苏州第四期建设规划9号线一期工程穿越历史文化街区方案专家审查会顺利召开

yczm · 发表于 2024-12-25 15:40:14

与其既要又要，不如一步到位，搞条真正的快线。科技城出发，一站到西津桥，两站到火车站，三站到园区火车站，四站到唯亭，五站到昆山南，六站到玉山广场，七站太仓市区，终点站太仓火车站，全程一共设八站。

依然范德彪 · 发表于 2024-12-25 15:48:33

generalv 发表于 2024-12-24 16:51
9号线6A，可以借机建个大的站厅，然后就可以引导人流从9号线出入，反而可以缓解压力

山塘街好像主要压力在景区，不在车站，所以不扩建景区的话，估计大站厅估计效果也有限。

yingsh12345 · 发表于 2024-12-25 18:46:53

yczm 发表于 2024-12-25 15:40
与其既要又要，不如一步到位，搞条真正的快线。科技城出发，一站到西津桥，两站到火车站，三站到园区火车站 ...

火车站到园区站距接近10公里，中间一站不设，那就是城际铁路了，对缓解城区交通没啥帮助

zxlsip0512 · 发表于 2024-12-25 20:17:05

yczm 发表于 2024-12-25 15:40
与其既要又要，不如一步到位，搞条真正的快线。科技城出发，一站到西津桥，两站到火车站，三站到园区火车站 ...

按照这个，根本不需要新修线路，沪宁城际改一下，省不少钱呢，新区-苏州-工业园区-唯亭西-昆山-安亭-太仓

[RED] · 发表于 2024-12-25 23:37:46

yczm 发表于 2024-12-25 15:40
与其既要又要，不如一步到位，搞条真正的快线。科技城出发，一站到西津桥，两站到火车站，三站到园区火车站 ...

拉椅子专线吗？

yczm · 发表于 2024-12-25 23:47:20

yingsh12345 发表于 2024-12-25 18:46
火车站到园区站距接近10公里，中间一站不设，那就是城际铁路了，对缓解城区交通没啥帮助

没错，就是市域铁路的模式，本身不是服务城区交通的，就是实现昆太快速进城。昆太城区也许可以酌情加两站增加覆盖面，但苏州城区这几站就够了。科技城也是同理。目的地是园区的就从园区火车站下车换乘市内地铁，姑苏区的从火车站下，新区的从西津桥下。搞个半快不快的9号线，又不搞越行线，既要服务城区，又要拉近昆太和科技城，哪有这等好事呢。现在的市域铁路把人往北站等郊区拉，还不及一步拉到核心区域。

bikershi · 发表于 2024-12-26 08:15:09

zimmer89 发表于 2024-12-25 12:56
因为要加钱。
少设站，造价会减少很多，也能达到旅速需求。
多设站，造价提高的同时也会降低旅速，如 ...

然而这样对提高城区地铁覆盖一点没有帮助（都是现有的换乘站）。
四期极有可能是城市地铁最后一次机会了，还是要好好把握。

天禄MO · 发表于 2024-12-26 08:52:59

yczm 发表于 2024-12-25 23:47
没错，就是市域铁路的模式，本身不是服务城区交通的，就是实现昆太快速进城。昆太城区也许可以酌情加两站 ...

不现实，9号线沿线，很多是苏州的精华。寒山寺，山塘，桃花坞，留园，北寺塔，苏波拙政园，东环，湖西，湖东
如果走的是现在5号线的线位，地铁公司会毫不犹豫砍站。

天禄MO · 发表于 2024-12-26 09:11:34

如今的线位是非常不适合做快线的线位，强行上，就是现在这个样子，必有妥协。

王小帅看大楼 · 发表于 2024-12-26 09:14:21

yczm 发表于 2024-12-25 23:47
没错，就是市域铁路的模式，本身不是服务城区交通的，就是实现昆太快速进城。昆太城区也许可以酌情加两站 ...

人口密度最高的地方少设站？

所谓的快速进城，只是要科技城快速到狮山、昆山太仓快速到金鸡湖就行了。中间旅游景点众多、人口密度大，根本不适合少设站。

中间少设站，缩短的是坐完全程的时间，但这部分需求能有多少？昆山太仓到科技城？

为rmb服务 · 发表于 2024-12-26 09:17:21

姑苏区密一点可以的，以姑苏区为核心，周边区县快速抵达姑苏区核心。
只链接到外围换乘其实还是会减少相当人的意愿的。3-11贯通运营后昆山联通的人明显增多。
但到姑苏区核心也行了，毕竟目的并不是科技城的人那么快速的到昆山或者太仓，这不现实。

zimmer89 · 发表于 2024-12-26 09:25:24

本帖最后由 zimmer89 于 2024-12-26 09:35 编辑

bikershi 发表于 2024-12-26 08:15
然而这样对提高城区地铁覆盖一点没有帮助（都是现有的换乘站）。
四期极有可能是城市地铁最后一次机会了 ...

不是。寒山寺站、西园寺站都不是换乘站。
9号线目前的设计兼顾了快速通达和提高城区地铁覆盖。

zimmer89 · 发表于 2024-12-26 09:34:44

为rmb服务发表于 2024-12-26 09:17
姑苏区密一点可以的，以姑苏区为核心，周边区县快速抵达姑苏区核心。
只链接到外围换乘其实还是会减少相当 ...

姑苏区会密一点，但基本也会间隔一公里以上吧，不会像这个帖子里一些人说的几百米一站。
比如山塘街站-北寺塔站中间应该不会再另设桃花坞站，9号线的北寺塔站本来就可以设在4号线西侧的桃花坞大街上，从地铁站的西出口出来距离桃花坞里南门只有几十米了。

为rmb服务 · 发表于 2024-12-26 09:36:58

zimmer89 发表于 2024-12-26 09:34
姑苏区会密一点，但基本也会间隔一公里以上吧，不会像这个帖子里一些人说的几百米一站。
比如山塘街站- ...

肯定啊，又不是公交车，苏州现有的已经太密了，比起南京上海两站之间已经过密了。

天禄MO · 发表于 2024-12-26 09:45:32

zimmer89 发表于 2024-12-26 09:34
姑苏区会密一点，但基本也会间隔一公里以上吧，不会像这个帖子里一些人说的几百米一站。
比如山塘街站- ...

还真有可能设桃花坞站。桃花坞还是有些排面的。

。

苏州第四期建设规划9号线一期工程穿越历史文化街区方案专家审查会顺利召开

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