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发表于 2025-3-19 20:54:15
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是的，这就是我之前一直说的，这就是广西思维保守，迈不开步子，习惯躺平，不敢挑战的具体体现。
其实从上世纪90年代中国民航进入高速发展期开始，全国各个省会机场先后开始启动军民航分离工作成为主流，机场实现军民航分离无非就两种做法，一种是地方和均方之间通过协商沟通让均方另选场址迁出原来的机场，另一种就是地方另选场址修建新的民用机场，将民航迁出。经过近20年的机场建设高潮，在本世纪2010年前后全国省会机场几乎全部都实现了军民航分离，实现了纯民用机场后各个省会机场都开始进入了高速发展的阶段。只剩下南宁和拉萨两个没有实现军民分离的机场，拉萨那边我不了解，但是南宁机场军民分离工作军地之间拉锯了10年都没有进展，按理说此时广西和南宁就应该果断作出决策借势东盟等一系列利好政策另选场址高规格新建南宁机场，但是习惯了惰性躺平的广西和南宁并没有在这件事情上尽心尽力，而是一直在与JUN方磨洋工，最后一步步的错失了一连串实现南宁机场J民分离的最佳时机，最终落到今天这样束手无策的结局，其实也是咎由自取，怨不得别人太多。
如果说去年南宁机场最大的打击是全国民航旅客都在诟病南宁机场延误率严重，让本来口碑就不好的南宁机场口碑一落千丈，那么今年的打击更进一步就是航班量严重暴跌和机票价格大幅度抬升，南宁机场已经真正意义上成为全国省会和重要地级市机场中口碑最烂，全国游客公认的最不愿意飞的机场没有之一。再过10天开启的民航夏秋季新航班计划中，南宁机场的航班计划量再创新低，排名彻底排在全国省会机场倒数第2名，仅比拉萨机场多一些航班。
交通的缺位，接下来会如何开始影响地方的发展，营商，经济，活力等等，大家可以尽情的发挥想象了，这些都是环环相扣的。 |
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