北京地铁专贴，最新最及时报道跟进中~（最新消息，四条地铁新线30日首班车开通！ ）

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回复 131# 中冀日新


    都是本人平常浏览别的网站，感觉大家比较感兴趣的主题，从网上扒下来的信息啦~！大版主

繁星的宇宙

哈哈，我也经常看见有人背的书包还有穿戴帽子的衣服各种被夹在门上一站地的事儿

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一号线、二号线、五号线、十号线、十三号线，晚高峰伤不起，不敢坐。。。

繁星的宇宙

回复 138# adlwan


    期待今年的6号线能缓解一下一号线——这北京最挤线路的压力

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回复 139# 繁星的宇宙


    六号线开通方便时方便了，希望能缓解客流压力。不过对于六号线来说，开通后的远期客流压力肯定不小，毕竟六号线东部那几站都是居民区集中的大站，跟天通苑、回龙观差不多。。。

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地铁换乘何时不再难（来源人民网）

    最近媒体对北京市已运营的20余座地铁换乘站进行的一项实地体验显示，高峰期，有8座车站的换乘时间超过5分钟。挤地铁，成为上班族的一件头疼事。

　　首都地铁换乘，难在哪？有何缓解和根治办法？北京所面临的这一难题，对目前正在如火如荼展开地铁建设的各地城市又将带来什么启示？

     1、2号线“先天不足”

　　近十年来，首都地铁迅猛发展。截至目前，北京市地铁共运营15条线路，总里程达372公里，共有216座车站，其中24座换乘车站。经调查，轨道交通换乘不便的车站主要集中在与既有1、2号线换乘的车站上。8座换乘时间超过5分钟的车站均在其中。

　　北京市规划委相关负责人介绍，早期建设标准低，造成1、2号线“先天不足”，车站规模偏小，极易造成客流拥堵。尤其是2000年后，北京地铁大规模建设，交通需求迅猛增长导致运营线路面临巨大客流压力。复兴门站、建国门站两座1、2号线的交汇点，正是换乘难的代表。

　　随着地铁线网的不断扩展，崇文门站、国贸站等一些1、2号线并非传统“换乘站”的站点也承担起了换乘使命。预留标准的不完善，导致换乘站未做预留或预留不足，直接影响换乘功能实现。于是，漫长的换乘通道成为必然选择。

　　与此同时，当年施工技术的局限和车站周边工程条件制约也导致一些换乘站不得不委曲求全，便捷性让位于安全性。地铁施工必须考虑桥梁、道路、管网、既有地铁线路等，新规划的地铁线路与既有线换乘就受到限制。

　　新线提高标准旧线逐步改造

　　面对换乘难题，北京市的对策是“新线提高标准，旧线逐步改造”。北京市规划委相关负责人透露，根据北京新的地铁设计规范，今后新线间的换乘时间将不超过5分钟；国贸、东直门、宣武门、望京西四大换乘站正在进行专项研究，拟择机改造以改善换乘条件。

　　据了解，北京市规划委正组织编制《北京市轨道交通工程设计规范》，进一步细化和提高换乘站土建规模的设计标准，同时加强换乘车站出入口与周边建筑多通道联系的方案研究，提高换乘车站服务水平。换乘站的设计标准将高于现有的《地铁设计规范》，例如，站台宽度不低于14米，换乘时间控制在3分钟内，最长不超过5分钟等。

　　这位负责人坦承，新线与既有线（特别是1、2号线）的换乘，仍是规划设计面临的最大技术难题，需要设计团队不断地攻坚克难。“对于既有老线存在的问题，将择机进行改造。”

繁星的宇宙

回复 140# adlwan


    嗯，哈哈以后去朝阳大悦城方便了

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快讯：23日晨北京地铁房山线和9号线将缩短行车间隔（来源中国广播网）

     中广网北京7月22日消息(记者李文蕊 通讯员孙立杰)受7月21日暴雨影响,京港澳高速公路出京方向17.5公里处的积水正在进行排水,预计7月23日(周一)仍然无法通行。为方便市民周一出行,根据北京市交通委指示精神,地铁公司将调整7月23日(周一)当天房山线、9号线列车运行计划,延长早、晚高峰时段,并缩小高峰和平峰时段的列车运行间隔。

　　具体安排是:

　　1、房山线和9号线的早、晚高峰时段:

　　由原来的4个小时延长为6个小时,即早高峰7:00-10:00,晚高峰17:00-20:00。

　　2、房山线和9号线高峰时段最小行车间隔:

　　(1)房山线由9分30秒调整为5分钟,提高运力90%;

　　(2)9号线由7分30秒调整为5分钟,提高运力50%。

　　3、房山线和9号线午平峰时段最小行车间隔:

　　(1)房山线由13分调整为8分,提高运力62.5%;

　　(2)9号线由11分调整为8分,提高运力37.5%。

　　4、早高峰前和晚高峰后:将根据客流情况适时加开临客。

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21日北京地铁公司向乘客发放一次性雨衣近3万件（来源中国广播网）

昨天（21日）午后开始，北京普降大到暴雨。北京地铁公司及时采取应对措施，保障地铁运营安全并方便乘客出行。北京地铁所辖洞口、车场等共计排水9613吨，各线运营安全有序。

据了解，北京地铁公司根据天气预报和市防汛办的通知，已经及时启动了防汛应急预案。公司各级防汛指挥部成员24小时值班，防汛人员、器材、措施也全部到位，并重点加强了车辆段、停车场、洞口以及地面线路的值守和巡查力量，强化了车站及通道的疏导措施和广播提示。地面线路司机加强瞭望，确保行车安全，各车站也普遍铺设了防滑垫，并加强了保洁力度。为方便乘客出行，地铁行车调度指挥部门也密切关注降雨和客流变化情况，适时调整列车运营。据了解，当晚地铁机场线将延长末班车时间1小时。

据初步统计，北京京地铁公司所辖线路的洞口、车场等场所共计排水9613吨，车站铺设防滑垫2850 个，安放提示牌2550个，向乘客发放一次性雨衣近3万件。另据了解，因地铁15号线顺义站三个投入使用的出入口均出现了较严重的漏雨，当日16点半左右采取了封站措施，列车在该站通过不停车。

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北京地铁通道宽度有望达到4米（来源交通部网站）

市交通委对北京首个地铁设计地方标准《城市轨道交通工程设计规范》研提意见。市交通委组织轨道交通管理单位和部门、地铁运营企业召开多次会议专题研究该标准，以建设“中国特色世界城市”为目标，充分考虑老龄人口和残障人士乘坐地铁的无障碍设计需求，对该标准提出修改意见，如：建议公共区通道或天桥最小宽度4米；公共区单向人行楼梯最小宽度2.5米；公共区双向人行楼梯最小宽度4米等。建议中设计指标均高于地铁设计现行国家标准，突出了首都地铁建设和服务水平的领先性。

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北京地铁房山线、9号线25日起恢复正常运营（来源中国网）

     据中广网消息，7月24日上午，京港澳高速公路已恢复通行，北京地铁房山线、9号线从25日起恢复执行正常运营组织方案，不再延长早、晚高峰时段。

　　房山线高峰最小运行间隔恢复为9分30秒，9号线高峰最小运行间隔恢复为7分30秒，请广大乘客提前安排好出行路线。

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北京京港澳高速断路 地铁房山线9号线客流翻倍（来源北京晨报）

　 灾后·出行

　　高速断路房山线9号线客流翻倍

　　晨报讯（记者 陈琳） 昨天正赶上周一早高峰，京港澳高速断路无疑让许多每天上下班必经此路的市民“着急上火”。为此，北京地铁公司调整房山线、9号线列车运行计划，延长早、晚高峰时段，缩小高峰及平峰时段列车间隔。据统计，7月23日9号线、房山线共运送乘客14.38万人次，比上周一增长98%。昨天上午高速路通车后，9号线、房山线继续执行延长高峰时段和缩小运营间隔等措施。从今天起，9号线、房山线恢复执行正常运营组织方案，不再延长早、晚高峰时段。

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北京地铁建设诞生“全国创先争优先进基层党组织”（来源中工网-工人日报）



     7月18日上午，记者在北京地铁九号线军博车站施工现场看到：中国铁建十四局集团的员工们正在紧张有序地施工，车站已具雏形。据悉，北京地铁9号线北段从北京西站至国家图书馆站，预计将于年内开通运营。

　　中国铁建十四局集团北京地铁九号线项目党支部扎实开展创先争优活动，有力地促进了工程安全、优质、有序的推进。6月28日，该项目党支部在全国400余万个基层党组织中脱颖而出，荣获“全国创先争优先进基层党组织”称号，受到表彰，成为全国基层党组织的一面旗帜。

　　据中国铁建十四局集团隧道公司副总工程师、北京地铁九号线项目经理赵光泉介绍，5标段工程全长3.24公里，包括两站三区间。施工地段周边京西宾馆、中华世纪坛等高层建筑林立，地理位置特殊。地质为第三系强风化砾岩，稳定性很差，且是北京地铁最富含水地段。工程下穿60年代修建的地铁1号线，沉降要求必须控制在3毫米内，是全线唯一的“特级风险源”。施工标准极高，是北京地铁施工难度最大的工程之一，也是关系到九号线能否按期建成通车的控制性工程。

　　在工程建设时间紧、任务重、难度大、标准高的特殊情况下，项目党支部按照中国铁建十四局集团党委的统一部署，结合工程实际，扎实开展创先争优活动。党支部发挥岗位先锋、突击先锋、安全先锋、技术先锋、创效先锋等“五个先锋”的作用，打造了在北京地铁最过硬的施工团队。

　　岗位先锋：立足创岗建区“责任人”。项目党支部通过开展创岗建区活动，实现“一个小组一个阵地，一个党员一面旗帜”的创建格局，项目领导、党员都是“责任人”，担负着发挥模范带头作用的重任。

　　突击先锋：成为关键时刻“主心骨”。2010年10月，北京地铁工程建设大范围提速。项目党支部以赵光泉青年突击队、李传营青年突击队为主体，带领全体员工展开科技攻关。李传营青年突击队荣获了“北京市优秀青年突击队标杆”称号。

　　安全先锋：敢当安全生产“顶梁柱”。项目党支部提出了“保安全，促发展，建平安地铁”的口号，开展党员“无事故、无违章、无违纪”三无行动和党员安全岗建设。

　　技术先锋：争创岗位成才“先锋号”。在争创活动中，发挥工团组织优势，广泛开展技术比武、岗位练兵、导师带徒、合理化建议、技术革新、青年文明号、巾帼建功等活动。

　　创效先锋：当好项目管理“排头兵”。支部党员先后提出优化方案20多项、重大工程变更16项、工程洽商60余项。


　　被人们尊称为“安全专家”的项目部党支部书记李传营告诉记者，通过党员技术骨干模范带头作用的不断提升和强化，十四局集团九号线项目部一举攻克了军博车站穿越地铁一号线安全开挖的技术难题，水平旋喷一次作业最长距离达到30米，打破了国内同类作业最长距离18米的记录，为确保九号线在今年内建成通车奠定了坚实的基础。

　　“北京地铁九号线项目党支部是我们全系统近七千个基层党支部中的一个突出代表。”中国铁建股份有限公司董事长、党委书记孟凤朝感慨地说：“从上世纪60年代修建我国第一条地铁北京地铁一号线至今，我们这支队伍始终发扬‘支部建在连上’的优良传统。通过持续开展的创先争优活动，为按期优质完成国家重点工程建设任务，起到了非常重要的促进作用。”

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北京25日午后起将再次降雨 地铁启动防汛应急预案（来源中国广播网）

     据气象部门预报，预计今天（25日）午后到明天上午本市大部分地区将有一次中到大雨过程，可能还会出现短时局地强降雨。为应对降雨天气，确保地铁运营安全和秩序，为乘客出行提供条件，北京地铁公司已经启动了防汛应急预案，同时再次进行了广泛动员，做好强降雨监测预警和应急准备工作，确保人员设备到位，防汛措施到位，督促检查到位，现场指挥到位。

　　北京地铁公司结合7月21日暴雨对地铁运营的影响情况，进一步加强了重点车辆段、停车场、洞口、车站等部位的值守力量，对部分易受雨水影响的车站，补充了沙袋以及膨胀阻水用具，对洞口的排水水泵等排水设备进行了全面检查和维护。

　　公司设备单位对地面线路的运营设备和设施再次进行了全面巡查和维护，地面线路的列车司机也将加强瞭望，监控线路情况，确保行车安全。行车调度指挥部门也将密切关注降雨情况和客流变化，适时调整列车运营。地铁各车站已备好防滑垫、提示牌等物品，并加强站内清扫和保洁。各重点车站在高峰时段将增派工作人员，加强客流疏导，并适时向乘客发放一次性雨衣，方便乘客出站回家。

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中铁二局北京地铁项目勇争第一获嘉奖（来源中华铁道网）

日前，从首都北京传来喜讯，中铁二局一公司北京地铁项目部在北京市轨道交通建设管理公司今年上半年综合履约评比中，位居29个局级单位第一，受到了业主的嘉奖。

北京地铁14号线10标，是中铁二局一公司继北京地铁最大车站——大兴线新宫车站胜利竣工后参建的又一项重要地铁工程。该项目位于北京市丰台区和东城区，全长2125.05米。其中，蒲黄榆站设计长216.5米，标准段宽23.1米，车站主要为2层3跨结构，局部为3层3跨结构，总建筑面积1.612067万平方米，由于蒲黄榆站地处北京繁华的商业中心区，车站两侧紧邻5幢30多层的高楼，车站上方有多条燃气、自来水、热力等压力管道，安蒲区间要下穿V号线蒲黄榆车站，其设计为暗挖洞桩法施工，车站埋深33米，降水达10米，施工难度极大，被列为北京市在建轨道交通1号风险工程。

为攻克施工难题，项目部一班人带领广大员工认真分析图纸，深入了解现场环境及地质、地下管道情况，并严格依据国家和企业有关安全质量方针制订项目管理目标。大到施工组织、安质管理、成本控制、预期效益，小到工序流程、环节控制、文明施工等方面均做了详细策划和安排，制订了切实可行的管理规章制度，使每位管理人员都清楚自己肩负的职责和目标，为实现项目整体管理目标做好了准备。他们始终坚持保证安全、捍卫质量，稳步推进的施工生产策约，针对施工中存在的困难和问题，认真分析，制定措施，积极开展科技攻关，很抓施工技术管理，确保了安全质量稳定可控。

他们以“预防为主，安全第一、质量重于泰山”为指导方针，从策划到施工，全面贯彻落实国家住房和城乡建设部的有关质量安全文件精神，坚决落实科学发展观，提出了“团结拼搏、踏实细致、学习创新”的工作作风，把“勇争第一”作为自己的追求目标。成立了创优领导小组和质量安全生产领导小组，并单独设置质量和安全部门，配备了12名专职人员，细化有关责任制度和管理制度。项目部党组织也组织开展“创先争优当先锋，工程建设党旗红”党建主题活动，广泛发动党员、团员和建党积极分子“围绕大目标，打好主动战”。对各项风险源 “量身定制”了安全防范措施，编制了专项施工方案。不断加强现场安全监控方面，把事故隐患消灭在了萌芽阶段。充分发挥项目领导、管理干部、员工群众“三位一体”安全生产保证体系的作用，使安全生产管理作到纵向到底、横向到边，不留死角。推行样板引路、首件验收制度，严格过程“三检”、巡查制度、召开质量技术分析会等方式，使安全质量更加得到了保障，在北京地铁施工中保持了领先的地位。