武汉枢纽及周边相关铁路建设规划更新进展和运营情况讨论

zyon

pigcc 发表于 2025-11-11 09:43
60多对车谈不上瓶颈，武汉到葛店南区间达到了100对左右，这个数量离京沪京广都有差距
进一步提高线路的 ...

不是，武黄这边的问题是，新城快线太慢了，整个一移动路障。。。。其实已经很难加车的状态。类似的汉孝也是这个情况，连天河机场的砍短途车，中间小站直接关，为的就是长途车能多加点。
通勤跟高铁是不可能跑在一条线上的。

xtcr027

zyon 发表于 2025-11-11 22:55
不是，武黄这边的问题是，新城快线太慢了，整个一移动路障。。。。其实已经很难加车的状态。类似的汉孝也 ...

所以新城快线的意义何在?也就开了10趟，还不如加密几趟武九的动车

牛骨头000

zyon 发表于 2025-11-11 22:39
现在就是连着的，在文化学院北侧，有一个城际-普速的联络线（切割正线警告），理论上可以开咸宁南-武汉东 ...

光谷长江大桥修了之后，江北的货运列车走光谷大桥过江，天兴洲的货运线位能不能让给客运？如果能的话，那这个理论上的环线就可以利用起来了

pigcc

xtcr027 发表于 2025-11-12 08:34
所以新城快线的意义何在?也就开了10趟，还不如加密几趟武九的动车

意义就是别指望国铁做好铁路通勤，要搞只能自己搞

bestkaka

牛骨头000 发表于 2025-11-12 09:25
光谷长江大桥修了之后，江北的货运列车走光谷大桥过江，天兴洲的货运线位能不能让给客运？如果能的话，那 ...

硬件通，但国铁走天兴洲不要钱，它没动力走光谷，除非有巨大的利益动因，或者巨大的神秘力量去push它。

而且还有这环线涉及到的调度系统改造，我不专业，但想想应该成本肯定不低，看谁有决心去做....

klein1985

岳阳正在重点推动常岳九铁路的常岳段升级高铁了，这段和仙洪监要是都能升级成350高铁的话，那武汉西南方向的一撇武贵高铁就差不多了，除了常德到张家界这段是200，也是全程350了。

vanguard

西十与十堰东站交界处 十堰东正线有砟怎么回事 以后标杆车还得减速到250通过?

duhz

vanguard 发表于 2025-11-12 11:09
西十与十堰东站交界处 十堰东正线有砟怎么回事 以后标杆车还得减速到250通过?

未来可能有 十堰-安康、十堰-宜昌、十堰-南阳，十堰-三门峡等线路，有咋方便引入新线。

天天去旅行

pigcc 发表于 2025-11-11 09:43
60多对车谈不上瓶颈，武汉到葛店南区间达到了100对左右，这个数量离京沪京广都有差距
进一步提高线路的 ...

你也说了  花山-葛店南都有100对了
问题是武汉-葛店南-九江的车次也不能飞过去，还不是非要经过武汉-葛店南的瓶颈？
就像一条路 哪怕中间就10m 塞车了  那可能整条路都会塞车

再加上武九标准低（花山联络线才  大冶北以下都不到250）  设站多（还不算那些废站）
满图容量肯定不能和京广京沪去比

xtcr027

天天去旅行 发表于 2025-11-12 12:17
你也说了  花山-葛店南都有100对了
问题是武汉-葛店南-九江的车次也不能飞过去，还不是非要经过武汉-葛 ...

100对还能重联编组运能翻倍呢，何况武九这100对里面还有一堆4节车厢的新城快线，要不是本来客流就不好，锅贴也不会让你加这些新城快线的车

天天去旅行

xtcr027 发表于 2025-11-12 16:45
100对还能重联编组运能翻倍呢，何况武九这100对里面还有一堆4节车厢的新城快线，要不是本来客流就不好， ...

小编组，高密度本身就是一种运力组织方式，又不是说非要每趟车重联塞满才是最好的（这是什么国铁思维）
现在的情况是，通勤的人觉得不方便，长途列车旅速又起不来，互相掣肘，两头都讨不到好
国铁不想搞通勤可以把位置让出来，早点实现城际与高铁的分线才能更好地发挥作用

xtcr027

天天去旅行 发表于 2025-11-12 20:37
小编组，高密度本身就是一种运力组织方式，又不是说非要每趟车重联塞满才是最好的（这是什么国铁思维）
...

锅贴真敢甩，湖北省敢接吗？

四条城际开通之后，锅贴可是拿四条城际的股权，从湖北省手里把汉宜铁路的股权换走的，锅贴可不傻

就现在武九那点客流，你有信心，湖北省可没有，怕赔个底儿掉

pigcc

现在的问题是湖北省本身财政也不宽裕，想重联也买不起车啊，本身好像就4组车在跑
现在新买的两组车跑武咸城际
其实要是有钱，起码可以再买三组车

Be_here

天天去旅行 发表于 2025-11-12 20:37
小编组，高密度本身就是一种运力组织方式，又不是说非要每趟车重联塞满才是最好的（这是什么国铁思维）
...

这种说法看似成立，但其实很难经得起挑战。现有编组断面客流不足，全归结于编组密度过低是经不起推敲的，现实是只有需求充分暴露，客流旺盛，才能促使增加投入进行编组加编加密，乃至于扩建开发新线，绝大多数甚至可以说所有高密编组线路基本都是这个规律发展而来的。

天天去旅行

xtcr027 发表于 2025-11-12 22:05
锅贴真敢甩，湖北省敢接吗？

四条城际开通之后，锅贴可是拿四条城际的股权，从湖北省手里把汉宜铁路的 ...

武汉，湖北不是一直梦想八向高铁？怎么到你嘴里又怕了？

万一真到债务崩盘那一刻，我相信最先崩的也绝对不是武九