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发表于 2021-12-19 20:11:52
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12月17日
由中铁十一局承建的长沙磁浮项目
国内首座磁浮地下车站
长沙黄花国际机场T2航站楼磁浮车站顺利封顶
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长沙磁浮快线是中国国内首条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮。长沙磁浮快线起于磁浮高铁站,途经长沙市雨花区和长沙县,连接长沙南站和长沙黄花国际机场,止于磁浮机场站,大致呈东西走向。截至2021年7月,长沙磁浮快线线路全长18.55千米,设计速度为每小时140千米。中铁十一局负责施工的长沙磁浮东延线接入T3航站楼项目,为长沙磁浮快线1期延伸至黄花国际机场T2、T3航站楼的预留线,磁浮T2站为长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程第一座车站,是国内首个地下磁浮车站,首次采用地下车站人防、二次结构等施工关键技术与磁浮相结合的方式进行施工。
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磁浮T2站施工现场
长沙磁浮项目T2车站有效长度168米,为两层结构,是本项目的盾构始发站,施工任务较重,自项目上场以来,项目部克服了机场周边疫情防控严格、地下管线复杂、文明施工要求高等困难,积极协调外部单位,联合湖南机场集团及黄花机场分公司多次开会协调管线问题,边施工边迁改,保证了现场施工进度。
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施工现场
作为国内首次应用“磁浮+地下车站”模式,主体结构的预留预埋及相关地下工程人防与传统车站有极大的不同,项目积极与内外部单位进行沟通,提前谋划,邀请设计单位每周进行三次现场配合施工,确保车站主体结构预留预埋和与区间人防的衔接100%无遗漏、无差错,统筹安排了后续轨道、机电等相关专业的进场时间及施工顺序,使整个车站的施工在有条不紊中进行。
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磁浮T2站文明施工
车站地下管线繁杂,影响主体及附属施工控制性管线就有16条,其中雷达盲降系统管线是整个黄花国际机场飞行导航的控制性管线,为了筑牢安全根基,项目与雷达办、设计院积极沟通,对该管线进行悬吊保护的方法,避免了与该管线冲突,减小了安全风险。
作为长沙轨道交通集团今年唯一一个“当年开工,当年封顶”车站,项目部在施工过程中积极与业主设计沟通,将模筑混凝土改为喷射混凝土,对钢支撑、主体结构大钢模施工进行优化,减少了工序施工时间约半个月。“智慧工地系统能够实时监控项目现场的安全管理情况,包括挖机安全界限范围内安全和施工人员作业安全,消除了现场机械人员安全管理盲区。” 项目经理杨俊涛介绍道。长沙市轨道交通集团有限公司副总经理蒲富华观摩后要求将该信息化管理平台推广到轨道集团的所有工地进行使用。
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污水处理设备
磁浮T2站主体结构施工过程中迎来了长沙轨道集团2021年在建项目安全质量标准化推进会、长沙市市委党校第58期中青班调研等一系列观摩与检查,得到了各级单位及**一致好评。 长沙轨道集团2021年在建项目安全质量标准化推进会暨现场观摩会
长沙磁浮东延线接入T3航站楼项目作为湖南省重点工程,磁浮T2站的顺利封顶意义重大,为后续车站附属及二次结构施工提供了施工条件,为磁浮东延线的如期开通奠定了坚实的基础。
供稿:四公司
编辑:杨 鹏
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