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发表于 2025-3-8 21:49:48
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本帖最后由 zhangge0506 于 2025-3-8 21:52 编辑
无解了，已经错过亡羊补牢的时期了。
我这不是危言耸听，我们都知道很多机会风口过了就是过了。本来前个20年，南宁已经站在中国-东盟门户的风口，口罩前南宁机场的国际航线可以说是排在中国机场的头部地位，国际航线数量和质量甚至可以排进全国前10，彼时南宁机场总的民航客流量也排在了历史的最好位置，按理来说口罩后这两年全国机场重新洗牌的最佳时机如果南宁机场能持平全国民航复苏的平均速度那就还能追上口罩前的发展势头。但是现在的情况大家看到了，口罩三年唤醒了南宁机场躺平的惰性，口罩后的J民空域冲突问题又给了南宁机场心安理得无限躺下去的理由，这两年全国各个机场都趁着口罩复苏的东风使出浑身解数努力发展抓紧这次洗牌的格局，经过两年的重新排队，基本上未来很长一段时期的中国机场格局已经定型了，各大航司在争夺不同区域的机场做为未来航线基地的布局已经趋于完善和成熟，航空旅客出行习惯已经养成，所以即使往后南宁机场真的实现J民分离恢复了航班起降配额，也不再会出现航空市场运营主体向南宁倾斜的情况了，这一波南宁机场从口罩前的全国26名退步到目前的36名（这个排位比20年前东盟会还没有落户南宁时还低！），今年很可能继续会退步到42名左右，自从跌出全国机场30强，以后基本上就不会有再多的民航政策倾斜和支持，以后也就这样了。
不过也不要过度悲观，因为这一直很符合广西，符合南宁历来的发展特点，躺平，保守，自满，故步自封，这一切都是该有的结局。 |
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