发展，从0到1，我们差不多花了接近10年。从1%到4%，或者接近5%，我们仅仅用了短短的三年。发展迅猛，超出预期，这是我国电动汽车市场发展的第一个特征。”王传福说，“第二，我们看到电动汽车增长开始从政策的单轮驱动转向政策+市场的双轮驱动。”

在走向全面电动化的进程中，王传福也建议分领域、分车型实现循序渐进、分步推进电动化，

“第一步，公交车和出租车可以最先实现全面电动化；第二步，城市物流、环卫、渣土等卡车全面电动化；第二步，城市物流、环卫、渣土等卡车全面电动化；第三步，私家车全面电动化的节点是2030年，因为私家车涉及到购置成本、基础设施、不同地区的消费理念和接受程度的不同等因素，会在最后实现全面电动化。”

以下是演讲实录，略经钛媒体不改变原意的编辑整理：

今天我给大家分享一下双轮驱动，分步前进，2030进入全面电动化的时代。

近年来，许多国家和地区以极大的魅力和战略眼光，全面推进汽车零排放和电动化。我们注意到今天参会的国际嘉宾来自欧洲、美国、亚太等地区，这些国家和地区也在研究制定电动车取代燃油车的时间表。

从媒体报道，一些政策提议来看，英国、法国是2040年，印度2030年，挪威、荷兰是2025年，此外还有韩国、西班牙、丹麦等多在未雨绸缪。2017年9月，国家工信部辛国斌副部长在泰达论坛也提到，我国正在考虑拟定禁止生产燃油车的时间表，去年4月，海南省成为首个宣布2030年禁售燃油车的省份。实际上海南它是在2023年要禁止新的燃油车，要把增量存量全部转换，这个计划还是非常庞大的。

根据市场表现和特征判断，我国的汽车电动化的进程会比大部分国家来得更加迅速、更加猛烈。通过这几年的数据可以看到，特别是18年的数据，很清晰的看到，这一转换的趋势和势头越来越快。

去年，我国汽车整体销量在增长28年后，首次出现下滑，但是电动车却保持60%以上的高速增长。电动乘用车更高，保持80%，是新旧动能实现转换，中国汽车工业正阔步走向百年一遇的历史变革期，其中比亚迪电动车去年销售是24.8万台，同比增长了将近100%，连续四年全球第一，自2015年中国电动汽车站销量占总比的比例突破1，2018年的市场渗透率已经超过4%。

我们从去年的第四季度看，单月看，我们中国的电动车的渗透率已经达到6%了，全年看大概4%，接近5%，回顾这些年电动汽车行业的发展，从0到1，我们差不多花了接近10年。从1%到4%，或者接近5%，我们仅仅用了短短的三年。发展迅猛，超出预期，这是我国电动汽车市场发展的第一个特征。

第二，我们看到电动汽车增长开始从政策的单轮驱动转向政策+市场的双轮驱动。这是一个全新的极其重要的特征，前几年，我们销售的电动汽车以比亚迪的数据看，我们大概70%，前几年在17年之前，我们大概70%的销量主要在北上广深政策推动这些城市，应该说主要还是在政策推动。

到2018年，这一比例发生了根本的改变。按照比亚迪的数据和行业的数据看，18年一个非常大的特征就是政策性的城市，像北上广深政策推动的城市，总量还在增长，但比例在下降。非限购、非限行的这些城市在大幅提升，我们的数据已经达到50%了，已经达到一半，一半是政策推动，一半是市场推动。

这种增长方式更加健康、更加可持续，此外市场上电动汽车平均单价也在不断上升，这也说明消费者购买电动汽车不仅仅是为了代步，而是真正认同了电动汽车的性能和它的体验。综合多方面，我们预计中国电动汽车市场将迎来更大规模的爆发，为此，我国当前在发展电动汽车方面的首要任务就是要尽快制定汽车全面电动化的时间表。

在2030年，我们认为中国实现全面电动化是完全可行的。2030年实现全面电动化，我国有多层次的现实意义和必要性。

第一，保证国家石油安全或者能源安全，石油和半导体是我国两大卡脖子的产业，去年我国成为世界最大的原油进口国，对外依存度已经高达70%。

同时，交通行业消耗的石油大概也在接近70%，如果交通领域实现全面电动化，我国石油可以做到万事不求人。我国石油对外依存度可以降为零，这对中国来说是一个非常大的战略安全。

第二，治理空气污染，我国许多城市空气污染主要来源还是汽车尾气，推进全面电动化，有利于各地打赢蓝天保卫战。

第三，承担全球气候变化的责任，中国已加入巴黎气候变化协议，应该承担相应的义务，作为大国要承担这种义务。全面推动电动化，有利于实现我国对全球气候变化的承诺。

gcy2005

真滑稽，说了几句香港比亚迪电动出租车，不到半小时就删了？谁删的啊？还让不让讲话啊？

ratl

hk 46台比亞迪的士都退出市場
主要是配套太差  充電難  hk的士司機不像深圳都找夜班  他們都自己開1個班  跑200多公里充2小時電  對他們來説 一天開10小時車變8小時 少了2小時賺錢  時間一到就回家 然後充電價錢算下來一公里要1港幣 成本也不便宜

yumikoma

新唐DM在路上真抓眼球
霸气的一匹

摩天圳

日本福岛比亚迪纯电动大巴正式交付，国内有些网友却不高兴了
第一电动大牛作者 精诚径话16小时前
上个月，径话曾推文报道，3台比亚迪中级纯电动大巴抵达日本敦贺、新潟等地。据了解，这批巴士会在今年投放至福岛县的尾濑国立公园及会津若松市内运营。

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进行日本传统仪式之后，3台比亚迪K7纯电动巴士今日正式交付福岛，这是继京都、冲绳那霸之后，比亚迪第三次登陆对产品要求极其严苛的日本市场。截至2018年年底，比亚迪近5万台大巴服务着全球50个国家和地区300多个城市，比亚迪在日本的脚步从未停止，福岛之后紧接着还会有新动作。根据径话之前发布的图片，我们图片看到的为车辆贴纸并非原厂涂装，新车将由michinori集团旗下的会津巴士运营。

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比亚迪打入日本十分不易，2015年5台比亚迪K9纯电动大巴入驻京都急行巴士株式会社，成为首个成功进入日本市场的中国品牌，两年后追加2台并已上路运营；2017年，由于京都的良好表现，第二批20台比亚迪K9在冲绳那霸交付运营。

然而，这本该成为国人骄傲的新闻，不少网友却并不买账：

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翻了翻其他文章有关比亚迪在日本的新闻，部分网友似乎完全不在乎比亚迪在日本新闻事件本身，依旧沉迷在比亚迪美国、香港退车的喜悦中无法自拔，多年来终于找到了证明自己观点才是正确的“有力证据”。

关于比亚迪美国、香港的事，径话此前的文章已经说得很清楚：“ART”是阿尔伯克基市时任共和党**Richard Berry启动的，后来民主党新任**Tim Keller上台后便极力干扰这个在竞选时就已作为筹码的项目，针对阿尔伯克基市15台大巴的问题，购买了同款巴士的印第安纳波利斯IndyGo专门针对视频进行测试，无论是质量还是续航都没发现任何问题，所以，比亚迪在美国被退车，就是政治因素，倒不一定上升到中美贸易战的高度，但美国两党之间的博弈，别说是15台大巴，15个西瓜都能扯出一堆的事来；香港的e6出租车径话在两年前都已经有过说明，在香港使用石油气的大环境下，没有哪种新型燃料可以与低廉的石油气抗衡，全香港仅有20多个的充电桩是e6退运的根本原因。

即便没有这些主客观因素，哪怕对方就是不想要了，在比亚迪全球数百个城市上万台订单中，有几台几十台的订单别人不想要了又如何？可惜众多媒体们，看不到美国事件之后比亚迪在智利又率先交付全国最大100台纯电动巴士出口订单，看不到比亚迪在英国南苏格兰又入驻一个新城市，看不到比亚迪法国工厂首批巴士下线，看不到中标哥伦比亚的64台大巴订单……

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比亚迪纯电动巴士已经点亮美国东西两岸近30个州，路上行驶的上千台巴士，是不会报道的；比亚迪e6出租车在新加坡、英国等发达国家运营，是不会报道的；比亚迪e6在香港还没完全退出时就伺机出动准备批判一番，同样是因为香港本身特殊原因造成的丰田普锐斯油电混合动力，如今也退运仅剩1辆，这些也是不会报道的。

不要求每个人都为国产呐喊，也不要求每个人都中意比亚迪这个品牌。看到比亚迪全球战役中仅有的两次负面新闻就“高兴得想过年”，看到走出国门、驶向日本的报道却如丧考妣，极力向全世界一遍又一遍复读机着香港和美国才能熄灭心中怒火。这也正是全球电动化新能源大潮面前，螳臂们最后的挣扎。

摩天圳

https://www.d1ev.com/kol/85865日本福岛比亚迪纯电动大巴正式交付，国内有些网友却不高兴了