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发表于 2025-11-29 21:02:54
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国际航线能否正常开下去，除了城市本身的经济体量和人口体量外，其实很多国际枢纽机场更大的客源是来自中转，包括昆明机场，昆明机场之所以东南亚航线航班体量那么大，并不是昆明人去东南亚旅游的比南宁多，而是靠大量国内-昆明-东南亚的中转游客。包括广州，上海，北京，香港等国际枢纽机场，主要都是做国际中转才能维持如此密集的国际航班网络。
这个思路其实广西也知道的，这也是为什么之前广西一直提的是打造以南宁为中心的国内，东盟双扇形枢纽，意思就是通过发达的国内航线网络把各地往来东南亚的旅客吸引到南宁机场，然后又依靠发达的东盟航线网络把这些中转旅客从南宁机场发往东盟各地。说明其实广西和南宁也深谙要做东盟门户机场，就要做大中转客源市场。
所以我一直吐槽的是，广西和南宁这种之所以然而不为之的作风。之前通过补贴的东盟航线是开了一条又一条，但是开了之后，不懂得后期的运营，不懂得开发和宣传中转产品，以为坐享其成把航线开起来就完成任务了，结果就是东盟航线曾经开了一条又一条，但国内旅客知之甚少，也没有跟各大销售平台开发中转产品吸引国内的中转旅客，然后航线客座率不高，又错误狭隘的认为是因为南宁和广西的经济不行，出国的人少，最后补贴的航线维持一段时间后就惨淡收场。就是这样的思维作风，或者说是怠慢敷衍的表面形式，才造成南宁打造了20年的东盟门户枢纽却落到现在连其他普通省会机场都不如的地步。
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