镇江东站效果图---162层附规划局最新官方回复

hxx000

南京小虾米 发表于 2017-10-7 22:19
目前及以后，列车停靠站点安排越来越弱化车站行政级别，主要以客流为主来安排，典型的例子便是沪宁城际， ...

第一点，将来镇江东站是连镇、镇宣、沪宁、扬马交叉点，肯定有较多较重要车次停靠，很多车次是每个市一二趟的，东站停了，镇江丹阳站会相应减少，长期如此，客流会导向东站的，东站位于镇丹中间，有利于人口和产业聚集，人口增多又增加客流。第二点，在现阶段，层级是不可能跨越的，苏州新区站停车多了，那是苏州站越强，如果苏州站的车次跟丹阳一样多，苏州新区车次还会多吗？我也是铁路爱好者，几年前镇江南站车次三十几的时候，丹阳北已经17、18了，现在镇江南站都要冲100了，丹阳北停车数还是20出头，第三 ，镇江与丹阳是大哥小弟的关系，兄弟团结才是更强大，丹阳说镇江带不动丹阳，为什么不可以丹阳引导镇江呢，镇江东站就是一个好的契机；是和自家大哥闹别扭，不团结不一致对外，却老指望别家大哥（常州），不是持家之道吧。通过自己努力变强就算达不到宁苏水平，我想依然令人尊敬。

南京小虾米

hxx000 发表于 2017-10-7 23:07
第一点，将来镇江东站是连镇、镇宣、沪宁、扬马交叉点，肯定有较多较重要车次停靠，很多车次是每个市一二 ...

苏州站离苏州园区相当近，去查查苏州园区有多少是只停苏州园区不停苏州站的，你也是火车迷，我这么说你懂的。等镇宣、扬马竣工通车了再看镇江东站停靠车次。去好好研究最新时刻表，为何镇江南停靠车次是丹阳北的四倍至多，举个例子，东北方向开过来的车次镇江南停多少，丹阳北停多少？里面的道道很多。在此不跟你辨。

长江五号

你也知道四倍的道理，所以镇江东的道理类似

leecard

hxx000 发表于 2017-10-7 23:07
第一点，将来镇江东站是连镇、镇宣、沪宁、扬马交叉点，肯定有较多较重要车次停靠，很多车次是每个市一二 ...

想法是好的，但措施要跟得上。

镇江东站的人流量既与列车停靠班次有关，也与人流有关。火车站点设立的初衷是方便市民的通行，京口润州丹徒是大市的成员，难道丹阳扬中就不是了？别人舍弃原来离家近的便利，花更多时间精力跑到镇江东站，是否方便？所以很明显，配置的设施得跟得上，方便别人来坐车。不然光靠行政堆起的资源，就成了无源之水，因为群众是会用脚投票的。与其多埋怨，不如多做实事。

此外，随着高铁的提速，以后复兴号为代表的高铁，中途可能会跳过很多站点，比如到了南京，下一站就直达苏锡了，然后到上海，中间站停靠的次数会有变化，而省内城市间更依赖于城际轨道。镇江人去外省，可能也要依赖于去南京转车。这是大变局，镇江人要多思多想。

leecard

其实以前有个不成熟的设想，舍性镇江大市就设一个站，汇集各种线路，然后各个辖市区，都有轨道交通站，在站点可以取火车票，车价是定额的，比如4块，一票到这个站。日常也只要维护这一个大站就好了。如果哪里的乘客都能到，又没有风雨奔波之苦，转乘价又便宜，何乐而不为。而原来的站点，都地处各个区域的中心，并不失繁华。

南京小虾米

长江五号 发表于 2017-10-8 05:43
你也知道四倍的道理，所以镇江东的道理类似

城市规划上在镇江网络届你很在行，铁路上的事恐怕更多是你个人主观猜想，镇江南的停靠车次为何超越常州北，直逼无锡东苏州北，可不仅仅是扬州客流在帮忙，有些东西只有我们自己清楚，这次9.21调图，镇江南历史上首次没有加车，原来镇江南发青岛多达三趟（总共上局发青岛也只有四趟），现在只剩下一趟。未来镇江南的停靠车次是增是减我们拭目以待。

KIWI8

南京小虾米 发表于 2017-10-8 10:43
城市规划上在镇江网络届你很在行，铁路上的事恐怕更多是你个人主观猜想，镇江南的停靠车次为何超越常州北 ...

层主不要老是你懂你懂的啊…这没人地域跟你吵架…你就给我们讲讲啊 这里都是小白 您有研究的话给我们科普一下也挺好 真没人跟你乱撕逼…大家挺想知道的 啊 您有空就给我们讲一下

南京小虾米

KIWI8 发表于 2017-10-8 11:40
层主不要老是你懂你懂的啊…这没人地域跟你吵架…你就给我们讲讲啊 这里都是小白 您有研究的话给我们科普 ...

在这个了论坛不敢科普，因为讲点实话立马被版主给删点，之前，有人说京沪铁路镇江站站台改造后依然是五条接发线，我告诉他改造后的镇江站站台接发线减少了两条，他不信，说明明是三个站台同时改造，我就回帖告诉他为何正线不给办客的原因，结果一个很正常的回帖，还没几分钟就被无情删除。所以，这个论坛铁路上的事，不说也罢。八月份镇江向上局提出城际站开通宁镇通勤列车的请求，上局明确表示目前不具备开通条件，这，能否说明：铁路上的事不是想要如何就要如何？
OK，我就此闭嘴！说多了，要被封号的！

KIWI8

南京小虾米 发表于 2017-10-8 12:48
在这个了论坛不敢科普，因为讲点实话立马被版主给删点，之前，有人说京沪铁路镇江站站台改造后依然是五条 ...

…装完一波逼就跑？？不合适吧

hxx000

南京小虾米 发表于 2017-10-8 12:48
在这个了论坛不敢科普，因为讲点实话立马被版主给删点，之前，有人说京沪铁路镇江站站台改造后依然是五条 ...

1、这个论坛还算高冷，不会因为你科普一下就删贴吧，是不是说了别的什么。2、车次多，无非客流多，或地位重要 镇江南站有一定扬州客流支持，但是镇江向来做为苏南苏北甚至南北方交叉点，中转站，车次才会直逼苏锡，哪有那么多黑幕啊，3、宁镇通勤车根本是地产商的噱头，没什么价值；镇瑞线走客运、镇江东站做大做强是广大市民的期望，政府应该是清楚的。4、理越说越清，我们都是门外汉，有什么多跟我们讲讲，才更有利于向上争取。

0511xf

好好的一东西有什么好搅的。从市区过去：丁卯高架——五凤口——镇丹快速路，非常方便，而且这个站对于新区来说是一大利好。再也不用千里迢迢赶到西面乘车了。扬州等苏中城市即使通了高铁，短期内通达能力肯定是不如镇江的，毕竟不是沪宁线。前面发了图，人家常州的网友还点了赞，真不知道什么居心。镇江南车次多也是因为周围配套完善，江苏段京沪高铁线上也就丹阳站附近最荒凉了。就像沪宁大站车很多不停镇江一样，丹阳北，镇江城际车次少都应该找自己的原因，而不是怨天尤人。

另外丹阳近两年有临时始发不也是划归镇江直属后的事，镇江也没小气到自己没有不给丹阳始发。

南京小虾米

0511xf 发表于 2017-10-8 14:39
好好的一东西有什么好搅的。从市区过去：丁卯高架——五凤口——镇丹快速路，非常方便，而且这个站对于新区 ...

其实，挺佩服镇江在铁路上的能力，我曾经专门发帖积极评价镇江在铁路上的重视程度，连镇铁路镇江段按照丹阳某大V网友的评论是镇江完美收工，明显看得出来镇江在连镇铁路上步步为赢，最终成就了丹徒站即镇江东站这个枢纽大站。不过，丹徒站未来发展如何实际上你我无法左右，只是，作为车迷谈谈个人看法，对连镇铁路开通后很长一段时间内丹徒站的客流担忧，没什么居心，这个论坛没必要跟大家去争论大吵，所以及时刹车！
另外，你所提到丹阳这几年的始发临客，哥们，跟镇江还真没关系，曾经跟路局的人聊过这个问题，其中原因涉及到回丹阳周末或节假日客流高峰段车次偏少以及缓解昆苏锡常客流压力有关（注意是上海回昆苏锡常丹上行客流），还有丹阳城际站下行具备始发条件，丹阳的晚上始发并没有多少意义，纯粹带点客，除非节假日最后一天的下行客流。
最后允许再装一次逼：铁路调图站点停靠涉及多个因素，很复杂，有时主观可以起作用，有时根本行不通，就像宁杭高铁某个两台四线的县级市以zf名义向上局申请始发上海的高铁，至今未成功，但另一个县级市就不同，同样，也有京沪线上地级市所在站申请始发，当场被驳回的情况！所以，长江五号提到未来弱化镇江丹阳两站的车次来聚集丹徒站的客流，想法很好，但现实未必能很好如愿，当然镇江，前面说，铁路上的能力很强大，一切都有可能。至于未来镇宣、扬马等线开通后，镇江东站客流应会有质的变化。

狂金牛

各位朋友大家好，不要个个都喊得筋冒冒的，大家都是局外人，没法左右规划、设计、建设中的事，其实大家都是好心，都希望自己的城市建设的更好，但是希望很美满，现实很骨感。上次我就在这里说过了，铁总，铁路局，地方政府，研究院等等都有他们自己的意图和出发点，最后就是求同存异，找出一个大家都能接受的方案实施。

Eric_Joo

我觉得没必要较真，大家也是说说各自想法，有多少愿望都能实现呢？

镇江520

镇江到周边县市，应该以将来建设轻轨为主