南宁吴圩机场改扩建工程进度跟踪（T3主航站楼封顶）

kdc

weiqianfeng 发表于 2025-2-23 23:41
机场等级, 关键是看跑道。通常4F机场的跑道宽度为60米。
广西日报报道：吴圩机场第二跑道。跑道长度 380 ...

区发改委文件明确吴圩机场第二跑道等级4F

rocco黄帝

自由奔跑 发表于 2025-2-23 21:52
2024年，财政厅筹措资金46.91亿元，拓展航线网络；推进南宁机场J民航分离、改扩建工程、T3航站区及配套 ...

为了应付民众，次次公告都写推进分离，但是最后都是分不了

佝偻迷

2月24日吴圩机场第二跑道完成校飞试验

守望者AAA

快点投入使用，释放更多航班量

自由奔跑

vilier

rocco黄帝 发表于 2025-2-24 11:14
为了应付民众，次次公告都写推进分离，但是最后都是分不了

是的，10年前就开始年年推进军民分离了，当年还挂牌成立了一个军民分离办公室，据说前两年这个牌子摘下来了，但是现在机场官方八股文还是年年推进军民分离。市民有目可睹的是，南宁机场军民分离推进10年后，民航客机受J机影响航班航线都减少了一半，伴随着2024年全国民航创历史新高的是南宁机场旅客吞吐量降幅也创历史新高，市民出行的航班时刻越来越少越来越不方便灵活，而机票却越来越贵。

wen474367953

我真心觉得，从南宁去到稍微北一点，稍微西一点的城市都是特别大的难题。
说动车发达吧，超过6个小时就不想乘坐动车或者高铁了。
要是做飞机吧，去到好多地方都没有直达的，都要经停或者转机，太难受。
其实要说北也不算太北，比如山东，比如辽宁。

南宁喜来登

昨天二跑试飞，情况如何？爽不爽？

南宁喜来登

二跑启用后，多多少少能缓解一下军民两用给航班和客流带来的影响。就看是什么时候启用了，原计划是8月，不知道有没有变化。

GPM

wen474367953 发表于 2025-2-26 08:34
我真心觉得，从南宁去到稍微北一点，稍微西一点的城市都是特别大的难题。
说动车发达吧，超过6个小时就不 ...

关键问题还是衡柳卡脖子，导致北上和东进的动车全都只能慢吞吞挤这一段，走南广或者贵南又太绕速度优势没法转化为时间优势。所以说在南宁机场民航日益拉胯的今天不懂南衡350会不会加速上马？

zhangge0506

wen474367953 发表于 2025-2-26 08:34
我真心觉得，从南宁去到稍微北一点，稍微西一点的城市都是特别大的难题。
说动车发达吧，超过6个小时就不 ...

别的省会机场早就已经开始普及三四线城市，东北，新疆等中小城市航点了。南宁机场连省会城市的直通都没有完成。

zhangge0506

南宁喜来登 发表于 2025-2-26 11:39
二跑启用后，多多少少能缓解一下军民两用给航班和客流带来的影响。就看是什么时候启用了，原计划是8月，不 ...

应该不会，不知道为什么大家都认为二跑投产后可以解决南宁机场J民冲突的问题。其实J方占用的是机场上空的空域啊，现在每天给南宁机场的起降航班好像严格限制在250班以下，所以跟跑道哪里有太大关系。

五象园

本来计划三月三飞一趟兰州玩玩，结果一查票价800+，再看昆明的，才2、300+，航时差不多的.......无语了

zhangge0506

五象园 发表于 2025-2-28 22:14
本来计划三月三飞一趟兰州玩玩，结果一查票价800+，再看昆明的，才2、300+，航时差不多的.......无语了

+1，我下个月初飞东北玩，从南宁起飞和从北海起飞的价格是差不多了，但是一合计现在北海机场正在抢南宁机场的客源，从北海机场起飞可以报销南宁到北海的动车票，所以可以说是花一样的钱还能多玩北海一个地方，而且北海机场起飞的延误风险没有南宁高，也不用拉遮阳板可以欣赏起飞时的风景，何乐而不为呢？所以我最后选择了从北海出发的机票。南宁机场自己不争气，保守思维不发展，那我做为南宁市民我也不会为你买单，道理就这么简单。

zhangge0506

wen474367953 发表于 2025-2-26 08:34
我真心觉得，从南宁去到稍微北一点，稍微西一点的城市都是特别大的难题。
说动车发达吧，超过6个小时就不 ...

一直有一只无形的手在制约南宁的发展，只能这么说。

从那幢当年可以做为世界第8高的南宁地标性建筑突然无端端被广州那边以影响航线高度为理由砍高度，让彼时风光无限的南宁高楼建设热潮遭遇了一次内伤开始。

到这两年口罩结束后各地机场开始借恢复生产的契机重新洗牌的竞争风口好时机突然J方开始以训练为由大规模且长时间的挤占南宁机场航班起降时刻，先是造成2024年南宁机场全年性航班大面积严重延误，然后2024年底国家民航总局亲自下场发令将南宁机场的起降航班容量砍半削减近50%，南宁机场自此正式进入一个自建站以来被影响制约最严重最长时期的低迷沉沦时代，在这次全国机场大洗牌的良好时期却成为全国所有机场中唯一发展失速衰落的机场。

还有最近两年南宁在中国对东盟的门户地位建设中接二连三遭遇来自官方定调的打击，如果说过去10年南宁和昆明对东盟门户的争夺是两地之间的明争暗斗，那么从中老铁路通车开始，国家官方的态度就已经基本很明确了，先是中国民航总局发布的“3+7+N”机场规划文件，到国家陆续批复的国家城市规划中对昆明和南宁的定位描述，再到前几天央视发布的22个国家超大城市特大城市名单，等等，在每一个国家重量级单位发布的文件中，南宁在对东盟门户建设的地位上都彻彻底底的输给了昆明。

所以可以感觉到，其实一直有一只无形的手在阻碍制约广西和南宁的做大做强，每当广西和南宁有机会站在机遇风口上时，这只无形的手就会出来发挥作用了，不知道大家有察觉到吗？