关于深圳机场的一些消息 - 深圳被定位为国际枢纽机场

davidinsz

从现有的数据分析，今年SZX吞吐量的增长应该在12%到14%之间，相应吞吐量在4060到4130万之间。不一定能超CTU，但有可能超SHA。

davidinsz

另外，今年春节7天，SZX的吞吐量为78.87万，CAN的吞吐量为108万，SZX已经达到了CAN的73%。T3投产前，这个数字在60%-65%之间徘徊。

himalaya

楼上辛苦了 今年深航要开通东京的航线 不知道什么时候开始

davidinsz

楼上：

ZH将在春运后开通深圳-东京航线，同时加密深圳-大阪和深圳-曼谷航线。

dennis

回复 185# davidinsz


    深圳目前是不是各大洲都有航线了呢？

Blake

从现有的数据分析，今年SZX吞吐量的增长应该在12%到14%之间，相应吞吐量在4060到4130万之间。不一定能超CTU ...
davidinsz 发表于 2015-2-25 19:15

    不出意外的话深圳今年可以超过成都和虹桥 重回第四的位置 真开心

Alberttang

回复 186# dennis


   深圳目前只有亞洲和非洲航線。之前傳聞開美國和德國航線其實一日沒有航空公司公佈新航線計畫就無法證實。

davidinsz

香港前民航处处长乐巩南称，珠三角一带有5大机场并存，协调深港空域使用将考验两地空管部门

前日（17日），香港行政会议通过兴建香港国际机场第三条跑道计划。但香港前民航处处长乐巩南撰文指出，去年香港机场有39万架次升降量，而深圳机场也有28万架次，如何协调深港空域使用将考验两地空管部门，“香港至少要和深圳机场用一年时间做实时模拟测试，否则很可能会浪费第三跑道工程”。

　　专家：珠三角五大机场并存，空域紧张

　香港国际机场第三条跑道计划筹备已久，除了环评、工程费用过高等因素外，最让专家忧虑是珠三角区域有香港、深圳、广州、珠海和澳门5大机场的存在，让珠三角空域资源高度紧张。据香港民航处介绍，香港机场起飞的航班要飞往内地，需先爬升到近5000米，才可进入空管移交点，才能进入内地空域。现阶段，香港进出珠三角空域的空管移交点分为“入点”(香港往内地)和“出点”(内地往香港)。

香港民航处前处长乐巩南指出，由香港机场向东北起飞，因为地理限制一定要向右转，如果飞机要向北飞，例如飞往内地或欧洲，飞机一定要在香港空域内爬升到近5000米、进入“移交点”后，才能飞往内地空域。因此，深港空域之间等同有一道无形的“空墙”。去年，港、澳、深三大机场的升降已达72万架次，如此挤迫的空域，深圳机场又越来越繁忙，如何确保香港机场的第三跑道建成后可以发挥设计效用？乐巩南认为，“难度很大”。

davidinsz

港府：空管移交点将增至11个

对此，香港运输及房屋局局长张炳良回应称，经过10次不同会议，国家民航局、香港民航处及澳门民航局在2007年共同制订了《珠江三角洲空中交通管理规划与实施方案》。张炳良表示，三方工作组一直共同努力，并期望可在2020年前分阶段落实各项优化措施，而这方案已考虑了广州机场将设有5条跑道及深圳机场会有3条跑道的因素。

对于空墙引发的空域紧张问题，港府发言人则称存在“误解”。发言人指出，目前制约机场双跑道的容量，并非“空墙”问题，而是每班航机升降之间会出现尾流效应，需遵照国际民航组织规定，保持航机之间的间距，目前香港机场每条跑道每小时处理34航班，即相等于平均每1分50秒要处理1个航班，已几近用尽跑道容量，所以必须兴建第三跑道。该发言人还指出，目前香港航班进入内地空域已有10个“移交点”，未来会增加1个，这将可增加进出香港与内地的航班数目。

不过，前民航处处长乐巩南并不接受政府的解释。他指出，深圳机场现在已经尽量迁就香港的航道，未来很难再让步。乐巩南认为香港机场至少要和深圳机场用一年时间做实时模拟测试，否则很可能会浪费三跑道这项的工程。

davidinsz

香港机管局为兴建第三跑道系统提出明年起向旅客收取180港元机场建设费，但最终如何收费仍待检视。香港运输及房屋局局长张炳良重申港府要求降低费用，又指希望机管局考虑社会上提出“区分长短途收取”的声音。

香港机场第三跑道系统预计明年动工，估算造价1415亿港元，为了筹措部分资金，香港机场管理局提出从明年起向旅客(离境/转机)征收180港元机场建设费，此举对香港本地居民和内地旅客都将产生影响。现时许多内地省市的访港旅客以坐飞机方式返回内地，也有不少内地旅客因机票价差而通过香港机场飞往国外。

香港运输及房屋局局长张炳良昨日接受媒体采访时表示，港府对收取机场建设费的做法是肯定的，但要求考虑旅客的负担，降低180港元的收费。而降低机场建设费则需要增加其它融资渠道所融资金的比例，这方面机管局仍要做估算。

davidinsz

2015年3月18日，一架尾号为B-1626的空客A321型飞机徐徐降落在深圳机场，标志着南航深圳分公司执管机队正式达到40架；而南航在深经营，也翻开了新的篇章。

1992年，南航深圳分公司正式成立之时，在深圳投入了由3架波音B-757飞机、3架波音B-737飞机和4架萨博340飞机组成的机队，总计10架飞机；2005年，深圳地区首批波音B-777落户南航深圳分公司，在让深圳民航进入宽体机时代的同时，也让分公司执管机队规模达到20架--从10架到20架，历时13年；2012年8月，南航深圳分公司执管飞机达到30架，历时7年；2015年3月18日，南航深圳分公司执管飞机达到40架--从30架到40架，仅用了2年零8个月。

四十不惑，用三到五年时间再造一个深圳分公司

有道是“三十而立，四十不惑”，历经二十三载经营、机队规模达到四十架的南航深圳分公司，对自己未来目标有着更清晰定位。“我们在2014年确定了‘用3到5年的时间，再造一个深圳分公司’的目标；而我们也正朝着这个目标，大踏步前进。”言及分公司的发展，南航深圳分公司刘国军总经理如是说。如今，南航深圳分公司执管的机队早已鸟枪换炮，机队的飞机已经由成立当年的中小型客机，变更为清一色的空客A330、A320系列大中型客机；不仅如此，当今世上最大的民航客机--空客A380，也频繁往返于北京-深圳两地。

2014年，南航深圳分公司的飞机静态座位数增长16.55%，可供航班座位数增长17.46%；在刚刚结束的春运中，分公司始发航班3986班次、承运始发旅客58.2万人次，均较去年实现了大幅增长。“B-1626的加入，又为我们额外增加了178个静态座位；而按照计划，南航年内将继续在深圳增加运力投入，深圳分公司执管的飞机数量将进一步增加。而在未来，持续在深圳增投运力也是南航既定的方向，‘用三到五年时间再造一个深圳分公司’这个目标一定会实现。”刘国军说。

走出国门，从“国际化时代”走向“洲际化时代”

对南航而言，“再造一个深圳分公司”不仅体现在机队规模的成长上，更体现在航线网络的不断完善、体现在国际化步伐的不断前行上。

2014年伊始，南航深圳分公司在八天内陆续开通了深圳往返巴厘岛、济州、沙巴等三条定期国际航线，拉开了南航在深圳国际化高速发展的大幕；不久之后，首尔航线也随之开通，大大丰富了南航赴韩旅游产品的组合；而毛里求斯，这一目前深圳地区唯一洲际定期航线的开通，不仅为深圳及周边地区市民赴非旅游及商务出行提供了极大便利、让南航深圳分公司从“国际化时代”进入“洲际化时代”，更为深圳的国际化进程提供了助力。

在2015年春运期间，南航深圳分公司共加开国际/地区间航班130班次，安排往返甲米、苏梅、芽庄、暹粒、金边、沙巴、斯里巴加湾、青森、仙台、黄金海岸、凯恩斯共11个航点的国际包机共92班次，较2014年春运增加约五成。“今年年初开始，南航将深圳-毛里求斯航线由每周一班增加为每周两班，并将在3月29日开通深圳-曼谷航线。”谈到近期国际航线开通的计划，南航深圳分公司市场销售部经理田辉表示。此外，南航还将于今年六月连续开通东京（茨城机场）、静冈（富士山机场）、大阪等三条日本航线，市民前往上述地区进行旅游、商务时，将享受到更多的便利。

“深圳是中国经济最发达的城市之一，是个好码头。未来，我们将在深圳投入更多的运力、开辟更多的航线；同时，在中国‘一带一路’的战略构想大背景下，我们将依托深圳市政府的‘三化一平台’战略，开拓更多的航点、开辟更多的航线，为深圳的国际化进程提供更多支撑、为深圳市民出行提供更多的便利。”展望未来，刘国军信心满满。

davidinsz

为期40天的春运于3月15日正式落下帷幕。据初步统计，今年春运期间深圳机场共运送旅客逾470万人次，起降航班近3.5万架次，同比增长均超12%。

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认同这个观点。以后涉及香港飞机影响深圳空域的，应该都会跟港府谈，要求先向右起飞，爬升到一定要求高度后再转飞大陆空域移交。

港府：空管移交点将增至11个

不过，前民航处处长乐巩南并不接受政府的解释。他指出，深圳机场现在已经尽量迁就香港的航道，未来很难再让步。乐巩南认为香港机场至少要和深圳机场用一年时间做实时模拟测试，否则很可能会浪费三跑道这项的工程。
davidinsz 发表于 2015-3-22 12:30

davidinsz

前两个月主要机场运行情况

davidinsz

感觉CAN的客源基本到了极限，即使再建几条跑道也没用，不是运能的问题，而是客源的问题。