长春龙嘉国际机场|二期工程建成（三期工程前期准备中）

LohasPark_

目前基本能确定，T3A和二跑建好后，龙嘉所有民航业务将全部转场至T3A运营。短期内T1/T2不会重新开业。

Liusea1998

猜到了，蘭州瀋陽都是。

东东墙

LohasPark_ 发表于 2025-8-6 23:36
目前基本能确定，T3A和二跑建好后，龙嘉所有民航业务将全部转场至T3A运营。短期内T1/T2不会重新开业。

T3A什么时候开始建设 ？

Lvxingjia___

LohasPark_ 发表于 2025-8-6 23:36
目前基本能确定，T3A和二跑建好后，龙嘉所有民航业务将全部转场至T3A运营。短期内T1/T2不会重新开业。

长春这个客运体量和增速都挤T3A能行吗，而且目前T2看着挤就是吉机在值机布局不科学导致的

LohasPark_

Lvxingjia___ 发表于 2025-8-7 09:25
长春这个客运体量和增速都挤T3A能行吗，而且目前T2看着挤就是吉机在值机布局不科学导致的

双跑道+T3A独立运行，在极限状况下会开T2空侧廊桥但不会开陆侧，会摆渡车回T3办理。目标客流量2200w+500w，超出2700w后新建T3B还是恢复T2就不好说了

按2024客流哪怕是按照每年10%增速也要五年以上...

Lvxingjia___

LohasPark_ 发表于 2025-8-7 13:08
双跑道+T3A独立运行，在极限状况下会开T2空侧廊桥但不会开陆侧，会摆渡车回T3办理。目标客流量2200w+500w ...

现在就开始研究这种细节，是今年有希望从国家层面获批吗

g948477308

LohasPark_ 发表于 2025-8-6 23:36
目前基本能确定，T3A和二跑建好后，龙嘉所有民航业务将全部转场至T3A运营。短期内T1/T2不会重新开业。

T2又没那么老旧，为啥停了啊，宽敞点不好吗

大YO

g948477308 发表于 2025-8-7 15:05
T2又没那么老旧，为啥停了啊，宽敞点不好吗

等建好了，T2已经老了……

garyyoung

T2给CZ 剩余的去T3不挺好

LohasPark_

garyyoung 发表于 2025-8-7 15:19
T2给CZ 剩余的去T3不挺好

多开一个陆侧对整体运营成本的增加不太能接受

xenod

Liusea1998 发表于 2025-8-7 06:54
猜到了，蘭州瀋陽都是。

我查了一下，还真是。沈阳T2 2001年启用，2013年T3落成后停用，但是T2廊桥仍然用于登机。相当于用了12年。此外2017年开始T1作为货运航站楼使用。兰州的T2 2015年启用，三年后开建T3，2025年T3启用，T1T2停用，相当于T2用了10年。长春的T2 2018年启用，T3不知道啥时候能开建，但按咱东北这经济的尿性等建成了估计T2也起码10+岁了也就是2028年以后了。我个人觉得2030都不意外。不过这么大的T2整个闲置，实属浪费了。

duncan0617

xenod 发表于 2025-8-8 00:15
我查了一下，还真是。沈阳T2 2001年启用，2013年T3落成后停用，但是T2廊桥仍然用于登机。相当于用了12年 ...

应该尽快增加第二条跑道，继而增加航班数量，现有航站楼个人觉得还是够用的，毕竟人口总量以及人口增长速度在这里摆着

981178371

garyyoung 发表于 2025-8-7 15:19
T2给CZ 剩余的去T3不挺好

同意，T1国际（但要好好改造一下），T2南航系，T3其他就最合理

LohasPark_

不可能的。。。机场开一个陆侧的固定成本就占到运营成本的60%+，现在T1还运行只是因为T2当时就没规划国际。。。T3A设计阶段就是国际分流+国内混流，从成本角度，可能性上肯定是T3A独立运营，突破2200w客流后保持T3A+T2登机口运营，突破2500w之后即使新建T3B（没有陆侧，需要T3A坐小地铁过去）也比恢复T2运营便宜的。。。

Lvxingjia___

LohasPark_ 发表于 2025-8-8 15:37
不可能的。。。机场开一个陆侧的固定成本就占到运营成本的60%+，现在T1还运行只是因为T2当时就没规划国际。 ...

那龙嘉双跑道运行就不算双陆侧吗，怎么界定